stringtranslate.com

Метро Гуанчжоу

Метро Гуанчжоу ( упрощённый китайский :广州地铁; традиционный китайский :廣州地鐵; пиньинь : Guǎngzhōu Dìtiě ; ютпин : Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ ) ( [kwàŋ.ʈʂóʊ.tî.tʰjè] и [kʷɔŋ˧˥.tsɐw˥.tej˨.tʰit̚˧] ) — система скоростного транспорта города Гуанчжоу в провинции Гуандун , Китай. Она управляется государственной корпорацией метрополитена Гуанчжоу и стала четвёртой системой метрополитена, построенной в материковом Китае , после метрополитенов Пекина , Тяньцзиня и Шанхая .

Первые попытки построить подземную систему скоростного транспорта в Гуанчжоу датируются 1960 годом. В течение двух последующих десятилетий проект пять раз вносился на повестку дня, но каждый раз от него отказывались из-за финансовых и технических трудностей. [8] [9] Подготовка того, что должно было привести к сегодняшнему метрополитену Гуанчжоу, началась только в 1980-х годах, и только в 1993 году официально началось строительство первой линии, линии 1. [9] [10] Линия 1 открылась четыре года спустя, в 1997 году, с пятью действующими станциями. [11]

По состоянию на 1 мая 2022 года метрополитен Гуанчжоу насчитывает 16 действующих линий, а именно: линия 1 , линия 2 , линия 3 , линия 4 , линия 5 , линия 6 , линия 7 , линия 8 , линия 9 , линия 13 , линия 14 , линия 18 , линия 21 , линия 22 , линия Гуанфо и линия Zhujiang New Town APM, охватывающие как центр города, так и прилегающие пригороды. Линия Гуанфо соединяет Гуанчжоу и Фошань и является первой линией метро между двумя городами в стране. [12] Ежедневные часы обслуживания начинаются в 6:00 утра и заканчиваются в полночь, а ежедневное количество пассажиров составляет в среднем более 7 миллионов. [13] [14] [15] Осуществив 3,029 млрд поездок в 2018 году, метрополитен Гуанчжоу является третьей по загруженности системой метро в мире и третьей по протяженности после метрополитенов Пекина и Шанхая . Метрополитен Гуанчжоу имеет 320 станций [1] [e] и 652,81 км (405,6 миль) [1] линий.

На следующее десятилетие запланировано масштабное развитие сети метрополитена, начато строительство линий 10 , 11 и 12 , а также расширение линий 3, 5, 8, 13 и 14, 18 и 22 , а также расширение линии 7 в район Шунде города Фошань .

Некоторые линии системы были спроектированы так, чтобы работать намного быстрее, чем традиционные линии метро, ​​с далеко расположенными станциями и более быстрыми поездами, регулярно курсирующими со скоростью 160 километров в час (99 миль в час). Линии 18 и 22 являются самыми быстрыми линиями метро в Китае, ранее этот титул принадлежал линии 11 метро Шэньчжэня . [16] [17]

История

Набеги 1960-х и 1970-х годов

Город не может быть модернизирован без метрополитена!

—  Чэнь Юй, губернатор провинции Гуандун 1957–1967 [ж]

Чэнь Юй ( китайский :陈郁), губернатор провинции Гуандун в 1957–1967 годах, [18] был первым, кто предложил построить подземную систему метро для Гуанчжоу. Летом 1960 года он приказал провести секретное геологическое обследование уровня грунтовых вод в Гуанчжоу. Шесть скважин с общей глубиной1980 м были пробурены в карстовых и аллювиальных равнинах города. Геологические условия Гуанчжоу, несмотря на их сложность, не исключали возможности подземной системы метро. Анализ данных обследования привел к созданию конфиденциального отчета под названием « Геологическая разведка для проекта подземной железной дороги Гуанчжоу» от июля 1961 года, самого раннего из таких отчетов. [8]

В 1965 году Чэнь Юй вместе с Тао Чжу ( китайский :陶铸), который был губернатором Гуандуна и первым секретарем комитета Гуандуна Коммунистической партии Китая , предложили после инцидента в Тонкинском заливе построить туннель в Гуанчжоу для эвакуации во время войны и послевоенного развития метро. Одобренный центральным правительством , проект начался весной 1965 года. Из-за своей конфиденциальности в контексте усиления войны во Вьетнаме , проект получил малоизвестное название «Проект Девять» ( упрощенный китайский :九号工程; традиционный китайский :九號工程; пиньинь : Jiǔ hào gōngchéng ), где «Девять» было числом штрихов в «地下», китайском слове, означающем «под землей». [9] [19]

По замыслу Чэнь Юя, система метрополитена Гуанчжоу будет состоять из двух линий: линии с севера на юг, которая соединит здание Наньфан с Саньюаньли через Жэньминь Лу и Цзефан Бэйлу, и линии с востока на запад, которая пройдет от Сичана до Дуншаня вдоль сегодняшней Дунфэн Лу. Две линии примерно параллельны современным линиям 2 и 1. Линия с востока на запад так и не была построена, в то время как Проект Девять был посвящен линии с севера на юг. Для проекта, полного опасностей и опасностей, было набрано более десяти бригад шахтеров. Ограниченные крайней нехваткой времени, денежных и материальных ресурсов, амбиции построить туннель для работы метро были сокращены — возможность запуска троллейбусов была признана приемлемой. За 13 миллионов иен в 1966 году был завершен туннель длиной 8 км (5,0 миль). Планировалось, что туннель будет использоваться как бомбоубежище и в конечном итоге как линия метро; [20] однако, с поперечным сечением всего 3 м шириной и 2,85 м высотой, а также с обнаженными камнями и деревянными эстакадами, разбросанными повсюду, он был непригоден для общественного транспорта. В течение двух последующих десятилетий было предпринято четыре попытки возродить и расширить Проект Девять, первая в 1970 году, следующая в 1971 году, затем в 1974 году и последняя в 1979 году. Из-за нехватки средств и сложных геотехнических условий ни одна из этих попыток не была реализована. [9]

Строительство линии 1

Проект метрополитена Гуанчжоу был запущен в шестой раз в 1984 году, когда Подготовительный офис метрополитена Гуанчжоу, созданный еще в 1979 году в рамках последней попытки возродить Проект Девять, был выведен из гражданской системы противовоздушной обороны и стал подчиненным органом Строительной комиссии Гуанчжоу, в результате чего метрополитен Гуанчжоу стал частью развития городской инфраструктуры. До 1980-х годов готовность к войне была доминирующим принципом проектов подземной инфраструктуры в материковом Китае. Строительство метрополитена Гуанчжоу ознаменовало первое отклонение от старой доктрины, поскольку само движение стало главным соображением проекта. [9]

Проект сети метрополитена Гуанчжоу был выбран в 1988 году.

Проектирование первоначальной сети метрополитена было совместным проектом Китая и Франции ( SYSTRA ). [21] Четыре предварительных проекта были опубликованы 14 марта 1988 года в издании Guangzhou Daily . Из четырех проектов один был выбран на основе отзывов экспертов и масс. Выбранный проект, включающий две пересекающиеся линии, стал базовой типологией для сегодняшних линий 1 и 2. [9]

Строительство линии 1 официально началось 28 декабря 1993 года, хотя работа на пробном участке в Хуанше началась в октябре 1992 года, за пять месяцев до того, как Государственная плановая комиссия [g] ратифицировала технико-экономическое обоснование линии в марте 1993 года. [9] [10] Различные технологии, новые для строительной отрасли Китая в то время, были приняты на разных участках проекта, в частности, погружные трубы (тоннель через реку Чжуцзян) и тоннелепроходческие машины ( участок Хуанша — Парк мучеников ). [10] Как самый масштабный проект городской инфраструктуры в истории Гуанчжоу, линия 1 потребовала финансирования в размере 12,75 млрд йен, все из которых были собраны местным правительством. [22] Использование открытых туннелей, активно поддерживаемое тогдашним мэром Ли Цзылю, потребовало переселения около 100 000 жителей из 20 000 домохозяйств и сноса зданий общей площадью 1,1 км2 ( 0,42 кв. мили) в этом районе, за что Ли получил прозвище «Ли Разрушитель» ( китайский :黎拆樓, романизировано:  lai 4 caak 3 lau 2 ). [23] [24]

Спустя три с половиной года после начала строительства, 5,4-километровый (3,4 мили) участок от Силана до Хуанши был открыт для опытной эксплуатации 28 июня 1997 года. Оставшиеся 13 км (8,1 мили) от Хуанши до Восточной железнодорожной станции Гуанчжоу были завершены восемнадцать месяцев спустя, 28 декабря 1998 года. [25] Вся линия была открыта для экскурсий в период с 16 февраля по 2 марта 1999 года, совершив 1,39 миллиона поездок за 15 дней до закрытия для окончательного тестирования. [26] Эксплуатация линии 1 официально началась 28 июня 1999 года, через 34 года после начала проекта Nine в 1965 году. [11]

Ускоренное расширение в 2000-х годах

Эволюция метрополитена Гуанчжоу (1997-2018)

