Honda CBR1000RR , продаваемый в некоторых странах как « Fireblade » ( до 2000-х годов называвшийся FireBlade с заглавной буквы [2] ), представляет собой рядный четырехцилиндровый супербайк с объемом двигателя 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) , представленный компанией Honda в 2004 году как 7-е поколение мотоциклов серии CBR , начавшееся с CBR900RR в 1992 году.
Honda CBR1000RR была разработана той же командой, которая стояла за серией MotoGP . [3] Многие из новых технологий, представленных в Honda CBR600RR , прямом потомке RC211V , были использованы в новом CBR1000RR, например, удлиненный маятник , задняя подвеска Unit Pro-Link и двухступенчатая система впрыска топлива (DSFI).
RR седьмого поколения (SC57), Honda CBR1000RR, стал преемником CBR954RR 2002 года. При разработке конструкции CBR954RR некоторые детали были перенесены в CBR1000RR. [4] Компактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см (60,9 куб.дюйма) представлял собой новую конструкцию с другим диаметром цилиндра и ходом поршня, гоночной шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа, совершенно новой системой набегания воздуха, управляемой ЭБУ , двухступенчатый впрыск топлива и центральный выхлоп с новым дроссельным клапаном с компьютерным управлением . Шасси также было совершенно новым, включая алюминиевую раму органического типа, состоящую из основных секций, отлитых под давлением Gravity Die Cast, и конструкцию рулевой головки Fine-Cast, вилку перевернутого типа, заднюю подвеску Unit Pro-Link, радиальные передние тормоза и Расположенный по центру топливный бак спрятан под искусственной крышкой. Кроме того, электронный демпфер рулевого управления Honda (HESD) дебютировал как первая в отрасли система, призванная улучшить устойчивость и помочь устранить дрожание головы, одновременно автоматически регулируя усилие рулевого управления на высоких и низких скоростях.
Более длинный маятник действовал как более длинный рычаг в задней подвеске, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой при ускорении и более прогрессивное действие подвески. Длиннее, чем соответствующий блок на CBR954RR (585 мм (23,0 дюйма) по сравнению с 551 мм (21,7 дюйма)) более длинный маятник CBR1000RR на 34 мм (1,3 дюйма) составлял 41,6 процента его общей колесной базы. Колесная база CBR1000RR также увеличилась до 1405 мм (55,3 дюйма); увеличение на 5 мм (0,20 дюйма) по сравнению с 954.
Установка более длинного маятника стала еще одной причиной, по которой силовая установка CBR1000RR не имела ничего общего с 954. Укорочение двигателя по сравнению с 954 означало отказ от традиционной рядной компоновки. Вместо этого инженеры расположили коленчатый вал, главный вал и промежуточный вал CBR1000RR в треугольной конфигурации, при этом промежуточный вал расположен под главным валом, что значительно укоротило двигатель спереди назад и переместило шарнир маятника ближе к коленчатому валу. Эта конфигурация была впервые успешно представлена компанией Yamaha в модели YZF-R1 в 1998 году и послужила вдохновением для создания супербайков в последующие годы.
Расположение этого компактного двигателя дальше вперед в шасси также увеличило смещение веса передней части, что является эффективным методом сделать мощные литровые мотоциклы менее склонными к вилли при резком ускорении. Однако такой подход также обеспечивал очень мало места между двигателем и передним колесом для большого радиатора. Инженеры решили эту проблему, придав цилиндру RR небольшой наклон в 28° и переместив масляный фильтр из передней части 954-й модели на правую сторону двигателя 1000RR. Это позволило расположенной по центру выхлопной системе RR приблизиться к двигателю.
Восьмое поколение RR (SC57) было представлено в 2006 году и предлагало дополнительные улучшения по сравнению с более ранней моделью и меньший вес. Изменения 2006 года включали:
Модель 2006 года перешла в модель 2007 года практически без изменений, за исключением вариантов цвета.
Совершенно новый RR девятого поколения (SC59), CBR1000RR, был представлен на Парижском международном мотоциклетном салоне 28 сентября 2007 года в качестве модели 2008 года. CBR1000RR был оснащен совершенно новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) с красной чертой 13000 об / мин. Он имел титановые клапаны и увеличенный диаметр цилиндра с соответствующим уменьшенным ходом. Двигатель имел совершенно новый блок цилиндров, конфигурацию головки и картер с более легкими поршнями. Новый ЭБУ имел две отдельные переработанные карты, обеспечивающие плотное сжатие топливно-воздушной смеси за счет степени сжатия 12,3:1. Набегающий воздух подавался в увеличенный воздушный короб через два модернизированных передних воздухозаборника, расположенных под фарами.
