Филиал в Йорке и Донкастере

Железнодорожная линия в Йоркшире, Англия

Ветка Йорк и Донкастер была железнодорожной линией, которая открылась в 1871 году, соединяя Донкастер с Йорком через Селби в Йоркшире , Англия. Позднее эта линия стала частью Главной линии Восточного побережья (ECML) и была маршрутом, по которому следовали экспресс-поезда между лондонским вокзалом Кингс-Кросс , севером Англии и Шотландией. Она была открыта Северо-Восточной железной дорогой (NER) между Йорком и Шафтхолм-Джанкшен, примерно в 4,5 милях (7,2 км) к северу от железнодорожной станции Донкастера . Между ее открытием в 1871 году и объединением в 1923 году линия использовалась как NER, так и Великой Северной железной дорогой (GNR). Все промежуточные местные станции, которые открылись с линией в 1871 году, были закрыты в 1950-х и 1960-х годах, оставив открытой только Селби между городом Донкастер и городом Йорк.

В 1970-х годах план по извлечению угля из-под северного участка линии между Селби и Йорком привел к тому, что British Rail построила объездную линию, Selby Diversion , которая была полностью открыта для движения в октябре 1983 года. ^{[примечание 2]} Южный участок линии между Донкастером и Селби все еще открыт, чтобы поезда из Донкастера могли добраться до Восточного райдинга Йоркшира и Линкольншира . ^{[примечание 3]}

Железнодорожное полотно линии между Селби и Йорком в настоящее время частично используется трассой A19 (в качестве объездной дороги в Рикколле ), в то время как остальная часть маршрута является частью Транспеннинской тропы и Национального велосипедного маршрута 65 .

История

По крайней мере два маршрута были доступны из региона Южный Йоркшир ^{[примечание 4]} на север в Йорк к тому времени, когда ветка Йорк-Донкастер была открыта в январе 1871 года. Джордж Хадсон уже продвигал свое предприятие, York and North Midland Railway , в то время как Lancashire and Yorkshire Railway (L&Y) имела свою линию, которая проходила через Ноттингли . ^[1] L&Y были против строительства NER того, что было бы более короткой линией (на 10,5 миль (16,9 км)), ^[2] между Донкастером и Йорком, поскольку это отняло бы движение с их линии. Тем не менее, план был одобрен в марте 1864 года, и, несмотря на некоторые финансовые проблемы, линия открылась для движения в январе 1871 года. ^[3]

Great Northern Railway получила полномочия на управление линией от NER, что позволило обеим компаниям обеспечить взаимовыгодное обслуживание. GNR будет управлять поездами дальнего следования, а NER — местными службами. ^[2] Поскольку новая линия соединялась с Shaftholme Junction, участок к югу от нее до Донкастера контролировался GNR, поэтому NER требовалось ее разрешение на прохождение в Донкастер. ^[4]

Работы включали совершенно новый участок железной дороги к югу от Chaloners Whin Junction, к югу от Йорка, до Barlby Junction на восточной стороне Селби. Затем маршрут проходил по линии Халл и Селби через реку Уз на разводном мосту Селби и на железнодорожную станцию ​​Селби. Вторая часть маршрута представляла собой еще одно новое строительство, идущее строго на юг от Селби до Shaftholme Junction к северу от Донкастера. Весь маршрут между Йорком и Донкастером состоял из 2 миль (3,2 км) от Йорка до Chaloners Whin Junction (уже существующего), 12,5 миль (20,1 км) новой железной дороги до Barlby Junction в Селби, 14,5 миль (23,3 км) от Селби до Shaftholme Junction, а затем последний участок длиной 4,5 мили (7,2 км) до Донкастера по существующим металлам GNR. ^[5] Стоимость новой железной дороги в 1871 году составила 239 500 фунтов стерлингов. ^[3]

На линии не было никаких серьезных инженерных препятствий, за исключением разводного моста через реку Уз в Наберне, к северу от станции Наберн . ^[6] Построенный по проекту Томаса Эллиота Харрисона , он был изготовлен из кованого железа и имел две секции протяженностью 176 футов (54 м). ^[7] Только один из пролетов мог поворачиваться, это был тот, на котором находилась контрольная вышка. ^[8] В первые несколько лет эксплуатации мост разводился для пропуска речного транспорта и приводился в соответствие с железной дорогой только тогда, когда должен был пройти поезд. ^[9] Во время забастовки на Национальной железной дороге в 1911 году мост и его сигнальная будка были захвачены бастующими железнодорожниками. Чтобы вернуть мост, были отправлены военные. ^[10] Пролет был закреплен на месте компанией British Rail в 1956 году, когда речное движение сократилось в пользу портов ниже по течению. ^[11]

