Водные пути Мейденхеда — система каналов в Мейденхеде , Англия . Ранее заброшенные, планы по их восстановлению и модернизации были объявлены в 2011 году. [1] Первоначально работы сделают водные пути судоходными для малых судов, а со временем и для более крупных судов, поскольку ограничения для навигации постепенно снимаются.
Протекая к югу от Темзы около Кливдена, канал разделяется на Йорк-Стрим, проходящий под историческими арками Чапел-Арчес, и Мур-Кат, пересекающий Таун-Мур. Каналы снова соединяются в Грин-Лейн, где они становятся Брей-Кат, прежде чем вернуться в Темзу через Брей-Марину. Как боковой канал Темзы, водный путь имеет постоянное право на общественное судоходство, которое не может быть аннулировано из-за неиспользования.
В пойме между Кукхэмом и Виндзором сохранились остатки множества старых водных путей, которые в разное время служили границами, дренажными каналами, мельничными путями и частично судоходными.
Водные пути, которые все еще проходят через центр города Мейденхед, в прошлом были намного больше, чем сегодня, как показывает масштаб старых сооружений над каналами. Во времена Регентства главный водный путь был известен как Канал. Брюнель построил два отдельных набора крупных туннелей (всего восемь) для безопасной транспортировки воды под своей железной дорогой GWR в 1838 году. Карта OS 1899 года показывает, что в Чапел-Арчес есть вода в трех крупных арках над большим озером в Айвс-Плейс, где находится нынешняя библиотека.
Задолго до того, как на главной реке Темзе были построены современные шлюзы-замки , старые водные пути контролировались флеш-шлюзами , состоящими из шлюзов или плотин со съемными секциями. Считается, что баржи когда-то работали с причалов как на главной реке, так и на ее боковых каналах. Считается, что части водного пути активно использовались по крайней мере до 1920-х годов, свидетельские показания вспоминают, что они видели, как тростник рубили для кровли, а также выгружали древесину с баржи в Уиллоу-Уорф в канале Мур-Кат на Таун-Мур. В справочнике Келли по Беркширу за 1939 год указана компания-застройщик «Grace CW& Co, работающая с Уиллоу-Уорф на Бридж-стрит», а вывески Graces все еще можно увидеть на стене канала у полицейского участка в Таун-Мур.
Канал, пересекающий Таун Мур, был расширен в 1960-х годах как часть тогдашней системы защиты от наводнений, незадолго до завершения строительства реки Джубили в 2002 году, что обеспечило облегчение наводнений в Мейденхеде и сделало предыдущую систему защиты от наводнений излишней. Два канала снова соединяются в Грин-Лейн, и оттуда водный путь, спускающийся к Темзе, уже имеет ширину 45–50 футов (14–15 м), но зарос и частично заилился. Работы по расчистке канала за последние несколько лет волонтерами убрали большую часть завалов из деревьев, и теперь он пригоден для использования (хотя все еще с некоторыми трудностями) на каноэ и гребных лодках.
В последние годы русло Йорк-Стрим в центре Мейденхеда стало узким, мелким и склонным к высыханию в периоды низкого расхода воды в главной реке Темзе , которая его питает. В соответствии с его предыдущей ролью защиты от наводнений, прилегающий канал Мур-Кат постоянно оставался сухим, за исключением случаев наводнений. [2]
К октябрю 2008 года долгосрочная схема обновления была в процессе реализации, направленная на восстановление и модернизацию старых водных путей и обеспечение доступа лодок в центр Мейденхеда. Maidenhead Waterways Group (MW) была основана в 2006 году и стала благотворительной и частной компанией с ограниченной гарантией в марте 2007 года [3] с целью восстановления водных путей до судоходного стандарта, что позволит лодкам заходить в центр города и проходить вокруг него. Шлюз и плотина в Грин-Лейн должны были поднять и стабилизировать уровень воды в каналах в центре города и навсегда заполнить сухой канал Moor Cut водного пути.
