Boeing KB-29 представлял собой модифицированный Boeing B-29 Superfortress для нужд дозаправки в воздухе ВВС США . Были разработаны и выпущены две основные модификации: КБ-29М и КБ-29П.
509-я и 43 -я авиазаправочные эскадрильи ( авиабаза Уокер , штат Нью-Мексико и авиабаза Дэвис-Монтан , штат Аризона соответственно) были созданы в 1948 году для эксплуатации танкеров КБ-29М. [1] 303 -е бомбардировочное крыло на авиабазе Дэвис-Монтан с 1951 по 1953 год летало на B-29 и KB-29, которые обеспечивали подготовку к стратегическим бомбардировкам и операциям по дозаправке в воздухе для выполнения глобальных обязательств SAC . [3] Дислоцирован на авиабазу Сиди Слиман , Французское Марокко , 5 октября – 6 ноября 1952 года. [3]
B-29 сыграл важную роль в развитии эффективного использования дозаправки в воздухе в конце 1940-х годов. Первыми самолетами, задействованными в этой программе, стали танкер-заправщик КБ-29М и приемник Б-29МР . Сначала использовалась система захвата, известная как метод петлевого шланга; танкер входил в строй позади, над и слева от приемника. Затем он разматывал буксировочный трос, прикрепленный к грузу массой 55 фунтов (25 кг), чтобы он висел почти вертикально. Приемник будет тянуть за собой тяговый трос, оканчивающийся тормозным конусом (чтобы этот след оставался почти горизонтальным) и крюком. Если протянуть оба троса, цистерна перейдет вправо от приемника, так что два троса зацепятся друг за друга. Зацепив кабели, танкер затащил их в фюзеляж, где кабель приемника был подключен к шлангу танкера. Затем его втащили в приемник. После соединения с внутренними топливными отсеками начиналась прокачка. Когда ресивер был заполнен, процесс был обращен вспять, позволяя цистерне забрать шланг, а ресиверу - грузовой трос. Хотя эта система была неуклюжей, она часто использовалась в конце 1940-х годов, прежде чем была разработана более совершенная система. В частности, он использовался для дозаправки корабля Lucky Lady II во время ее знаменитого кругосветного плавания в 1949 году. Это помогло повлиять на спор о том, должны ли ВВС США или ВМС США обеспечивать возможности доставки ядерного оружия США. ВВС США победили благодаря последующему масштабному расширению Стратегического авиационного командования ВВС США и отмене суперавианосцев ВМС США.
Метод с петлевыми шлангами использовался только на больших самолетах с несколькими экипажами, поскольку члены экипажа должны были помогать в подъеме. Был разработан модифицированный метод, известный как система зонда и тормоза, позволяющий дозаправлять одноместные самолеты в воздухе. Поскольку реактивные истребители страдали от малой дальности, возникла необходимость их дозаправки в воздухе, и несколько КБ-29М были модифицированы для использования систем « зонд-тормоз », в которых заправочный шланг имеет пара-торообразный тормоз. прикреплен к концу, а принимающий самолет имеет на носу или крыле зонд, который пилот перемещает в тормозной механизм, чтобы подсоединить шланг.
Один КБ-29М, переименованный в YKB-29T , был модифицирован и получил еще два заправочных шланга на законцовке крыла. Он послужил прототипом КБ -50Д .
Системы дозаправки были разработаны и установлены компанией Flight Refueling Ltd в Таррант-Раштон , Великобритания.
Стремясь усовершенствовать систему зонда и тормоза, компания Boeing разработала систему жесткой летающей стрелы , которая впервые была использована на КБ-29П . Стрела была установлена на самом кормовом конце КБ-29П, а для стабилизации на дальнем конце использовалась V-образная форма рулевых поверхностей. Благодаря V-образному хвостовому оперению, которое до сих пор используется на большинстве самолетов-заправщиков ВВС США в 21 веке, оператор мог маневрировать стрелой. Система летающей стрелы была выбрана SAC в качестве предпочтительного метода дозаправки своих бомбардировщиков, а из-за огромных размеров, достигнутых SAC, она стала наиболее распространенным методом дозаправки в воздухе в ВВС США и использовалась на KC-97 , а также на самолетах KC-97. на современных танкерах, таких как KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender и KC-46 Pegasus . В середине 1950-х годов КБ-29П эксплуатировался 420-й авиационно-заправочной эскадрильей , базировавшейся на авиабазе Королевских ВВС Скалторп Норфолк . С 1954 по 1957 год 407-я авиационная заправочная эскадрилья базировалась на базе ВВС Грейт-Фолс . Позже название базы было изменено на Malmstrom Air Force Base .
Данные военных самолетов США с 1909 года [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки