stringtranslate.com

Каваниси H8K

Kawanishi H8K [a] — летающая лодка , использовавшаяся Воздушной службой Императорского флота Японии во время Второй мировой войны для выполнения задач морского патрулирования . Отчетное название этого типа у союзников было « Эмили » .

Kawanishi H8K представлял собой большой четырехмоторный самолет , предназначенный для дальних полетов и повышенной выносливости при патрулировании или бомбардировках, обычно совершаемых в одиночку над океаном . Прототип впервые поднялся в воздух в январе 1941 года, а H8K1 совершили свой первый боевой вылет в марте 1942 года. Надежная летающая лодка H8K2 «Эмили» также была оснащена мощным оборонительным вооружением, за что пилоты союзников пользовались большим уважением, где бы этот самолет ни встречался в Тихом океане. театр . Историк авиации Рене Франсильон назвал H8K «самым выдающимся боевым самолетом водного базирования Второй мировой войны». [1]

Дизайн и развитие

Позиция хвостового наводчика (без пушки)

В то же время в 1938 году на вооружение поступил предшественник этого типа, Kawanishi H6K . ВМС заказали разработку более крупного патрульного самолета большей дальности действия под обозначением Navy Experimental 13- Shi Large-size Flying Boat. [2] [3] Результатом стала большая конструкция с плечевым крылом, которая широко считается лучшей летающей лодкой войны. [4] [5] [1] Несмотря на это, первоначальная разработка была сложной: прототип демонстрировал ужасную управляемость на воде. Углубление корпуса , изменение конструкции глиссирующего днища и установка разбрызгивателей под носом устранили проблемы с водоотведением. [6] Еще два прототипа — фактически предсерийные самолеты — присоединились к программе разработки в декабре 1941 года.

IJNAS принял первую серийную версию как H8K1, летающую лодку Navy Type 2, Model 11, из которых будет построено 14 штук .

Вскоре появился улучшенный вариант H8K2, и его чрезвычайно тяжелое оборонительное вооружение снискало ему глубокое уважение среди летных экипажей союзников . [7] H8K2 представлял собой модернизацию H8K1 с более мощными двигателями, слегка измененным вооружением и увеличенным запасом топлива. Это должен был быть окончательный вариант, всего было произведено 112 экземпляров.

Также было построено 36 экземпляров специальной транспортной версии H8K2-L, способной перевозить 62 военнослужащих. Этот самолет также был известен как Сэйку (晴空, «Чистое небо»). Боковые защитные блистеры, вентральный защитный люк и спинная турель были исключены. Чтобы увеличить доступное пространство внутри самолета, баки из его корпуса были удалены, что уменьшило его дальность полета .

Операционная история

Дополнительный прототип H8K1 номер 2 взлетает в феврале 1942 года.

H8K был запущен в производство в 1941 году и впервые был использован в боевых действиях в ночь на 4 марта 1942 года во время второго рейда на Перл-Харбор . Поскольку цель находилась за пределами досягаемости летающих лодок, этот смелый план включал в пути дозаправку подводной лодки во французском фрегате Шолс , примерно в 900 км (560 миль) к северо-западу от Гавайских островов . Два самолета «Иокогама Кокутай» (корпус военно-морской авиации) [8] попытались бомбить Перл-Харбор, но из-за плохой видимости не нанесли существенного ущерба. [9] Через шесть дней после второго рейда на Перл-Харбор один из «Эмили» был отправлен на дневную фоторазведку атолла Мидуэй . Он был перехвачен истребителями Brewster F2A Buffalo с радиолокационным наведением из 221-й боевой эскадрильи морской пехоты ( VMF-221 ) и сбит. Все находившиеся на борту погибли, в том числе лейтенант Хасидзумэ Хисао, ведущий пилот второго рейда на Перл-Харбор. [ нужна цитата ]

H8K2 использовались в широком спектре патрульных , разведывательных , бомбардировочных и транспортных задач на протяжении всей войны на Тихом океане . H8K2 получил кодовое имя союзников «Эмили».

Варианты

Летающая лодка Kawanishi H8K2 Type 2 на берегу.
H8K2 51-085 из 851-го Кокутая в полете перед тем, как его сбил PB4Y-1 ВМС США , 2 июля 1944 года.