Успех линии 1 как проекта «под ключ», приобретенного у Siemens [27] со 100% импортным электромеханическим оборудованием, вызвал волну подобных предложений из двенадцати других городов материкового Китая к концу 1990-х годов. Лихорадка импортоориентированного скоростного транзита заставила Государственный плановый комитет временно приостановить одобрение проектов скоростного транзита по всей стране и регулировать ставки локализации поставщиков подвижного состава. На фоне ужесточения регулирования только линия 2 метрополитена Гуанчжоу получила немедленный зеленый свет на продолжение в июне 1998 года при условии, что не менее 60% ее электромеханического оборудования должно быть отечественного производства. [28]

Строительство линии 2 началось в июле 1998 года. [29] Производитель подвижного состава Bombardier перевез первые два вагона поезда на самолете Ан-124 из Берлина в Гуанчжоу в ноябре 2002 года после задержек в графике. [28] [h] Первый участок от Саньюаньли до Сяогана открылся 29 декабря 2002 года; оставшийся участок от Сяогана до Пачжоу открылся 28 июня 2003 года. [30] [31] Стоимость оборудования линии 2 составила 2,13 млрд иен, что на 53% ниже, чем у линии 1. Это продемонстрировало возможность снижения затрат за счет закупки отечественного оборудования, открыв путь к одобрению проекта для других китайских городов и возродив их стремление владеть системой скоростного транспорта. [28]

Возобновившаяся мода на скоростной транзит по всей стране вскоре столкнулась с новым раундом ужесточения контроля за утверждением проектов около 2003 года. Но Гуанчжоу был освобожден от этого, как и Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь. [32] К тому времени, когда линия 2 была завершена, строительство линии 3, линии 4 и линии Гуанфо уже велось, [31] из которых только линия Гуанфо позже попала под строгое регулирование утверждений. [32]

Линии в эксплуатации

Линия 1

Станция «Парк мучеников» линии 1

Линия 1 проходит от Силана до железнодорожного вокзала Гуанчжоу-Восток, ее общая длина составляет 18,5 км (11,5 миль). За исключением Кэнкоу и Силана, все станции линии 1 находятся под землей. [34] Ее первый участок, от Силана до Хуанши, открылся 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом в материковом Китае, имеющим систему метро. Полная линия начала работу два года спустя, 28 июня 1999 года. Цвет линии 1 — желтый .

Линия 2

Станция Yuexiu Park линии 2

Линия 2 — это линия с севера на юг, которая проходит от Цзяхэвангана до железнодорожной станции Гуанчжоу Южный. До 21 сентября 2010 года она проходила от Саньюаньли до Ваньшэнвэя. Её первый участок, между Саньюаньли и Сяоганом , открылся 29 декабря 2002 года. Она была продлена от Сяогана до Пачжоу 28 июня 2003 года и далее до Ваньшэнвэя годом позже. Участок между Сяоганом и Ваньшэнвэем был отделен, чтобы стать частью Линии 8 в период с 22 по 24 сентября 2010 года, когда работа была приостановлена. Последнее расширение, от Цзяннаньси до железнодорожной станции Гуанчжоу Южный и от Саньюаньли до Цзяхэвангана , открылось 25 сентября 2010 года, когда вся линия возобновила работу. Длина текущей линии составляет 31,4 км (19,5 миль). Все станции на Линии 2 находятся под землей. [35] Цвет линии 2 — тёмно-синий .

Строка 3

Станция Tiyu Xilu линии 3

Линия 3 — это 74,9 км (46,5 миль) Y-образной линии, соединяющей Airport North и Tianhe Coach Terminal с Haibang. Все станции на линии находятся под землей. [36] Когда линия открылась 26 декабря 2005 года, поезда ходили между железнодорожной станцией Guangzhou East и Kecun . После завершения строительства участков Tianhe Coach Terminal–Tiyu Xilu и Kecun–Panyu Square, линия была перенаправлена ​​30 декабря 2006 года, чтобы предложить бесплатные пересадки между Panyu Square и Tianhe Coach Terminal через Tiyu Xilu. Участок железнодорожной станции Гуанчжоу-Восток–Тиюй Силу стал шаттлом, пока не был продлен на север до аэропорта Юг 30 октября 2010 года. На юг он был продлен от площади Панью до Хайбанга 1 ноября 2024 года. [37] Согласно официальным различиям, основной маршрут состоит из всего участка Аэропорт Север–Хайбанг, в то время как участок Автовокзал Тяньхэ–Тиюй Силу является ответвлением. [38] В долгосрочной перспективе ответвление будет отделено, чтобы стать частью линии 10. [39] Линия 3 была печально известна своей переполненностью с момента открытия, поскольку по ней ходили трехвагонные поезда. Это было частично облегчено, когда все трехвагонные поезда начали работать как шестивагонные, соединенные в группы по два, 28 апреля 2010 года. [40] Секционные службы между Тунхэ и Даши добавляются с 7:30 до 8:30 каждый рабочий день, что частично решает проблемы с пропускной способностью. [41] Несмотря на эти изменения, по состоянию на 2018 год линия все еще сильно переполнена. Цвет линии 3 — ярко-оранжевый .

Строка 4

Станция пассажирского порта Наньша линии 4

Линия 4 — это линия с севера на юг, проходящая параллельно линии 2 вдоль восточной части города. Ее длина составляет 60,03 км (37,30 миль), на ней 24 станции. Участки линии от Хуанцуня до Синьцзао , от Фэйшацзяо до пассажирского порта Наньша проложены под землей, а от Синьцзао до Цзиньчжоу — надземным путем . [42] [43] Это была первая линия метро в материковом Китае, на которой использовались линейные моторные поезда. [44] Его первый участок, от Ваньшэнвэя до Синьцзао, открылся 26 декабря 2005 года. На юг он был продлен от Синьцзао до Хуангэ 30 декабря 2006 года и далее до Цзиньчжоу 28 июня 2007 года. На север он был продлен до Чэбэйнаня 28 декабря 2009 года. На юг он был продлен от Чэбэйнаня до Хуанцуня и открылся 25 сентября 2010 года. Его последнее расширение, от Хуанцуня до пассажирского порта Наньша, открылось 27 декабря 2017 года. Цвет линии 4 — зеленый .

Строка 5

Станция Таоцзинь линии 5

Линия 5 длиной 41,7 км (25,9 миль) начинается в Цзяокоу и идет до Нового порта Хуанпу. Она была введена в эксплуатацию 28 декабря 2009 года между Цзяокоу и Вэньчуном и 28 декабря 2023 года между Вэньчуном и Новым портом Хуанпу. Все станции на линии, кроме Цзяокоу и Танвэй, находятся под землей. Пока линия 8 не была отделена от линии 2, это была единственная линия, которая взаимодействовала со всеми другими линиями. Подобно линии 4, линия 5 также использует линейные моторные поезда. Цвет линии 5 — красный .

Строка 6

Станция Пекин Лу линии 6

Первая очередь линии 6, первая фаза длиной 24,5 км (15,2 мили) проходит от Сюньфэнгана до Чанбаня с 22 станциями. Она начала работу 28 декабря 2013 года и содержит три надземные станции вдоль маршрута. Строительство 10-станционного 17,5-километрового (10,9 мили) расширения до Сянсюэ от Чанбаня введено в коммерческую эксплуатацию в 2016 году. По линии курсируют четырехвагонные поезда, но станции восточного расширения, начиная с Южно-Китайского ботанического сада, будут построены с возможностью размещения шестивагонных поездов в рамках подготовки к разделению маршрута в будущем. [45] Цвет линии 6 — бордовый .

Строка 7

Станция Чэньцунь линии 7

Первая очередь линии 7 была запущена в эксплуатацию 28 декабря 2016 года и проходила от железнодорожной станции Guangzhou South до Higher Education Mega Center South в районе Панью на протяжении 18,6 км (11,6 миль). Западное расширение первой очереди открылось 1 мая 2022 года от железнодорожной станции Guangzhou South до станции Meidi Dadao . Используются шестивагонные поезда. Все станции находятся под землей. [46] Вторая очередь открылась 28 декабря 2023 года и продлила линию на 22,2 км (13,8 миль) и 11 станций, чтобы достичь северной части Жемчужной реки и углубляться в район Хуанпу, обеспечивая пересадки с линией 13 в Юфэнвэй , линией 5 в Дашадун , линией 6 в Логан , линией 21 в Шуйси и запланированным восточным расширением линии 8 в Чанчжоу . Цвет линии 7 — светло-зеленый .

Строка 8

Станция Пачжоу линии 8

Первый участок линии 8, от Сяогана до Ваньшэнвэя, открылся в 2002 году и работал как часть линии 2, пока расширение линии не было завершено в сентябре 2010 года. Линия 8 проходила от Фэнхуан Синьцунь до Ваньшэнвэя. Участок от Чангана до Ваньшэнвэя открылся 25 сентября 2010 года, когда было завершено отделение от линии 2. Участок к западу от Чангана не открывался до 3 ноября 2010 года из-за споров по поводу воздействия на окружающую среду охлаждающих установок в Шаюане . [47] [48] Оставшиеся участки от Фэнхуан Синьцунь до Культурного парка и от Культурного парка до Цзяосинь открываются 28 декабря 2019 года и 26 ноября 2020 года по отдельности. Цвет линии 8 — бирюзовый .