Другой мост пересекал реку Уз в Селби, к востоку от станции. Первоначально это был разводной мост , ^[12] который был заменен в 1891 году на поворотный. ^[13] Линия 1871 года также принесла новую станцию, и Селби стал важным узлом на маршрутах между Лондоном и Эдинбургом, а также на Транспеннинском маршруте в Халл и из него . ^[14] Станция в Селби имела четыре сквозных пути, причем средние пути не имели платформ. Пути западного и восточного направлений были перекрыты мостом и были преобразованы из двух линий через мост в четыре с каждой стороны. ^[15] Перекрытие было снято в 1960 году, за 23 года до того, как старая ветка ECML через Рикколл была закрыта из-за диверсии Селби. ^[16]

• 
  Железнодорожный разводной мост, Набурн
• 
  Оригинальный разводной мост в Селби
• 
  Новый разводной мост в Селби

В 1989 году маршрут на север через ответвление Селби был электрифицирован ^[17], в то время как бывшая линия на Селби на север от перекрестка Темпл-Херст остается неэлектрифицированной. ^[18]

Станции

Линия Йорк-Донкастер обслуживала следующие станции:

Помимо экспрессов, которые использовали маршрут, расписание 1910 года показывает, что на участке к северу от Селби было восемь остановок в день, ^[34] к 1930-м годам это число сократилось, и на всех станциях останавливалось по три поезда в день. ^[35] В 1946 году расписание Брэдшоу показывало около шести местных поездов в день в каждом направлении, хотя только один останавливался на всех станциях линии. ^[36]

Несчастные случаи

• 18 мая 1883 г. — Начальник станции Эскрик пересекал линию, когда грузовой поезд был занят маневрированием товарных подъездных путей. Машинист поезда свистнул и дал задний ход, но это сбило начальника станции и оторвало ему обе ноги ниже колена. Проходящий экспресс остановился и отвез раненого в Йорк, но он умер до того, как поезд достиг места назначения. ^[37]
• 8 сентября 1896 года - Сигнальщик в кабине управления моста Наберн был найден мертвым на путях, его тело было «ужасно изуродовано». В результате расследования было высказано предположение, что, когда он шел на работу по железнодорожным путям, он перешел на другую линию, чтобы избежать поезда, когда его сбил другой поезд, двигавшийся навстречу. ^[38]
• 16 июля 1952 г. - на переезде Рикколл Гейтс работал один человек, который открывал и закрывал ворота, а также устанавливал сигналы. Работа была сложной из-за трафика, а также из-за загруженной дороги A19 , которая использовала переезд. Смотрителю переезда также приходилось общаться с постами сигнализации, которые были рядом вверх и вниз по линии, и справляться с требованиями загруженного дорожного движения на A19, которое с нетерпением ждало своего часа. Один водитель автомобиля, который посигналил после того, как проехал грузовой поезд, погиб вместе со своей женой, когда растерянный сигналист разрешил ему начать движение через переезд. Поняв, что с севера приближается поезд, сигналист замахал руками в жесте, который, по словам одного из очевидцев, побуждал водителя ускориться. Вместо этого водитель остановился на переезде, и его автомобиль был раздавлен. Позже было установлено, что сигналист халатно отнесся к своим обязанностям, поскольку он обсуждал крикет с другом в посте сигнализации, одновременно управляя сигналами и воротами через оживленную дорогу. Позже он был заключен в тюрьму за непредумышленное убийство. ^[39]
• 15 ноября 1980 года — автомобиль объехал автоматические полушлагбаумы переезда Riccall Turnhead Crossing сразу после полуночи. Ночной контейнерный поезд, направлявшийся на юг из Эдинбурга, приближался к переезду, и машинист локомотива дал показания, что видел, как мигали красные огни переезда, а шлагбаумы были опущены. По какой-то причине автомобиль объехал шлагбаумы, и машинист поезда заметил, что фары вагонов светили в его сторону, а затем в сторону от него, когда он пытался объехать шлагбаумы. Двое пассажиров вагона погибли. ^[40]
• 28 февраля 2001 г. — железнодорожная катастрофа в Грейт-Хеке . Автомобиль Land Rover вылетел с автомагистрали М62 на железнодорожную линию в Грейт-Хеке . В автомобиль врезался пассажирский поезд, двигавшийся на юг, в результате чего поезд сошел с рельсов. Затем в обломки врезался грузовой поезд, перевозивший уголь весом 1800 тонн (2000 тонн), двигавшийся на север. Погибло десять человек, более 80 получили ранения. Водитель Land Rover был позже приговорен к пяти годам тюремного заключения по десяти пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения, поскольку в суде было доказано, что он заснул за рулем. ^[41]