Королевский округ Виндзор и Мейденхед основал Партнерство по возрождению Мейденхеда (PRoM) в декабре 2007 года, [4] которое разработало и предложило 20-летнее видение и план действий по возрождению центра города. [5] Комплексный план действий района был принят в сентябре 2011 года после последовательных консультаций. [6] Он рассматривал восстановленный водный путь как один из определяющих проектов, который поможет улучшить и сформировать идентичность города в будущем. [7] Он также определил области возможностей, где могли бы произойти основные застройки, основанные на жилье и офисах. Три из них примыкали к водным путям и были бы улучшены за счет приятного вида на воду. Это были районы Хай-стрит и Йорк-Стрим к югу от моста А4, район Йорк-Роуд на северной стороне железной дороги и район Стаффертон-Уэй на южной стороне железной дороги. [8] Такие разработки часто способствуют предоставлению общественной инфраструктуры за счет выгоды от планирования , которая обсуждается в соответствии с разделом 106 Закона о городском и сельском планировании 1990 года и, таким образом, известна как деньги Раздела 106. Первая из них стала известна как схема Chapel Arches, застройщиком которой была Shanly Homes. Они построили три проекта, Waterside Quarter, The Picturehouse и Chapel Wharf, предоставив 259 домов и 30 000 квадратных футов (2800 м 2 ) коммерческой недвижимости. [9] Развитие York Road управлялось как совместное предприятие между Royal Borough и Countryside Partnerships South, которые получили контракт в апреле 2017 года. Countryside специализируется на создании мест и городской регенерации. Этот проект включал 229 домов, из которых 68 были доступной недвижимостью, 20 000 квадратных футов (1900 м 2 ) коммерческой недвижимости для ресторанов и кафе, а также новое здание для размещения Центра наследия Мейденхеда. [10]
Заявка на планирование для Фазы 1 работ по водным путям была подана в Королевский округ компанией Maidenhead Waterways в августе 2011 года, и согласие было получено в декабре 2012 года при соблюдении определенных условий. Они включали разработку подробных планов, описывающих, как водные пути будут управляться и обслуживаться, и требование, чтобы проект был завершен в течение пяти лет с даты начала работ. Ожидалось, что финансирование будет поступать из частных пожертвований, государственных грантов, лотерейного финансирования и взносов по разделу 106 от застройщиков. [11] Затем проект перешел на стадию детального проектирования параллельно с исследованием вариантов финансирования. К 2014 году проект был разделен на три этапа, а средний этап был дополнительно разделен на три части. Это были: Этап 1 — от моста А4 до арок Великой Западной железной дороги , Этап 2А — от моста А4 до точки, в которой расходятся Йорк-Стрим и Мур-Кат, Этап 2В — от железнодорожных арок до Грин-Лейн, где Йорк-Стрим и Мур-Кат снова соединяются, Этап 2С — строительство плотины для повышения уровня воды и Этап 3 — строительство шлюза и работы на Мур-Кат. [12]
Затем Совет искал подрядчика, и в ноябре 2014 года был заключен контракт со специализированным подрядчиком по водоснабжению и охране окружающей среды Greenford Ltd. Они подали заявки на этапы 1, 2A и 2B, и первоначальный контракт был на 2,63 миллиона фунтов стерлингов, охватывая этап 1, поскольку на тот момент не было финансирования для других этапов. [12] [13] Работа над этим первым этапом строительства началась в начале 2015 года, когда поток Йорк-Стрим был отведен временной плотиной вниз по обычно пустому каналу Moor Cut в феврале. Это позволило Йорк-Стриму высохнуть, чтобы можно было начать работу, но она была отложена, так как Shanly Group работала над соседней застройкой Chapel Arches и нуждалась в закачке грунтовых вод в канал, пока они строили подвалы. [14] Никакого внешнего финансирования из государственных, европейских или лотерейных источников не поступало, [15] поэтому работы изначально финансировались за счет средств из кредитного фонда «Растущие места » Партнерства местных предприятий долины Темзы , а затем за счет средств по разделу 106, полученных в результате застройки центра города.