Линия 9

Станция Цинтан линии 9

Подземный маршрут длиной 20,1 км (12,5 миль) обслуживается шестивагонными поездами, которые курсируют от Fei'eling до Gaozeng , обслуживая 10 станций. Линия, за исключением станции Qingtang , была введена в эксплуатацию 28 декабря 2017 года. Линия 9 в основном служит связующим звеном для пассажиров района Хуаду и железнодорожной станции Guangzhou North с остальной частью системы, имея только одну пересадочную станцию ​​с линией 3 в Gaozeng . После того, как ветка Tianhe Coach Terminal–Tiyu Xilu линии 3 будет разделена, чтобы стать частью линии 10, ожидается, что линия будет соединена с линией 3 с помощью зарезервированных стрелок в Gaozeng, чтобы стать новой веткой. [ необходима цитата ] Цвет линии 9 — бледно-зеленый .

Строка 13

Станция Nanhai God Temple линии 13

Открытая 28 декабря 2017 года линия 13 является первой линией метро в Гуанчжоу, построенной для движения восьмивагонных поездов. Действующая в настоящее время первая очередь протяженностью 27,03 км (16,80 миль) проходит от Юйчжу до Синьша , обслуживая пассажиров Хуанпу и Синьтана, Цзэнчэна . Линия из одиннадцати станций в настоящее время имеет только одну пересадочную станцию ​​с линией 5 в Юйчжу. Вторая очередь линии 13 проходит к западу от текущей очереди, пересекая популярные районы Хуанпу , Тяньхэ и Ливань , и в настоящее время находится в стадии строительства. Цвет линии 13 — оливковый .

Строка 14

Станция Ванцунь линии 14

В настоящее время эксплуатируются два участка линии 14. Ветка Knowledge City Branch Line, маршрут длиной 21,01 км (13,06 миль) с десятью станциями, расположенный в основном в Хуанпу , открылась 28 декабря 2017 года. Ветка работает в основном в Хуанпу между Синьхэ и Чжэньлун, обслуживая китайско-сингапурский Гуанчжоу Knowledge City . Основной участок линии до Цунхуа открылся годом позже, 28 декабря 2018 года, и проходит от Цзяхэвангана в районе Байюнь до Дунфэна в Цунхуа. В настоящее время строится расширение на юг до железнодорожной станции Гуанчжоу . Линия 14 была первой линией метро Гуанчжоу, на которой работали экспресс-поезда. Цвет линии 14 — коричневый .

Строка 18

Станция Panyu Square линии 18

Участок от Сяньцунь до Ваньцинша линии 18 открылся 28 сентября 2021 года. Длина участка составляет 58,3 км. Он будет продлен на 3 км до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу . Также запланировано продление еще на 39,6 км до Хуачэнцзе . Цвет линии 18 — синий .

Линия 21

Станция Zengcheng Square линии 21

Линия 21 длиной 60,5 км (37,6 миль) [33] проходит между парком Тяньхэ в Тяньхэ и площадью Цзэнчэн в Цзэнчэне с шестивагонными поездами. Она имеет 40,1 км (24,9 миль) подземных путей, 14,7 км (9,1 миль) надземных путей и 6,8 км (4,2 мили) путей в горных туннелях. [49] Участок от Юаньцуня до парка Тяньхэ предназначен как часть линии 11 и построен для размещения восьмивагонных поездов последнего. Когда строительство линии 11 будет завершено, этот участок будет работать как часть линии 11, что сделает парк Тяньхэ западным концом линии 21. [50] Экспресс-услуги также предоставлялись после открытия западного участка (Юаньцунь – Чжэньлунси). Цвет линии 21 — темно-фиолетовый .

Строка 22

Станция Шигуанлу линии 22

Участок от площади Панью до Чентуган линии 22 открылся 31 марта 2022 года. Длина участка составляет 18,2 км. Он будет продлен на 73,2 км до аэропорта Север (терминал 2). [51] Цвет линии 22 — оранжевый .

Линия Гуанфо

Станция Куйци Лу метро Гуанфо

Участок Гуанчжоу-Фошань в районе дельты Жемчужной реки Междугородний скоростной транспорт ( китайский :珠江三角洲地区城际快速轨道交通广州至佛山段) — междугородняя линия метро, ​​соединяющая Гуанчжоу и Фошань. Он широко известен как метро Гуанфо и линия Гуанфо метро Гуанчжоу. Участок внутри Фошаня также служит линией 1 FMetro (метро Фошань). Линия управляется компанией Guangdong Guangfo Rail Transit Co., Ltd., дочерней компанией, совладельцами которой являются Guangzhou Metro (51%) и Foshan Metro (49%). [52] [53] Его первый участок, от Силана до Куйци Лу в Фошане , начал работу 3 ноября 2010 года с 21 км (13 миль) путей и 14 станциями. [12] [48] Одиннадцать станций расположены в Фошань, а остальные три находятся в Гуанчжоу. [48] Споры о переезде в Лицзяо не были разрешены до октября 2013 года и задержали завершение расширения от Силана до Лицзяо до декабря 2015 года. [54] Когда линия будет завершена, она будет иметь 32,2 км (20,0 миль) путей и 21 станция, из которых 17,4 км (10,8 миль) путей и 10 станций будут расположены в Гуанчжоу. [53] На линии курсируют четырехвагонные поезда. [53] Все ее станции находятся под землей. . [55]

Линия APM в новом городе Чжуцзян

Станция Canton Tower линии APM

Автоматизированная система перемещения людей муниципального транспортного проекта нового города Чжуцзян ( китайский :珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统) [56] — это подземная автоматизированная система перемещения людей , которая обслуживает центральный деловой район Нового города Чжуцзян . Она широко известна как автоматизированная система перемещения людей Нового города Чжуцзян или сокращенно APM. При длине 3,9 км (2,4 мили) она соединяет Линьхэси и Canton Tower с девятью станциями на линии. [57] Эксплуатация началась 8 ноября 2010 года со станции Canton Tower под названием Chigang Pagoda Station до декабря 2013 года. [58] Станции Haixinsha и Chigang Pagoda оставались закрытыми во время Азиатских игр 2010 года. Станция Chigang Pagoda открылась 28 ноября 2010 года, на следующий день после окончания Азиатских игр; [59] [60] Станция Haixinsha оставалась закрытой до 24 февраля 2011 года. [61] Прямого сообщения платформа-платформа между APM и линией 3 нет, хотя они делят станции Linhexi и Canton Tower. [59] Пассажирам, совершающим пересадку, необходимо выйти и войти заново с новым билетом. APM управляет двухвагонными поездами на резиновых колесах без машиниста . [59]

Расширение сети

Краткосрочное планирование

Долгосрочное планирование

Схема планирования сети городского железнодорожного транспорта Гуанчжоу (2018-2035) ( китайский : 《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年） ), которая была одобрена муниципальным правительством Гуанчжоу в ноябре 2020 года, показывает, что в Гуанчжоу запланировано в общей сложности 53 линии метро и 2029 км. Этот раунд планирования сети линий разделен на три уровня: высокоскоростное метро, ​​скоростное метро и метро с обычной скоростью. Среди них есть 5 высокоскоростных линий метро протяженностью 452 км в Гуанчжоу, 11 скоростных линий метро протяженностью 607 км в Гуанчжоу и 37 линий метро с обычной скоростью протяженностью 970 км. [63] [64]

Связи с соседними городами

Метро Гуанчжоу активно строит соединения с соседними городами. Фошань уже соединен через метро Гуанфо с соединениями по линии 7 , а линия метро Фошань 2 теперь открыта. Город Дунгуань предлагает соединения с линией метро Гуанчжоу 13 и метро Дунгуань . [65] Соседний город Хуэйчжоу предложил в 2016 году, чтобы линия метро Гуанчжоу 16 была продлена до уезда Лунмэнь , достигнув интеграции Хуэйчжоу и Гуанчжоу. В январе 2018 года мэр Хуэйчжоу Май Цзяомэн сообщил, что Хуэйчжоу изучает два соединения с метро Гуанчжоу с линией 16, направляющейся в город Юнхань, уезд Лунмэнь, и линией 21, продленной до горы Лофу в уезде Болуо . [66] [67] В 2018 году Гуанчжоу изучает возможность продления линии 18 на юг в Чжуншань [68] и на север в Цинъюань . [69]