Хонда приложила очень целенаправленные усилия, чтобы уменьшить и централизовать общий вес. Более легкая и узкая литая рама была изготовлена с использованием новой технологии, которая, по утверждению Honda, позволяла создавать конструкцию с очень тонкими стенками и сваривать вместе только четыре отливки. Почти каждая часть нового мотоцикла была модернизирована для уменьшения веса, включая боковую подножку, передние тормозные шланги, тормозные диски, аккумулятор и колеса.
Чтобы улучшить устойчивость при замедлении, было добавлено проскальзывающее сцепление с механизмом помощи центрального кулачка. Электронный рулевой демпфер Honda также был переработан. Еще одним значительным изменением стала выхлопная система, которая больше не представляла собой конструкцию под сиденьем по центру. Новая выхлопная система имела боковую конструкцию, чтобы повысить централизацию массы и компактность, имитируя при этом стиль MotoGP.
5 сентября 2008 года Honda анонсировала десятое поколение RR как модель 2009 года. Мотоцикл остался практически прежним с точки зрения двигателя, стиля и характеристик. Единственным существенным дополнением было введение дополнительной заводской комбинированной системы ABS (C-ABS), первоначально продемонстрированной на прототипе комбинированной ABS CBR600RR . Также были добавлены новые, легкие поворотники.
4 сентября 2009 года Honda анонсировала одиннадцатое поколение RR как модель 2010 года. Хонда увеличила диаметр маховика для большей инерции. Это улучшило крутящий момент на низких оборотах и обеспечило более плавную работу сразу после холостого хода. Конструкция номерного знака была изменена для более быстрого снятия при подготовке мотоцикла к использованию на треке. Крышка глушителя также была изменена для улучшения внешнего вида.
Fireblade двенадцатого поколения отпраздновал свое 20-летие, обновленный в 2012 году и оснащенный технологией подвески Showa Big Piston, небалансированным амортизатором Showa, усовершенствованным программным обеспечением для комбинированной ABS, новыми 12-спицевыми колесами, аэродинамическими улучшениями, полностью ЖК-дисплеем. и другие мелкие обновления. [5]
Перенастроенный двигатель для увеличения мощности, измененное положение водителя и новое лобовое стекло. Также добавлен вариант SP, ориентированный на производительность.
В 2017 году, к 25-летию Fireblade, Honda обновила свой флагманский CBR, добавив новый кузов и такие функции, как электронная дроссельная заслонка и антипробуксовочная система, которая работает с выбираемыми режимами езды. Модернизированный двигатель, который теперь выдает заявленную мощность 189 л.с. (141 кВт) и 153,2 л.с. (114,2 кВт) [6] на заднем колесе, увеличение на 10 л.с., титановый глушитель и снижение веса на 14 кг (33 фунта) (по сравнению с предыдущим двигателем). модель ABS) для сырой массы 196 кг (433 фунта). [6] Среди новинок модели SP — полуактивная подвеска Öhlins Electronic Control (S-EC), моноблочные четырехпоршневые передние тормозные суппорты Brembo, титановый топливный бак и степень сжатия 13:1. Также добавлен еще более экзотический вариант SP2 ограниченного производства с коваными колесами Marchesini и клапанами большего размера, 500 штук которых будет продано. [7] [8] [9]
CBR1000RR Fireblade в 2019 году получил некоторые электронные обновления. Система контроля тяги теперь отделена от системы управления колесами, что означает, что обеими системами можно управлять независимо. На приборной панели теперь есть трехпозиционная настройка «W», а также настройки мощности, торможения двигателем и системы контроля тяги Honda Selectable Torque Control (HSTC). Настройки ABS также были изменены: теперь вмешательство автомобиля на скорости выше 120 км/ч (75 миль в час) сокращается, а замедление увеличивается на 15%. Электродвигатель дроссельной заслонки также усовершенствован, благодаря чему дроссельные заслонки более быстро реагируют на действия водителя. [10]
В 2020 году CBR1000RR будет обновлен вместе с новым названием (CBR1000RR-R) для модели SP, вдохновленной гонками, с измененным дизайном кузова и новым двигателем, основанным на технологиях, используемых в мотоцикле RC213V MotoGP. [11]
CBR1000RR был удостоен награды Cycle World International Bike of the Year в 2008–2009 годах сообществами мотожурналов, а также журналистами. [12] CBR1000RR 2009 года получил награду «Лучший спортбайк года» по версии Motorcycle USA Best of 2009 Awards, [13] он также выиграл открытый класс спортивных мотоциклов с объемом двигателя более 750 куб.см в 2008 году . [14] CBR1000RR 2012 года выиграл еще одну перестрелку Cycle World, [15] , а также сравнение лучших уличных мотоциклов США [16] и треков [17] .
В период с 2003 по 2014 год различные команды девять раз выигрывали гонку на выносливость «8 часов Сузуки». В период с 2004 по 2012 год различные команды выигрывали Гран-при Макао пять раз.