В декабре 2015 года Королевский округ Виндзор и Мейденхед объявил о своем намерении выделить 3 миллиона фунтов стерлингов на финансирование следующего этапа строительства, что позволит завершить строительство рукава Йорк-Стрим длиной 0,6 мили (1 км) водного пути Мейденхеда «Кольцо», включая строительство плотины с рыбоходом и лодочными катками на южном конце, чтобы поднять уровень поверхностной воды по всему центру города. [12] Shanly Homes внесла свой вклад в стоимость строительства водного пути, а также построила неформальный водный амфитеатр на 200 мест для общественного пользования рядом с библиотекой и новый пешеходный мост через канал. [16] Фаза 1, включая плотину, рыбоход и благоустройство, была завершена в марте 2020 года, что позволило небольшим лодкам использовать половину кольца Йорк-Стрим. Shanly Homes завершила этапы Picturehouse и Chapel Wharf в Chapel Arches, расположенные вокруг большого водоема на водном пути. Третий этап их развития, Waterside Quarter, как ожидается, будет завершен в 2021 году вместе с последним соединительным участком рукава Йорк-Стрим водного пути «Кольцо». [17] Подъездной пандус и понтоны в Chapel Arches обеспечат возможность погрузки лодок и хранения каноэ и небольших лодок в двух западных (закрытых) арках, чтобы помочь с обслуживанием водного пути.
Короткий видеоролик, представленный Терезой Мэй, был снят в 2018 году. [18] В 2019 году проект получил специальную награду за признание на национальном конкурсе «Живые водные пути 2019» от Canal and River Trust [19] . Этот фонд также снял видеоролик о проекте. [20]
Первый участок, который должен быть завершен, был официально открыт Терезой Мэй 14 марта 2020 года. На Грин-Лейн была построена плотина, изначально с лодочными роликами, а не шлюзом, где можно было спускать на воду небольшие лодки. Плотина поднимает глубину воды до 4,25 футов (1,30 м), а западный канал, Йорк-Кат, судоходен до моста Чапел-Арчес. Общая стоимость на данный момент составила 8 миллионов фунтов стерлингов, которые были предоставлены Советом Уиндора и Мейденхеда, а также деньги по разделу 106 от двух застройщиков, Shanly и Countryside, у которых есть строительные проекты вдоль берегов водных путей. [21] Мур-Кат остается довольно мелководным, за исключением его южного конца, где он соединяется с Йорк-Стрим, но его дно будет понижено в рамках работ на 3-м этапе.
В свое время Maidenhead Waterways будет искать финансирование для улучшения южного канала, Bray Cut, который уже связывает «Ring» с рекой Темзой в Bray Marina. Этот канал был расширен в 1960-х годах как часть защиты города от наводнений, но с тех пор заилился и сильно зарос. [22]
Маршрут всего водного пути начинается у Темзы около Кливден-Рич, проходит через Уайт-Брук ( Уидбрук ) через Кукхэм-Мур (питаемый небольшим ручьем, известным как Флит-Дитч ), до слияния с Стрэнд-Уотер . Затем он идет на юг через Мейденхед-Дитч , пока не разделяется у Таун-Мур на Йорк-Стрим и Мур-Кат . Йорк-Стрим проходит на запад через центр города Мейденхед. Предыдущая роль паводка канала Мур-Кат на востоке, который обычно сухой, была заменена схемой реки Джубили. Два участка снова соединяются в Грин-Лейн, где они становятся каналом, известным как Кат (или Брей-Кат, чтобы отличать этот участок от основного участка Кат, Беркшир, который впадает в реку Темзу в Брей-Марина).
Тропа, которая следует вдоль существующего водного коридора NS (Йорк-Стрим), известна как «Зеленый путь». [23] В рамках согласованного проекта вторая тропа должна быть проложена вдоль длины скрытого канала Moor Cut, чтобы завершить водный путь вокруг завершенного «Кольца».
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [24]
Качество воды в системе водных путей Мейденхед в 2019 году было следующим. Причинами того, что качество было ниже хорошего, стали сброс сточных вод в водные пути и физическое изменение русла, что создало препятствия для движения рыбы. Химическое состояние водных путей улучшилось с Fail в 2013 и 2014 годах до Good в 2015 и 2016 годах. В период с 2016 по 2019 год оно ухудшилось до Fail. Агентство по охране окружающей среды классифицирует участок выше Green Lane как Maidenhead Ditch, в то время как нижний участок сгруппирован с нижним течением The Cut.
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )51°31′05″с.ш. 0°42′44″з.д. / 51,5180°с.ш. 0,7123°з.д. / 51,5180; -0,7123