Метро Гуанчжоу–Фошань

Тарифы и билеты

Тарифы

Стоимость проезда в метро Гуанчжоу в настоящее время варьируется от 2 йен (пара станций) до 22 йен (самые длинные поездки). Поездка короче 4 км стоит 2 йены; 1 йена взимается за каждые 4 км после 4 км, каждые 6 км после 12 км и каждые 8 ​​км после 24 км. [70] В период с 30 октября 2010 года по 30 октября 2011 года за любую поездку в или из аэропорта Южный взималась дополнительная, не подлежащая скидке плата в размере 5 йен. Взимание такой платы было одобрено сроком на один год в июле 2010 года и истекло без продления. [71] [72] Плата за самую длинную возможную поездку до конечной станции будет взиматься, если поездка превысит четыре часа. Пассажиры могут бесплатно провозить багаж ниже установленных ограничений по весу и размеру или с доплатой в размере 2 йен. [73]

Текущие типы билетов

Билет на одну поездку

Билет на одну поездку в метро Гуанчжоу

Билеты на одну поездку можно купить в киоске на каждой станции или в автоматах по продаже билетов. Сам билет представляет собой бесконтактный радиочастотный пластиковый жетон. Пользователь должен приложить его к датчику на турникете при входе и вставить в щель на выходе, где жетон забирается. За билеты на одну поездку для отдельных лиц взимается полная базовая стоимость. Пассажиры, путешествующие группами от 30 человек, могут воспользоваться скидкой 10%. [74]

Ян Ченг Тонг и перевал Лингнань

Yang Cheng Tong ( кит .羊城通; букв. «проездной город Рам») — бесконтактная смарт-карта , которую можно использовать в метро и большинстве других видов общественного транспорта в Гуанчжоу.

Yang Cheng Tong предлагает скидки на поездки на автобусах и метро. В течение каждого месяца, поездки на автобусе и метро вместе, скидка 5% доступна для первых 15 поездок и скидка 40% на все последующие поездки. Студенты очной формы обучения, зачисленные в начальные, средние и профессиональные школы, могут подать заявку на студенческие проездные, которые позволяют им ездить на автобусе и метро по половинной цене. Пожилые люди также могут получить специальные проездные. Половина цены взимается с пожилых людей в возрасте 60–64 лет. Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, а также люди с серьезными ограниченными возможностями ездят бесплатно. [74] [75]

Yang Cheng Tong был переименован в ноябре 2010 года в тип Lingnan Pass ( китайский :岭南通), новую транспортную карту, которая действительна во многих городах по всей дельте реки Чжуцзян. [76] Карты Lingnan Pass, выпущенные в Гуанчжоу, называются Lingnan Pass·Yang Cheng Tong. Существующие карты были автоматически обновлены и не требуют замены. [77]

Дневной пропуск

Художественное оформление дневных проездных на метро Гуанчжоу

Метро Гуанчжоу ввело дневные проездные 1 января 2013 года. Владелец дневного проездного может ездить в метрополитене неограниченное количество раз в течение ограниченного периода действия, начиная с первого использования. В настоящее время доступны два варианта:

Дневные проездные не подлежат повторной оплате. Они могут быть полностью возвращены до первого использования, после чего они становятся невозвратными. Использованные проездные не подлежат возврату, хотя их можно добровольно сдать в пункты приема на станциях.

Пропуска украшены иллюстрациями кантонского языка и кухни для продвижения местной культуры. Художественный дизайн был одобрен более чем 70% тех, кто ответил на опросы общественного мнения по сравнению с двумя другими конкурирующими дизайнами. [78]

Прекращенные типы билетов

Метрополитен Гуанчжоу отменил следующие типы билетов в пользу Yang Cheng Tong.

Билет с сохраненной стоимостью

Билет с сохраненной стоимостью в метро Гуанчжоу

Билеты с сохраненной стоимостью были очень похожи на Yang Cheng Tong. Билеты с сохраненной стоимостью больше не продаются, но их будут дарить в качестве сувениров VIP-персонам на мероприятиях компании метрополитена, и они могут иметь скидку 5% на проезд.

Месячный проездной

Месячные проездные были введены 1 ноября 2008 года и отменены 1 мая 2010 года. [79] [80] Существовало три типа месячных проездных:

Каждая поездка могла проехать от одной станции до любой другой станции независимо от расстояния. Месячный проездной действовал в течение календарного месяца, а не в течение месяца с первого дня его использования. Неиспользованные поездки в месяце не могли быть перенесены на проездной на следующий месяц.

Студенческий проездной и проездной для пенсионеров

Оба билета выпускались компанией-метрополитеном и использовались только в метро, ​​позволяя их владельцам ездить бесплатно или за полцены.

Источник питания

Большинство действующих линий метрополитена Гуанчжоу питаются от1500 В постоянного тока . Для передачи электроэнергии линии 1, 2, 3, 7, 8, 9 и 13, а также линия Гуанфо используют воздушные линии , в то время как линии 4, 5, 6, 14 и 21 используют третьи рельсы . Линии 18 и 22 также используют воздушные провода, хотя25 кВ 50 Гц переменного тока . В отличие от линий тяжелого рельса, легкорельсовый APM работает на 600 В 50 Гц 3-фазного переменного тока, подаваемого третьими рельсами. [7]

Споры

Бесплатный проезд для родственников сотрудников метрополитена

Начиная с 1997 года (метро Гуанчжоу) внедрило политику, которая разрешала бесплатный проезд, помимо сотрудников, их родственникам. Политика была обнародована после того, как ее обоснованность была поставлена ​​под сомнение на слушаниях по тарифам на проезд в метро в декабре 2005 года. [81] Сначала сообщалось, что до трех прямых родственников каждого сотрудника метро имели право на бесплатный проезд в метро. Исходя из того, что в то время в метро Гуанчжоу работало около 6000 человек, участники слушаний подсчитали, что до 18 000 родственников сотрудников метро могли ездить бесплатно, что обошлось примерно в 13 миллионов иен в год. [81] [82]

В ответ на вопросы о политике, поднятые на слушаниях, Лу Гуанлинь, тогдашний генеральный директор метрополитена Гуанчжоу, заявил, что родственники сотрудников, имеющих бесплатный доступ, добровольно будут работать в качестве сотрудников службы безопасности метро. Он сослался на борьбу с терроризмом , когда объяснил, что политика была не только выгодой для сотрудников, но и мерой безопасности. [82] Позже метрополитен Гуанчжоу пояснил, что только супругу и максимум одному ребенку дошкольного возраста до 18 лет каждого сотрудника разрешался бесплатный доступ, что ограничило количество таких людей примерно 2000. Бесплатные поездки строго регулировались и отслеживались, а злоупотребления влекли за собой дисциплинарные меры. Неназванный сотрудник метрополитена подсчитал, что фактическая стоимость в год составляла 3 миллиона йен, а не 13 миллионов йен. [81]

После огласки политика вызвала широкую критику. [81] [82] Редакционная статья Nanfang Daily раскритиковала политику, назвав ее эксплуатацией государственных ресурсов в собственных интересах. Она также поставила под сомнение компетентность родственников сотрудников метрополитена в борьбе с терроризмом. Далее она утверждала, что если бы метрополитену Гуанчжоу действительно требовались добровольные сотрудники службы безопасности, он мог бы открыто набирать их из числа населения. [83] Такая критика была поддержана участниками слушаний, а также членами Муниципального народного конгресса Гуанчжоу. [84] Метрополитен Гуанчжоу официально отказался от этой политики под давлением 16 декабря 2005 года. [81]

Недооценка пассажиропотока

Первые построенные линии, такие как линии 1, 2 и 8, использовали поезда типа А с высокой вместимостью из 6 вагонов в ожидании большого пассажиропотока. Этот выбор позже оказался бесценным в густонаселенном Гуанчжоу, где все три вышеупомянутые линии сегодня имеют пиковое ежедневное использование более 1 миллиона пассажиров каждая. [85] Однако в первые дни эксплуатации пассажиропоток этих линий был низким. Пассажиропоток линии 1 стабилизировался на172 000 –176 000 в конце 1990-х и начале 2000-х годов, хотя прогнозировалось, что их число достигнет290 000 в 1998 году. Недоиспользование этих линий в то время позволило экспертам настаивать на использовании поездов с меньшей вместимостью на новых линиях и даже привело к критике правительства Гуанчжоу за завышенные прогнозы пассажиропотока для одобрения проектов метро. Предпочтение отдавалось поездам с малой вместимостью и работе с малым интервалом при планировании более поздних проектов, таких как линии 3, 5 и 6. Линия 3 должна была быть построена с использованием меньшего подвижного состава типа B с меньшей вместимостью, в то время как линии 5 и 6 планировалось использовать еще более маломощные легкие поезда метро типа L с четырьмя вагонами.

Первоначально поезда линии 3 должны были состоять всего из трех вагонов и постепенно расширяться до шестивагонных поездов в долгосрочной перспективе. Это соответствовало консервативным прогнозам пассажиропотока того времени, при этом в 2007 году прогнозировалось, что у участка аэропорта линии 3 к 2034 году будет долгосрочный пиковый спрос чуть более 20 000 pphpd. [86] Эти идеи вскоре оказались совершенно близорукими, поскольку поезда линии 3 страдали от чрезвычайной переполненности, а значительные участки линии были заполнены более чем на 100% всего через несколько лет после открытия. Линия 3 была вынуждена принять свою окончательную долгосрочную конфигурацию шестивагонных поездов и работу с низким интервалом всего через пять лет после открытия. [87] Однако по состоянию на 2014 год, при продолжающемся росте пассажирского спроса, многие участки линии 3 по-прежнему заполнены более чем на 100% даже после перехода на шестивагонные поезда и работу с низким интервалом. Участок, пересекающий Жемчужную реку между станциями Кекун и Кантон Тауэр , является наиболее загруженным, достигая 136% пропускной способности. [88] В июне 2017 года пассажиропоток линии 3 в среднем составлял более 2 миллионов пассажиров в день [89] , а 1 марта 2019 года линия перевезла 2,54 миллиона пассажиров за один день. [90] При этом самый загруженный участок перевез более 60 000 пассажиров в день в 2018 году. [91]

По мере того, как разгорались споры вокруг линии 3, проект линии 6, еще одной уменьшенной линии, с низкой пропускной способностью, вызвал концентрированную, но запоздалую критику со стороны местных СМИ в июле 2009 года. [92] [93] [94] [95] [96] Первоначально предполагалось, что линия 6 будет иметь ограниченную привлекательность для пассажиров, и она была задумана как вспомогательная линия с прогнозируемым ежедневным пассажиропотоком428 000 через два года после открытия и507 000 за девять лет. Эти прогнозы предполагали, что годом открытия линии 6 все еще был 2010 год, а Гуанчжоу был менее населен. Такие прогнозы соответствовали пассажиропотоку на, в то время, недоиспользуемых линиях 1 и 2 до 2004 года. Однако, поскольку строительство линии 6 было в самом разгаре с использованием первоначального плана четырехвагонных поездов типа L, переход на более длинные поезда стал нереалистичным, поскольку потребовал бы внесения изменений в конструкции станций, строительство которых было завершено. Внутренний отчет метрополитена Гуанчжоу, также опубликованный в 2009 году, подсчитал, что использование того же шестивагонного подвижного состава типа B, что и на линиях 3 и 7, увеличит пропускную способность линии 6 на 50%. Экспроприация земли и переселение жителей создадут еще большие проблемы, о чем свидетельствуют серьезные задержки в строительстве станций Yide Lu и Shahe. [87] В 2014 году, через год после открытия, ежедневное количество пассажиров на линии 6 выросло до 600 000 и продолжает неуклонно расти, [97] достигнув пика в 858 000 пассажиров 16 сентября 2016 года, всего два года спустя. [98] С открытием Фазы II, продлевающей линию от Чанбаня до Сянсюэ в конце 2016 года, количество пассажиров продолжает расти, составив в среднем 850 000 пассажиров в день по состоянию на апрель 2018 года. [99]

Перегруженность после открытия линий 3 и 6 оказала глубокое влияние на планирование и проектирование линий метро в Гуанчжоу. Линия 5 была срочно пересмотрена на раннем этапе строительства для поддержки более длинных шестивагонных поездов, но по-прежнему с использованием маломощной конструкции типа L. Линия 7 изначально также планировалась для использования той же четырехвагонной конструкции легкого метро, ​​что и линия 6, но была перепроектирована и построена для использования шестивагонных поездов типа B с большей вместимостью. Перед открытием линии 6 мэр Гуанчжоу Чэнь Цзяньхуа публично признал, что планирование линии 6 было недальновидным, а оценки пассажиропотока были слишком консервативными. Он предсказывает, что линия будет очень переполнена после открытия. Он пообещал гарантировать, что будущие линии будут спроектированы для использования поездов длиной в шесть и более вагонов. [100] Новые линии вокруг центра города, такие как строящаяся линия 11 , линия 12 и действующая линия 13, будут использовать восьмивагонные поезда типа A с высокой вместимостью.

Проверка качества северного расширения линии 3

Выявление проблемы качества

11 октября 2010 года появились новости о том, что бетонные конструкции двух соединительных проходов в северном расширении линии 3 между Цзяхэванганом и Лунгуем имели ненадлежащую прочность на сжатие. Качество двух соединительных проходов было признано сомнительным еще в августе 2009 года. [101] Но это не было выявлено, пока техник, работавший в компании, которая проверяла их качество, не опубликовал отсканированные копии оригинальных отчетов об инспекции в своем блоге в августе 2010 года, а СМИ подхватили эту историю в октябре 2010 года. [102]

Соединительные проходы были предназначены для соединения двух тоннелей метро для обслуживающего персонала и аварийных эвакуационных коридоров для пассажиров. [103] Их прочность на сжатие была рассчитана на достижение 30  МПа . Однако самые низкие значения, измеренные в ходе двух проверок, составили всего 21,9 МПа и 25,5 МПа соответственно. [102] Метрополитен Гуанчжоу и Пекинская компания Chang Cheng Bilfinger Berger Construction Engineering Co., Ltd. (BCBB), подрядчик участка Цзяхэванган–Лунгуй, [103] поручили двум инспекционным компаниям провести в общей сложности три проверки. Все три проверки показали результаты ниже стандартных. По словам техника, который раскрыл проблему, и другого техника, который участвовал в первой проверке, возможными последствиями более слабых, чем стандартные, бетонных конструкций стали обрушение проходов, блокировка дренажей грунтовых вод и даже паралич туннелей метро. [101]

Предполагаемые попытки мошенничества

По словам двух техников, BCBB отклонил отрицательный отчет о проверке и вступил в сговор с их компанией-работодателем, чтобы подготовить мошеннический положительный отчет. [101] В ответ и инспекционная компания, и BCBB отрицали свою причастность к каким-либо попыткам мошенничества. [102] Су Чжэньюй, заместитель руководителя отдела качества и безопасности метрополитена Гуанчжоу, признал проблему качества с соединительными переходами, но настаивал на невиновности метрополитена Гуанчжоу. По его словам (метрополитен Гуанчжоу) никогда не получал оригинальных отчетов о проверке в 2009 году и не знал о проблеме, пока не получил их 30 сентября 2010 года. Су обвинил в инциденте обман со стороны BCBB и объявил сооружения безопасными для движения поездов. [101] Комментарии Су были признаны метрополитеном Гуанчжоу. [102]

Реакции

Согласно Су (метрополитен Гуанчжоу) начал расследование инцидента и потребовал от проектировщика планов по исправлению положения для укрепления конструкций после того, как его эксперты подтвердили, что качество перехода не соответствует стандарту проекта. [101] В своем официальном ответе (метрополитен Гуанчжоу) заявил, что он контролировал соединительные переходы с момента их завершения в августе 2009 года и не заметил никаких трещин, деформаций или утечек. Он также заказал повторную проверку в сентябре 2010 года и получил результаты, сопоставимые с предыдущими. Оценка проектировщиком соединительных переходов на основе этих результатов признала их конструкции безопасными. Ранее в 2009 году проектировщик также оценил один из двух соединительных переходов как безопасный по требованию BCBB со стандартом его прочности на сжатие при минимально допустимом значении 25 МПа. [104]

После широкого освещения в СМИ Строительная комиссия Гуанчжоу начала расследование инцидента. Комиссия пригласила независимую экспертную группу для проверки соединительных проходов. Экспертная группа подтвердила, что, несмотря на то, что их качество действительно было ниже проектного стандарта, проходы были безопасны для эксплуатации и не нуждались в укреплении или перестройке. Комиссия также подтвердила, что BCBB нарушила правила, скрыв негативные отчеты об инспекции от связанных сторон. [105] Причиной более слабых, чем стандартные, бетонных конструкций заместитель мэра Су Цзэцюнь назвал то, что цемент смешивали вручную, а не с помощью машин из-за ограниченного пространства на строительной площадке. [106]

Запланированное на 30 октября 2010 года открытие северной ветки линии 3 в конечном итоге не было затронуто.

Всеобщий бесплатный доступ в ноябре 2010 г.

