Кабина тормозного мастера (также brakeman's cab ) или brakeman's caboose (США) (нем. Bremserhaus ) — небольшое одноместное отделение в одном конце железнодорожного вагона, служившее укрытием для тормозного мастера от непогоды, в котором размещалось оборудование для ручного управления тормозом вагона. Они были построены в те дни, когда непрерывное торможение еще не было доступно, и тормоз локомотива требовалось дополнять тормозами, которые применяли тормоза вагонов по отдельности. [ необходима цитата ]
В первые годы существования железной дороги у тормозных кондукторов было только одно свободное место. Первые кабины появились около 1880 года. Количество кабин тормозных кондукторов, занятых в данном поезде, зависело от условий маршрута и скорости поезда; в некоторых поездах все кабины могли быть заняты. Связь между машинистом и тормозными кондукторами осуществлялась с помощью сигналов свистка поезда, что требовало, чтобы конструкция кабины тормозного кондуктора была частично открыта для стихий. [ необходима цитата ]
Работать в кабинах тормозных машинистов было опасно, особенно зимой , потому что кабины не отапливались и продувались, и было мало места, чтобы двигаться и согреться. В результате тормозные машинисты часто замерзали, иногда даже насмерть, подвергая риску весь поезд из-за отсутствия тормозной мощности. [ необходима цитата ]
Кабины тормозного кондуктора стали излишними с широким внедрением пневматических тормозов . В Германии такие тормоза впервые появились на поездах D-Zug (экспресс) в конце 19 века. Строительство кабин тормозного кондуктора прекратилось на немецких пассажирских поездах в начале 1900-х годов, а на товарных поездах — около 1925 года. [1] Товарные вагоны с кабиной тормозного кондуктора все еще регулярно встречались в Германии вплоть до середины 1970-х годов, особенно на итальянских товарных вагонах. У некоторых железнодорожных компаний, таких как итальянская FS и швейцарская SBB, они даже просуществовали до 1990-х годов.
Медиа, связанные с такси Брейкмена на Wikimedia Commons