Частичное закрытие

Железнодорожный мост Наберн возле Йорка

В 1970-х годах British Coal приступила к разработке действующего угольного месторождения ( Selby Coalfield ) к северу от Селби. Чтобы избежать проседания на этом участке линии, была открыта 14,5-мильная (23,3 км) ответвление (Selby Diversion) между Temple Hirst Junction, к югу от железнодорожной станции Temple Hirst , и Colton Junction, примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от железнодорожной станции York . ^[42] Оба соединения были новыми для железной дороги, и общая стоимость проекта составила 60 миллионов фунтов стерлингов, которые были полностью оплачены British Coal. ^[43] Это рассматривалось как хороший компромисс, поскольку предполагаемая стоимость угля под железной дорогой, как предполагалось, составляла более 1000 миллионов фунтов стерлингов. ^[44]

В своей самой дальней точке от первоначального формирования, диверсия Селби все еще находилась всего в 5 милях (8 км) к западу от Рикколла . ^[45]

Участок полотна между железнодорожной станцией Рикколл и перекрестком Барлби теперь является местом расширенной дороги A19. ^[46] Участок между Рикколлом и Йорком теперь является частью Транспеннинской тропы и Национального маршрута 65 , который Sustrans приобрела за 1 фунт стерлингов. ^[47] На маршруте есть масштабная модель солнечной системы, где каждая планета расположена вдоль пути на правильных пропорциональных расстояниях друг от друга. На поворотном мосту в Набурне также есть скульптура человека, ловящего рыбу наверху; он известен как Рыбак снов , ^{[48] [49]} и построен из оцинкованной стали. ^[50]

Участок линии между Йорком и Рикколлом был показан в телесериале « Прогулки по Британии» в 2017 году, дополненном CGI-фильмом о том, как выглядела бы железная дорога во времена пара. ^[51]

Примечания

1. См. раздел «Станции»; Джоан Крофт Халт официально не была общественной станцией.
2. Северный участок линии между Йорком и Хэмблтон-Джанкшен был открыт ранее в 1983 году, чтобы обеспечить движение поездов из Йорка в Халл.
3. Есть еще одна линия между Донкастером и Восточным райдингом Йоркшира, которая проходит через Гул ( ветка Халл и Донкастер ). Поезда Халла используют бывшую линию Йорка и Донкастера через Селби
4. В то время эта территория находилась в Западном райдинге Йоркшира .