В январе 2010 года тогдашний мэр Чжан Гуаннин сообщил СМИ, что местное правительство рассматривает возможность награждения жителей «подарочным пакетом Азиатских игр» в знак признания их поддержки Игр. [107] 27 сентября 2010 года было официально объявлено содержимое подарочного пакета. В него входил всеобщий бесплатный доступ к общественному транспорту в течение 30 рабочих дней в ноябре и декабре 2010 года, что совпадало бы с графиками Азиатских игр и Азиатских Параигр 2010 года в городских районах, за исключением районов Паньюй , Наньша и Хуаду и городов Цзэнчэн и Цунхуа . Мера была направлена ​​на компенсацию неудобств, вызванных временным правилом дорожного движения, которое запрещало бы автомобилям выезжать на улицы по паритету последних цифр их номерных знаков во время Игр. [108] [109]

Политика бесплатного проезда вызвала беспрецедентный энтузиазм у местных жителей 1 ноября 2010 года, в первый день ее вступления в силу. Система метрополитена осуществила 7,80 миллионов поездок, что вдвое превышает средний показатель за день. [110] Пассажиропоток дня значительно превысил предыдущий пик в 5,13 миллиона в Национальный день 1 октября 2010 года и установил национальный рекорд. [111] Движение в метро оставалось интенсивным в последующие дни. Рекорд суточного пассажиропотока обновлялся дважды 3 и 5 ноября 2010 года, достигнув 7,844 миллиона; общее количество пассажиров за всю рабочую неделю составило 38,77 миллиона. [112] [113] Временные меры по контролю потока были введены на всех станциях, но оказались совершенно недостаточными для сдерживания движения, значительно превышающего проектную пропускную способность системы метрополитена. [113] Поезда часто были переполнены, а станции были заполнены людьми, толпами стоявшими в очереди, чтобы совершить бесплатный проезд. [114] По оценкам метрополитена Гуанчжоу, к моменту открытия Азиатских игр ежедневный пассажиропоток превысит 8 миллионов. [113]

Через пять дней после вступления в силу политики бесплатного проезда местные власти решили отменить предложение бесплатного общественного транспорта с 8 ноября 2010 года и заменить его программой денежных субсидий, поскольку они посчитали огромный общественный резонанс потенциальной угрозой безопасности Игр. [114] Зарегистрированные домохозяйства и домохозяйства мигрантов, находящиеся в городе более полугода, получат субсидию на общественный транспорт в размере 150 иен наличными; лица в корпоративных домохозяйствах получат по 50 иен. Жители могли претендовать на субсидии в период с 12 января по 31 марта 2011 года. [115] Политика скидок на общественный транспорт, действовавшая до ноября 2010 года, осталась неизменной. [116]

Инцидент с провалом в Кангванг Лу

Около 16:40 28 января 2013 года в непосредственной близости от строительной площадки станции Cultural Park линии 6 на улице Канван Лу ( китайский :康王路) образовалась воронка размером примерно100 м2 площадью и10-метровая глубина обрушилась, поглотив несколько домов и деревьев. [117] Шесть обрушений произошло в течение 40 минут. Еще два обрушения произошли позже в 21:45, когда рабочие заливали бетон в воронку. Близлежащие дороги были немедленно перекрыты для проведения аварийных инженерных работ. [118] Пострадавший участок Канван Лу оставался закрытым до праздников Весеннего фестиваля и был закрыт во второй раз 12 февраля из-за обнаружения дополнительных рисков. [119]

В результате инцидента не было жертв, поскольку строители метро обнаружили геологические аномалии за 20 минут до первоначального обрушения и оперативно эвакуировали жителей района. [118] Провал вызвал перебои в электро-, газо- и водоснабжении, а также в работе дренажных трубопроводов. Предварительный анализ объяснил инцидент неточностью геологических чертежей, используемых для подземных взрывных работ. [120] [121] В общей сложности было эвакуировано 412 домохозяйств, 103 предприятия и 69 складов, а 257 жителей были переселены. [122] Метрополитен Гуанчжоу предложил предварительные компенсации в размере 50 000 иен за каждое обрушившееся предприятие и 2600 иен за каждого жителя обрушившихся домов, среди прочих компенсаций. [121]

Зарубежный бизнес

25 февраля 2020 года Guangzhou Metro Group и Punjab Provincial Public Transport Authority of Pakistan подписали контракт на обслуживание и эксплуатацию Оранжевой линии метрополитена Лахора в Пакистане. Консорциум-победитель тендера возьмет на себя эксплуатацию и обслуживание Оранжевой линии метрополитена Лахора в течение восьми лет.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Линия 1 , Линия 2 , Линия 3 , Линия 7 , Линия 8 , Линия 9 , Линия 13 и Линия Гуанфо
  2. ↑ Строка 18 и строка 22
  3. ^ Линия 4 , Линия 5 , Линия 6 , Линия 14 и Линия 21. Воздушные линии с тем же напряжением, которые используются в депо.
  4. ^ Линия АПМ
  5. ^ 271 станция, если пересадочные станции считаются один раз. Неработающие станции не включены.
  6. ^ Исходный текст был «一个城市，没有地铁就没有现代化！ ». [8]
  7. ^ С тех пор Государственная плановая комиссия преобразовалась в Национальную комиссию по развитию и реформам .
  8. ^ Поставщиком была Changchun Adtranz Railway Vehicles, китайско-германское совместное предприятие. Bombardier заняла позицию Adtranz, приобретя последнюю вскоре после подписания сделки с метрополитеном Гуанчжоу.
  9. ^ По состоянию на сентябрь 2024 г.
  10. ^ Участок Шипайцяо – автовокзал Тяньхэ в настоящее время работает как часть линии 3.
  11. ^ Все планы строительства подлежат утверждению национальными органами власти. Строка в этой таблице считается «утвержденной», если Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) дала зеленый свет на создание своего строительного проекта. Для начала фактического строительства проект должен получить последующие утверждения, включая одобрение NDRC его технико-экономического обоснования. План строительства может не стабилизироваться до начала строительства. По этой причине существуют расхождения между некоторыми ссылками из-за эволюции планов строительства и неточностей в новостных сообщениях. В целом, более поздние отчеты имеют приоритет над старыми.