[10] [11] [12]

H8K1 Экспериментальная большая летающая лодка Тип 13 (13試大型飛行艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
Один прототип и четыре дополнительных прототипа. На прототипе устанавливались двигатели Mitsubishi Mk4A Kasei 11, на дополнительном прототипе устанавливались двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12. Дополнительные прототипы были переименованы в летающую лодку Тип 2 Модель 11 5 февраля 1942 года. Прототип был переоборудован в H8K1-L в ноябре 1943 года.
H8K1 Летающая лодка Тип 2, Модель 11 (二式飛行艇11型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Разработан 5 февраля 1942 года. Первая действующая модель серии, выпущено 12 экземпляров. Установлены двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12.
Транспортная летающая лодка H8K1-L Тип 2 (二式輸送艇Nishiki Yusōtei )
Перестроен из прототипа H8K1. Установлен дополнительный выхлоп. До 41 пассажира.
H8K2 Летающая лодка Тип 2, Модель 12 (二式飛行艇12型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Разработан 26 июня 1943 года. Установлены двигатели Mitsubishi MK4Q Kasei 22 и улучшенная хвостовая артиллерийская башня. Последняя партия была оснащена поисковой радиолокационной станцией Air-Surface Vessel (ASV) и удалены боковые волдыри от орудий. Произведено 112 штук. [13]
H8K2-L Seikū («Чистое небо») , Модель 32 (晴空32型Seikū 32-gata )
Транспортная версия H8K2. Первоначальное название: Транспортная летающая лодка Тип 2, Модель 32 . Вооружение: 1 20-мм пушка, стреляющая вперед, и 13-мм пулемет, стреляющая назад. До 64 пассажиров.
H8K3 Временное название Летающая лодка Тип 2, Модель 22 (仮称二式飛行艇22型Касё Нишики Хикотэй 22-гата )
Экспериментальная версия, модифицированная H8K2. Оборудован убирающимися поплавками в законцовках крыла, закрылками Фаулера, сдвижным люком для боковых орудий вместо блистеров и выдвижной спинной башней - и все это с целью увеличения скорости; всего два прототипа (рабочие номера 596 и 597).
H8K4 Временное название Летающая лодка Тип 2, Модель 23 (仮称二式飛行艇23型Касё Нисики Хикотэй 23-гата )
H8K3 оснащен двигателями MK4T Mitsubishi Kasei 25b мощностью 1825 л.с., два из которых переоборудованы из H8K3.
H8K4-L Временное название Seikū, Model 33 (仮称晴空33型Kashō Seikū 33-gata )
Транспортная версия H8K4. Только проект, потому что все H8K4 были потеряны в марте 1945 года. [ нужны дальнейшие пояснения ]
Г9К
Предлагаемый вариант ударного бомбардировщика наземного базирования, только проект.

Операторы

Японская империя Япония [11] [14]

Выживший самолет

Захваченный японский Kawanishi H8K Emily взлетает в авиационном испытательном центре ВМС США в Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , США , в 1946–47 годах.

Четыре самолета дожили до конца войны. Один из них, H8K2 (заводской номер 426), был захвачен американскими войсками в конце войны и прошел оценку, а затем был возвращен в Японию в 1979 году . До 2004 года он экспонировался в Токийском музее морской науки . когда его перевезли в музей авиабазы ​​​​Каноя на аэродроме Каноя в Кагосиме .

Затопленные останки H8K можно найти у западного побережья Сайпана , где это популярный аттракцион для подводного плавания , ошибочно известный как «B-29» или «Эмили». Еще один потерпевший крушение H8K находится в лагуне Чуук, Чуук , в Микронезии. Этот самолет находится у юго-западной оконечности острова Дублон.

Технические характеристики (Каваниси H8K2)

Каваниси H8K3

Данные из [15]

Общие характеристики

1253 кВт (1680 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов)
1148 кВт (1540 л.с.) на высоте 5500 м (18000 футов)

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Каваниси H8K .

Примечания

  1. ^ Нисики Хикотэй (二式飛行艇) , « Летающая лодка Тип 2 ». Обычно называется Нисики Огата Хикотэй (二式大型飛行艇) или Нисики Дайтей (二式大艇) , «Большая летающая лодка типа 2».
  1. ^ ab Francillon 1979, с. 312.
  2. ^ Франсильон 1979, стр. 307, 547.
  3. ^ Ричардс 1972, с. 242.
  4. ^ Грин 1962, с. 131.
  5. ^ Ван дер Клаау 1977, с. 86
  6. ^ Ричардс 1972, с. 244.
  7. ^ Франсильон 1979, с. 310.
  8. ^ Ричардс 1972, стр. 250–251.
  9. ^ Реймер 1996, стр. 96–98.
  10. ^ Знаменитые самолеты мира (1994), стр. 19–22.
  11. ^ ab The Maru Mechanic (1979), стр. 71–73.
  12. ^ Модельное искусство (1999), стр. 61–69.
  13. ^ Ричардс 1972, с. 262.
  14. ^ Знаменитые самолеты мира (1994), каждая страница.
  15. ^ Франсильон, Рене Дж. (1979). Японская авиация Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. стр. 307–313. ISBN 0-370-30251-6.

Библиография