Ссылки

1. Хул 1985, стр. 47.
2. Hoole 1983, стр. 20.
3. Batty 1991, стр. 41.
4. Джой 1984, стр. 213.
5. Аллен, Сесил Дж (1964). Северо-Восточная железная дорога . Лондон: Ян Аллан. стр. 137. OCLC  1068170488.
6. Тейлор, JPG (2015). Рикколл: история деревни . Wetherby: Oblong Creative. стр. 150. ISBN 978-0-9575992-6-0.
7. Томлинсон 1914, стр. 644.
8. Уэлборн, Найджел (2018). Сокровища железной дороги Lost Lines . Манчестер: Crecy. стр. 39. ISBN 9780860936916.
9. "История разводного моста Наберн - железная дорога в Гринвей". railwaytogreenway.org . Получено 5 сентября 2019 г. .
10. Льюис, Стивен (15 апреля 2019 г.). «Забастовка железнодорожников 1911 года, которая едва не привела к катастрофе на мосту Скарборо» . infoweb.newsbank.com . Получено 5 сентября 2019 г. .
11. Эпплби 1993, стр. 75.
12. Body 1989, стр. 152.
13. «Буклет в честь 175-й годовщины открытия железной дороги Халл-Селби» (PDF) . scs.statementcms.co.uk . Июль 2015 г. стр. 8 . Получено 9 августа 2019 г. .
14. Историческая Англия . "Здание железнодорожной станции Селби на верхней платформе, навесы на обеих платформах, пешеходный мост и скамейки (класс II) (1365687)". Список национального наследия Англии . Получено 5 сентября 2019 г.
15. Брейлсфорд, Мартин, ред. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Восточная (4-е изд.). Фром: Карты путей. 38A. ISBN 978-0-9549866-8-1.
16. Чепмен 2002, стр. 33.
17. "ECML: Электрификация как она была". railengineer.co.uk . 27 ноября 2017 г. . Получено 5 сентября 2019 г. .
18. Brailsford, Martyn, ред. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Eastern (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 18A. ISBN 978-0-9549866-8-1.
19. "Старейшие железнодорожные станции Англии, как они выглядели раньше". The Telegraph . 26 марта 2019 г. Получено 24 июня 2019 г.
20. Квик 2009, стр. 284.
21. Берджесс, Нил (2011). Затерянные железные дороги Ист-Райдинга Йоркшира . Катрин: Стенлейк. п. 43. ИСБН 9781840335521.
22. Quick 2009, стр. 166.
23. Эллис, Норман (1995). Железнодорожные станции Северного Йоркшира . Ochiltree: Stenlake. стр. 53. ISBN 1-872074-63-4.
24. Quick 2009, стр. 330.
25. Хул 1985, стр. 192.
26. Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Вест-Райдинга Йоркшира. Центральный участок: Брэдфорд, Галифакс, Хаддерсфилд, Лидс, Уэйкфилд . Катрин: Стенлейк. п. 83. ИСБН 9781840336573.
27. Body 1989, стр. 169.
28. Хул 1985, стр. 169.
29. Хул 1985, стр. 152.
30. Хул 1985, стр. 177.
31. Квик 2009, стр. 227.
32. Янг, Алан (2015). Потерянные станции Йоркшира; Западный Райдинг . Кеттеринг: Silver Link. стр. 28. ISBN 978-1-85794-438-9.
33. Body, Geoffrey (1986). Железные дороги Восточного региона. Т. 1, Южная эксплуатационная зона . Лондон: Guild. С. 55. ISBN 0850597129.
34. Саггитт 2007, стр. 119.
35. Body 1989, стр. 154.
36. Железнодорожное расписание Брэдшоу за июнь 1946 г. — Британские острова в интернет-архиве
37. "Смертельный случай на железнодорожной станции Эскрик". The York Herald . № 9,979. Col F. 22 мая 1883 г. стр. 3. OCLC  877360086.
38. "Смертельные случаи среди сигнальщиков". The York Herald . № 14,125. Col F. 12 сентября 1896 г. стр. 13. OCLC  877360086.
39. Грей 2013, стр. 79–80.
40. Грей 2013, стр. 88.
41. "Водитель погибших на железной дороге винит "судьбу"". BBC News . 28 февраля 2011 г. Получено 1 июня 2019 г.
42. Brailsford, Martyn, ред. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Eastern (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 18–19. ISBN 978-0-9549866-8-1.
43. Саггитт 2007, стр. 118.
44. Хул 1983, стр. 22.
45. Тейлор, JPG (2015). Рикколл: история деревни . Wetherby: Oblong Creative. стр. 197. ISBN 978-0-9575992-6-0.
46. Эпплби 1993, стр. 74.
47. "York to Selby". sustrans.org.uk . Получено 3 сентября 2019 г. .
48. Саггитт 2007, стр. 120.
49. "Скульптурная мечта сбывается". York Press . 2 августа 2001 г. Получено 3 сентября 2019 г.
50. "Велопутеводитель: от Йорка до Селби". The Guardian . 3 марта 2007 г. Получено 5 сентября 2019 г.
51. Лейкок, Майк (5 декабря 2016 г.). «Кинематографист воссоздает эпоху пара на закрытой железнодорожной линии Йорк-Селби» . infoweb.newsbank.com . Получено 5 сентября 2019 г. .

Источники

• Appleby, Ken (1993). British's Rail Super Centres: York . Шеппертон: Ian Allan. ISBN 0-7110-2072-8.
• Бэтти, Стивен Р. (1991). Железнодорожные центры: Донкастер . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2004-3.
• Body, Geoffrey (1989). Железные дороги Восточного региона. Том 2: Северная операционная зона . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-072-1.
• Чепмен, Стивен (2002). Железнодорожные воспоминания № 14; Селби и Гул . Тодморден: Bellcode Books. ISBN 1-871233-14-3.
• Грей, Адриан (2013). Катастрофы на магистральных линиях Восточного побережья . Easingwold: Pendragon. ISBN 978-1-899816-19-4.
• Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции северо-востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8527-5.
• Хул, Кен (1983). Железнодорожные центры: Йорк . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1320-9.
• Джой, Дэвид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 8: Южный и Западный Йоркшир (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-11-9.
• Квик, Майкл (2009). Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5.
• Саггитт, Гордон (2007). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-918-5.
• Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога; ее подъем и развитие . Лондон: Longmans & Co. OCLC  1049905072.