Ссылки

  1. ^ abcdef 广州地铁22号线首通段明日开通！未来将串联铁路机场 [Первый участок 22-й линии метро Гуанчжоу откроется завтра! Метро в будущем соединит железные дороги и аэропорты. Southcn.com . 27 сентября 2021 года .
  2. ^ 集团简介 [Профиль компании] (на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 2018. Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 г. Получено 13 марта 2019 г.
  3. ^ 1062万人次！广州地铁单日客流再创新高 (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 20 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 12 июня 2019 г.
  4. ^ 2019年报 / Годовой отчет 2019 (PDF) (на упрощенном китайском и английском языках). Метро Гуанчжоу. 2019. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2021 г. Получено 11 июля 2020 г.
  5. ^ 广州地铁年年报 за 2021 год [Годовой отчет метрополитена Гуанчжоу за 2021 год] (PDF) (на китайском и английском языках). Корпорация метро Гуанчжоу. 2022 . Проверено 7 августа 2022 г.
  6. ^ 广州地铁五号线月底开通 [5-я линия метро Гуанчжоу откроется в конце месяца]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Проверено 21 января 2014 г.
  7. ^ аб Джин Шоуджи; Хэ Чжисинь (2010). 广州市轨道交通接触网形式选择[Выбор контактной сети для городского железнодорожного транспорта Гуанчжоу]. Городской скоростной железнодорожный транспорт (на упрощенном китайском языке). 23 (1). doi :10.3969/j.issn.1672-6073.2010.01.003.
  8. ^ abc Юй Динъюй 2006, § 1–1.
  9. ^ abcdefg Юй Динъюй 2006, § 1–2.
  10. ^ abc Юй Динъюй 2006, § 3–2.
  11. ^ ab 广州地铁发展历程 [Развитие метро Гуанчжоу] (на упрощенном китайском языке). NetEase . 29 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 8 октября 2010 г.
  12. ^ ab 地铁广佛线开通成就广佛人的梦想 [Мечты о Гуанчжоу и жителей Фошаня сбываются с открытием метро Гуанфо]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 27 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  13. ^ 广州地铁 全程为你--公司新闻. gzmtr.com . Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
  14. ^ 广州地铁上半年运客超13亿人次 [Метро Гуанчжоу в первой половине 2017 г. совершило 1,3 миллиарда поездок] (на упрощенном китайском языке). Корпорация Сина, 2017 год . Проверено 8 июля 2017 г.
  15. ^ 首尾班车时刻表 [Расписания первых и последних поездов] (на упрощенном китайском). Guangzhou Metro Corporation. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 года . Получено 24 ноября 2010 года .
  16. ^ Берроуз, Дэвид (28 сентября 2020 г.). «Китай дебютирует с поездом метро со скоростью 160 км/ч для Гуанчжоу». International Railway Journal . Получено 27 мая 2023 г.
  17. ^ "Гуанчжоу — родина самого быстрого поезда метро в Китае". That's Guangzhou Online . 29 марта 2021 г. Получено 27 мая 2023 г.
  18. ^ 广东省志·政权志 [Анналы режимов, Анналы Гуандуна] (на упрощенном китайском). Местное бюро записей народного правительства Гуандуна. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Получено 25 ноября 2010 года .
  19. ^ "地下腾龙 三十九年圆梦" . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
  20. ^ "往事: 广州地下腾龙 三十九年圆地铁梦_新闻中心_新浪网" . news.sina.com.cn. ​Проверено 13 ноября 2022 г.
  21. ^ "СИСТРА (上海)-公司业绩" . systra.com.cn . Проверено 22 мая 2021 г.
  22. ^ Юй Динюй 2006, § 2–1.
  23. ^ 广州地铁一号线今告建成 [линия метро Гуанчжоу 1 завершена сегодня]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 28 декабря 1998 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  24. ^ 塞车被骂得最厉害,不建地铁不行 [Наиболее критиковались пробки на дорогах, поэтому метро было обязательным]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 26 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2015 г. Проверено 23 января 2014 г.
  25. ^ Юй Динюй 2006, § 3–3.
  26. ^ 广州地铁今起封闭调试6月28日正式营运 [Метро Гуанчжоу сегодня закрыто на тестирование, работа начнется 28 июня]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 3 марта 1999 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  27. ^ "Siemens выигрывает два заказа на расширение систем метро в Шанхае и Гуанчжоу". Siemens. 18 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Получено 22 января 2014 г.
  28. ^ abc Юй Динъюй 2006, § 6–3.
  29. ^ 广州地铁历程回顾 [История метро Гуанчжоу] (на упрощенном китайском языке). Компания Сина . 23 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2003 г. Проверено 23 января 2014 г.
  30. ^ 广州地铁二号线首段开通 市民评议挑出瑕疵 [Открывается первый участок 2-й линии метро Гуанчжоу, что вызывает критику со стороны местных жителей]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 30 декабря 2002 года . Проверено 23 января 2014 г.
  31. ^ ab 广州地铁二号线贯通 地铁公司将成为特大型企业 [Открывается линия метро Гуанчжоу 2, компания метрополитена станет крупным предприятием] (на упрощенном китайском языке). Служба новостей Китая . 29 июня 2003 года . Проверено 23 января 2014 г.
  32. ^ ab 赵新文 揭秘广佛地铁的心路历程 [Чжао Синьвэнь рассказывает историю метро Гуанфо] (на упрощенном китайском языке). Фошань Дейли. 6 ноября 2010 г. Проверено 23 января 2014 г.
  33. ^ ab "广州地铁运营里程将突破500公里" . 19 декабря 2019 г.
  34. ^ "Guangzhou Metro". UrbanRail.net. Архивировано из оригинала 2 марта 2010 года . Получено 10 октября 2010 года .
  35. ^ "Guangzhou Metro Light Rail System, China". railway-technology.com . Получено 10 октября 2010 г. .
  36. ^ Cai Xiong (26 декабря 2005 г.). «Самое быстрое современное метро начинает работу». China Daily (на упрощенном китайском) . Получено 10 октября 2010 г.
  37. ^ «广州地铁三号线东延段11月1日开通» [Восточное расширение линии 3 метро Гуанчжоу откроется 1 ноября] (на упрощенном китайском языке). 30 октября 2024 г.
  38. ^ 明天下午2时地铁直达白云机场 [Метро прибывает в аэропорт Байюнь завтра в 14:00]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 29 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
  39. ^ ab 2020年轨道交通线网规划 [Схема железнодорожной транзитной сети 2020 года]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 27 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2010 г.
  40. ^ 地铁3号线今起全线车厢'3变6' 拥挤确有缓解 [Сегодня все поезда линии 3 метро переконфигурированы с 3-х вагонов на 6-вагонные, скопление людей действительно уменьшилось]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 28 апреля 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  41. ^ 广州地铁3-号线将加开同和-大石早高峰短线. gd.qq.com (на китайском (Китай)). Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года.
  42. ^ "20-метровый надземный участок линии метро 4 откроется к концу года". NEWSGD.com. 7 июля 2006 г. Получено 10 октября 2010 г.
  43. ^ "Линия метро № 4 свяжет Цзиньчжоу к концу июня". NEWSGD.com. 28 апреля 2007 г. Получено 10 октября 2010 г.
  44. ^ 广州地铁四号线大学城专线下月26日试运行 [Мегацентральная линия высшего образования 4-й линии метро Гуанчжоу начнет пробную эксплуатацию 26 числа следующего месяца]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 28 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 4 октября 2010 г.
  45. ^ 地铁六号线二期工程正式启动 [Официально начинается строительство 2-й очереди линии метро 6] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 21 июня 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  46. ^ 地铁七号线9座车站6座已动工 [Шесть из девяти станций 7-й линии метро строятся]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 19 апреля 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
  47. ^ 光大花园维权记 [Защита прав в саду Гуанда]. Время еженедельно (на упрощенном китайском языке). 9 сентября 2010 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  48. ^ abc 地铁八号线西延段 广佛线今开通 [Западное продолжение линии метро 8, метро Гуанфо открывается сегодня]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 3 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Проверено 3 ноября 2010 г.
  49. ^ "广州地铁21 号线年底分段开通？多个站点再更名！" . Проверено 20 декабря 2019 г.
  50. ^ 广州市轨道交通十一号线工程环境影响报告书简本 [Отчет о воздействии на окружающую среду проекта строительства линии 11 метро Гуанчжоу (сокращенное издание)] (на упрощенном китайском языке). China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Проверено 14 января 2014 г.
  51. ^ Цзян Чан (31 марта 2022 г.). «Первый участок линии 22 метро Гуанчжоу откроется 31 марта». GDToday .
  52. ^ "Siemens поставит передовые системы сигнализации, управления поездами и двигательные установки для междугородного скоростного транзита в дельте реки Чжуцзян от Гуанчжоу до Фошань (линия Гуанфо)". Siemens . 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 6 октября 2010 г.
  53. ^ abc Чжан Юань (1 июня 2010 г.). 与亚运有约 促广佛同城————访广东广佛轨道交通有限公司总经理徐一平 [Обслуживание Азиатских игр и содействие интеграции Гуанчжоу-Фошань: интервью с Сюй Ипином, генеральным директором Гу Ангдонг Гуанфо Интер-Сити Ко. , Ltd.] (на упрощенном китайском языке). CCMetro.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  54. ^ 八千万"候鸟"的三年同城旅程 [80 миллионов перелетных птиц за три года междугородних поездок]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 1 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  55. ^ 广佛线风雨坎坷路. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 29 октября 2010 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  56. Ссылки 复 [Ответ Комиссии по развитию и реформам Гуанчжоу, провинция Гуандун, о ратификации инженерного проекта автоматизированной системы перемещения людей центрального района нового города Чжуцзян Проект муниципального дорожного движения] (на упрощенном китайском языке). Комиссия по развитию и реформам Гуанчжоу. 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  57. ^ "APM начнет работу в Гуанчжоу в начале следующего месяца". Lifeofguangzhou.com. 21 октября 2010 г. Получено 22 ноября 2010 г.
  58. ^ "赤岗塔站"改名"广州塔站" [Станция Chigang Pagoda переименована в Canton Tower Station]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 30 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Проверено 14 января 2014 г.
  59. ^ abc 六千人首试乘APM 海心沙赤岗塔站封闭 [6000 опробовали APM; Станции пагоды Хайсинша и Чиган остаются закрытыми] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 9 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 г.
  60. ^ 开幕式三号线特定段停运 非管制站通宵运营 [Отмеченные участки линии метро 3 закроются во время церемонии открытия Азиатских игр, неограниченное количество станций будет работать в ночное время] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 11 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2010 г.
  61. ^ APM线海心沙站终启用 出站只能购票进公园 [Наконец-то открывается станция APM Haixinsha, с выходом в парк Азиатских игр только платный вход] (на упрощенном китайском языке). Dayoo.com. 24 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 3 июля 2011 г.
  62. ^ «Обзор и ход строительства новых транзитных линий в Гуанчжоу» 广州市轨道交通新线建设概况及进展. Метро Гуанчжоу (на китайском (Китай)). 12 ноября 2022 г. Проверено 1 декабря 2022 г.
  63. ^ Джерри (13 июля 2021 г.). «Высокоскоростные линии метро соединят Гуанчжоу с Фошанем, Дунгуанем, Чжуншанем и Чжухаем». Newsgd.com .
