Подполковник Уильям Йолланд CB , FRS FRSA (17 марта 1810 г. – 4 сентября 1885 г.) был английским военным геодезистом, астрономом и инженером, а также главным инспектором железных дорог Великобритании с 1877 г. до своей смерти. Он был грозным борцом за безопасность на железных дорогах, часто сталкиваясь с сильным сопротивлением, в то время, когда инвестиции в железные дороги направлялись на расширение сетей, а не на предотвращение несчастных случаев. Он был членом комиссии из трех человек по расследованию катастрофы на мосту Тэй . [1]
Йолланд родился в Плимптон-Сент-Мэри , Девон, в семье земельного агента лорда Морли , Плимут, и его отец поощрял интерес мальчика к геодезии и управлению земельными ресурсами, записав его в школу, специализирующуюся на математике. [1] Он был призван в Королевские инженеры в 1828 году и завершил техническое обучение в Королевской школе военной инженерии в Чатеме, Кент , в 1831 году.
После службы в армии в Великобритании, Ирландии и Канаде в 1838 году он был направлен в Управление картографирования. Там он произвел сильное впечатление, особенно своими математическими познаниями и публикациями по астрономии, и в 1846 году его уходящий суперинтендант, генерал Томас Колби , назначил его главой организации . [2] [3] Однако его посчитали слишком молодым для этой должности, и вместо него был назначен более старый офицер ( сапер, не имевший опыта картографирования). [4] Этот новый суперинтендант, полковник Льюис Холл, отправил Йолланда обратно в Ирландию, чтобы избежать неловкой ситуации, связанной с командованием более квалифицированным офицером, но картографирование там имело большее значение, чем осознавал Холл: парламент заметил, что доходы теряются, поскольку оценка земли для налогообложения не была актуальной, и за успехами Йолланда там следили с интересом. В 1849 году его вызвали в парламентский комитет, чтобы объяснить, как его метод картографирования поселений в Ирландии может быть применен в Англии, поскольку более подробные карты городов были срочно необходимы для содействия запланированным реформам городской санитарии . Интерес к работе Йолланда в Ирландии сохраняется и по сей день: будучи молодым человеком, он появляется в качестве главного персонажа в пьесе Брайана Фрила «Переводы» , современной пьесе, действие которой происходит в графстве Донегол девятнадцатого века. [5] Персонаж Йолланда в «Переводах» вымышленный, однако, поскольку его зовут Джордж Йолланд, и он отсутствует, возможно, мертв, в конце пьесы. Генерал Колби появляется как «капитан Лэнси». [5] Технический отчет Йолланда о создании триангуляционной базы около озера Лох-Фойл (1827-9) был включен в качестве раздела « геодезия » в учебную программу Королевской военной академии по подготовке военных инженеров. [6]
По возвращении в Англию он был назначен ответственным за новые офисы Управления картографии в Саутгемптоне, где он создал набор карт самого города; в 1852 году вместе с капитаном Такером из Королевских инженеров он завершил план города Йорк . [7]
В 1851 году Йолланд был назначен в одну из судейских комиссий Великой выставки , где работал вместе с полковником Холлом в категории военной инженерии. [8]
Когда полковник Холл вышел в отставку в 1854 году, ожидалось, что при второй возможности Йолланду предложат пост суперинтенданта. Однако Холл, который продолжал возмущаться способностями своего подчиненного, сумел заблокировать назначение. [3] Йолланд сразу же после этого покинул Артиллерийское управление. [9] Железнодорожная инспекция Министерства торговли неизменно комплектовалась из Королевских инженеров, и Йолланд, хотя все еще был армейским офицером (к тому времени майором), не испытывал никаких трудностей с получением должности в этой организации. Кроме того, он был назначен в комиссию для составления отчета о лучших методах научно-технической подготовки военных офицеров. [6] Его выводы были приняты, и его отчет все еще оказывал влияние на подготовку военных инженеров (в Великобритании и Соединенных Штатах) в конце двадцатого века. [10]
Йолланд вышел в отставку из армии в 1863 году в звании подполковника, хотя он сохранил свою должность в Железнодорожной инспекции. В то время, когда железнодорожная протяженность Британии стремительно увеличивалась, в его обязанности входила проверка новых линий, и он воспользовался возможностью, чтобы настоять на внедрении новейших мер безопасности, таких как сигнальная блокировка и блокировка . [11] [12] Кампания Йолланда за непрерывные автоматические тормоза (он отдавал предпочтение пружинно-храповой системе, изобретенной Джеймсом Ньюоллом ) изначально была менее успешной. [a] В то время у Инспекции не было никаких установленных законом полномочий в отношении существующих линий; [b] слишком часто Йолланд обнаруживал, что докладывает, в свойственной ему строгой манере, об организационных ошибках и халатности, которые привели к серьезным авариям.
В 1877 году он был назначен Главным инспектором железных дорог Ее Величества вместо Генри Уотли Тайлера . Он умер 4 сентября 1885 года в Атерстоуне , Уорикшир. [6] [2]
Одна из самых страшных железнодорожных катастроф, которые он расследовал, произошла на Большой Западной железной дороге недалеко от Оксфорда . [17] Авария произошла 24 декабря 1874 года в Шиптон-он-Червелл , к северу от Кидлингтона , когда пассажирский поезд сошел с рельсов и рухнул на насыпь. Расследование, проведенное Йолландом, очень быстро установило основные причины, а дополнительные подробности появились в ходе публичного расследования, организованного Советом по торговле . Проследив следы на шпалах позади сошедшего с рельсов поезда, Йолланд установил, что у небольшого четырехколесного вагона за локомотивом сломался обод колеса, который распался и стал причиной схода с рельсов. Машинист резко затормозил, и вагоны позади врезались в четырехколесный вагон, полностью его раздавив, а также сами сойдя с рельсов. Авария произошла недалеко от небольшого моста через Оксфордский канал , и 34 пассажира погибли от полученных травм.
Он был членом Комиссии по расследованию катастрофы моста Тей, вместе с другими членами Генри Кадоганом Ротери и Уильямом Генри Барлоу . Поезд был потерян ночью 28 декабря 1879 года при пересечении устья реки Тей к югу от Данди . Центральная часть моста длиной 2 мили рухнула во время шторма, в результате чего погибли все находившиеся на борту поезда. Первоначально расследование проводилось в Данди, чтобы заслушать показания очевидцев аварии, а затем в Лондоне для получения экспертных заключений. Они представили свой окончательный отчет в июне 1880 года и пришли к выводу, что мост был «плохо спроектирован, плохо построен и плохо обслуживался». Йолланд продолжил докладывать о состоянии других мостов Буша, особенно очень похожей конструкции в Монтроузе , виадуке Саут-Эск . Йолланд обнаружил, что мост был в таком плачевном состоянии, с неперпендикулярными опорами, что он не выдержал испытания и его необходимо было снести и заменить более устойчивой двухпутной конструкцией. Директора компании-владельца, North British Railway , не «сочли возможным принять это предложение», и Совет по торговле разрешил компании построить менее дорогую замену, сохранив их более узкую и менее устойчивую одноколейную конструкцию. [18] [19] [20]