  64. ^ «Третье объявление об оценке воздействия на окружающую среду между городами Восточного Гуанчжоу и Хуаду Тяньгуй» 广州东至花都天贵城际环境影响评价第三次公告(PDF) (на китайском (Китай)). Группа метро Гуанчжоу. 12 июля 2021 г. с. 88. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2021 года . Проверено 13 июля 2021 г.
  65. ^ Ван, Шаоди (王召娣). 广州东部交通2018 — 年全面爆发！_房产新闻库_南方网. house.southcn.com . Проверено 7 апреля 2018 г.
  66. ^ 构建立体化交通网络加快融入粤港澳大湾区_新闻_电子报_惠州_惠州日报_东江时报_惠州报业传媒集团. e.hznews.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 г.
  67. ^ 罗浮山、龙门有望对接广州地铁-南方都市报·奥一网. epaper.oeeee.com . Проверено 7 апреля 2018 г.
  68. ^ "广州、中山将进一步加强交通对接 推动地铁18号线延伸至中山" . news.ycwb.com . Проверено 4 января 2019 г.
  69. ^ "广清地铁规划出炉, 18、24号线站点曝光,直通清远_广州" . Соху .
  70. ^ 基本票价 [Базовые тарифы] (на упрощенном китайском). Guangzhou Metro Corporation. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Получено 21 июля 2010 года .
  71. ^ 关于2010年广州地铁线网票价的批复 [Ответ о тарифах на проезд в метро Гуанчжоу в 2010 году] (на упрощенном китайском языке). Бюро цен на сырьевые товары Гуанчжоу. 26 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  72. ^ 地铁去机场明起省5元 [Поездка на метро до аэропорта будет на 5 иен дешевле]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2011 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  73. ^ 票务规则 [Правила продажи билетов] (на упрощенном китайском). Guangzhou Metro Corporation. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Получено 21 июля 2010 года .
  74. ^ ab 车票种类 [Типы билетов] (на упрощенном китайском). Guangzhou Metro Corporation. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Получено 6 октября 2010 года .
  75. ^ 公交地铁票务新优惠指南 [Справочник по новым скидкам на билеты на автобус и метро] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Ян Ченг Тонг Co., Ltd. Проверено 19 июля 2010 г.
  76. ^ "Транспортные карты Lingnan Tong действительны на всей территории PRD". Guangzhou International. 8 ноября 2010 г. Получено 22 ноября 2010 г.
  77. ^ 羊城通亚运前刷通广东五市 '岭南通'今日首发 [Ян Чэн Тун станет действительным в пяти городах провинции Гуандун перед Азиатскими играми, пропуск Lingnan Pass запускается сегодня]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 8 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 г. . Проверено 22 ноября 2010 г.
  78. ^ 广州地铁元旦起发行日票 [Метро Гуанчжоу начинает выдавать дневные пропуска в день Нового года] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. 6 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 11 января 2013 г.
  79. ^ 公交地铁坐得多才能享优惠 [Скидки доступны только тем, кто часто пользуется автобусами и метро]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 29 сентября 2008 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  80. ^ 广州地铁限次月票今起取消 [Ежемесячные проездные билеты на метро Гуанчжоу с ограниченным количеством поездок сегодня прекращены]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 1 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  81. ^ abcde 广州地铁宣布正式取消家属免费乘坐政策 [Метро Гуанчжоу объявляет об официальной отмене политики, разрешающей бесплатный проезд родственникам сотрудников]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 16 декабря 2005 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  82. ^ abc 地铁员工亲属免票达1.8万人遭质疑 [Бесплатный доступ для до 18 000 родственников опрошенных сотрудников метро] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 13 декабря 2005 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  83. ^ 南方时评:地铁公司焉能助长搭便车之风 [Редакционная статья: Метро Гуанчжоу не должно поощрять практику бесплатного проезда]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  84. ^ 广州地铁:'家属免票'是反恐需要？ [Метро Гуанчжоу: «Бесплатные поездки для родственников» ради борьбы с терроризмом?]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 13 декабря 2005 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  85. ^ "1151,71万人次，广州地铁单日客流创年内新高！_广州日报大洋网" . news.dayoo.com . Проверено 25 декабря 2021 г.
  86. ^ "广州地铁三号线新机场线17公里高架改走地下" . 15 мая 2007 г.
  87. ^ ab 八年苦战 六号线终破茧 [Линия 6 откроется после 8 трудных лет строительства]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 25 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  88. ^ Хуан, Цзяюй (黄嘉瑜). 穗地铁3-号线列车多了 等车时间却长了?_广州新闻_广州大洋网. news.dayoo.com . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  89. Ссылки ​ sohu.com . Проверено 23 мая 2021 г.
  90. ^ 1024.1万！春运收官日广州地铁客流再创新高 (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 4 марта 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  91. ^ "详情" . сайт camet.org.cn . Проверено 2 августа 2020 г.
  92. ^ 地铁六号线设22个站点 [Линия метро 6 будет иметь 22 станции]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 10 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. . Проверено 4 ноября 2013 г.
  93. ^ 6号线仅4车厢,让人怎么挤. Information Times (на упрощенном китайском языке). 15 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  94. ^ 六号线仅设计4节车厢三号线挤爆场面将重演? [Линия 6 рассчитана только на четырехвагонные поезда, повторять, что линия 3 переполнена?]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 15 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  95. ^ 六号线仍用四节车厢市民担心到时很拥挤 [Линия 6 будет использовать четырехвагонные поезда, как и планировалось, жители обеспокоены переполненностью]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 16 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  96. ^ 站台设计只能容下四节车厢 [Конструкция платформы [линии 6] рассчитана только на четыре автомобиля] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 17 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  97. ^ 广州地铁 全程为你--公司新闻. gzmtr.com . Проверено 17 сентября 2016 г.
  98. ^ 假期广州地铁日均客流730万人次- 新华网. Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 г.
  99. ^ Ли, Цзянь (李健). 广州地铁六号线运力再升级！间隔首次压缩到小于3分钟_广州日报大洋网. news.dayoo.com (на китайском (Китай)) . Проверено 4 мая 2018 г.
  100. ^ 广州市长陈建华坦承地铁6号线规划预见性不够 [Мэр Гуанчжоу Чэнь Цзяньхуа признает, что при планировании линии метро 6 не хватало дальновидности] (на упрощенном китайском языке). nfdaily.cn. 4 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  101. ^ abcde 广州地铁三号线北延段验收作假？ [Мошенничество при проверке при приемке северного продолжения 3-й линии метро Гуанчжоу?]. Новый Экспресс Дейли. 11 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.
  102. ^ abcd 广州三号线北延段有问题？ [Северное продолжение линии 3 метро Гуанчжоу проблематично?]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  103. ^ ab 记者探访施工方 项目经理都'休假' [Корреспондент посещает строителя, менеджера проекта «в отпуске»] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 12 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 12 октября 2010 г.
  104. ^ 广州地铁三号线北延段隧道结构安全 可如期开通 [Туннельная структура северного продолжения 3-й линии метро Гуанчжоу безопасна, откроется по графику]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  105. ^ 广州地铁三号线调查结果：确有不达标问题 但不需加强或重做 [Выводы расследования линии 3 метро Гуанчжоу: стандарты качества действительно не соблюдены, но нет необходимости в укреплении или реконструкции]. Южный еженедельник (на упрощенном китайском языке). 15 октября 2010 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  106. ^ '通道水泥硬度不达标不影响主隧道安全' [Прочность цемента в проходах ниже стандартной не влияет на безопасность основных туннелей]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 19 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  107. ^ 张广宁:想给市民送'亚运大礼包' [Чжан Гуаннин: намерен подарить жителям «подарочный пакет Азиатских игр». Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 6 января 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  108. ^ 亚运大礼包公布 全城市民30天免费乘公交 [Объявлен подарочный пакет Азиатских игр, жители смогут воспользоваться 30-дневным бесплатным общественным транспортом] (на упрощенном китайском языке). Dayoo.com. 27 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  109. ^ "Гуанчжоу ограничивает движение транспорта ради зеленых Азиатских игр". China Radio International . Xinhua . 1 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 6 ноября 2010 г.
  110. ^ 多个地铁站仍须控客流 [Регулирование потока все еще действует на нескольких станциях метро]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Проверено 2 ноября 2010 г.
  111. ^ 513万客流扑向国庆地铁 [5,13 миллиона поездок в метро в Национальный день]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 2 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  112. ^ 第二届地铁春联今起征集 [Второй конкурс Metro Spring Duilian начинается сегодня] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 10 января 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 23 января 2010 г.
  113. ^ abc 首个免费周地铁日均客流超750万 [Средняя ежедневная посещаемость метро в первую неделю бесплатных поездок составляет более 7,5 миллионов человек]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 6 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  114. ^ ab "Китай закрывает схему бесплатного проезда на Азиаде после огромного отклика". Агентство новостей Синьхуа. 7 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2011 г. Получено 7 ноября 2010 г.
  115. ^ 亚运公交补贴明起发放 市民可打电话咨询 [Субсидии на общественный транспорт Азиатских игр будут выданы завтра; жители могут задать вопросы по телефону] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 11 января 2011 года. Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Проверено 24 января 2010 г.
  116. ^ 关于调整广州亚运会亚残运会期间公共交通惠民措施的通告 [Объявление об изменениях в льготах на общественный транспорт во время Азиатских игр в Гуанчжоу и Паралимпийских Азиатских игр] (на упрощенном китайском языке). Комиссия по связи Гуанчжоу; Корпорация метро Гуанчжоу. 6 ноября 2010 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
  117. ^ 好大一个坑 吞楼又吞树 [Большая дыра поглощает дома и деревья]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  118. ^ ab 地质与图纸不符爆破致致地陷 [Взрывная операция, основанная на неточных чертежах, привела к образованию провала]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  119. ^ 广州康王南路下陷路段再封闭 [Затонувший участок Канван Наньлу в Гуанчжоу снова закрыт]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 12 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  120. ^ 塌拆商铺补贴5万元 每户搬家费2000元 [компенсация в размере 50 000 йен за каждое разрушенное/снесенное предприятие, 2 000 йен за каждую переехавшую семью]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 31 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  121. ^ ab 已塌档口每户临时补贴5万元 [Разрушившиеся предприятия получат 50 000 йен в качестве предварительной компенсации]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 31 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  122. ^ 30日康王路塌陷事件进展 [Отчет о состоянии провала в Канван Лу от 30 января] (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 30 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метро Гуанчжоу».

23°06′32″с.ш. 113°15′53″в.д. / 23.1089°с.ш. 113.2647°в.д. / 23.1089; 113.2647