stringtranslate.com

Кавасаки ОН-1

Kawasaki OH-1 (прозвище: «Ниндзя») — военный разведывательно-наблюдательный вертолет , разработанный и произведенный компанией Kawasaki Aerospace Company . Основным оператором являются Сухопутные силы самообороны Японии (JGSDF), которые изначально закупили OH-1 в качестве отечественного преемника существующего парка OH-6D Loach . OH-1 отличается тем, что является первым вертолетом, полностью произведенным в Японии. [2]

В дополнение к использованию в качестве вертолета наблюдения, он также может быть вооружен для непосредственного участия в бою; такое оружие включает ограниченное количество ракет класса «воздух-воздух»  для целей самообороны. Было предложено несколько вариантов OH-1, в том числе производные типа для использования в качестве ударного вертолета , а также отмененный проект по разработке вертолета общего назначения . По состоянию на март 2014 года в общей сложности 38 OH-1 поступили на вооружение JGSDF; до сих пор они дополняют существующие OH-6D, а не заменяют их. [3]

В декабре 2022 года правительство Японии приняло решение заменить 33 OH-1, 12 AH-64D , 47 AH-1S и 26 U-125A беспилотными летательными аппаратами. Япония планирует увеличить свой оборонный бюджет с 1,24% ВВП в 2021 финансовом году до примерно 2,0% в течение 10 лет и решила вывести эти вертолеты и самолеты из эксплуатации в рамках усилий по эффективному расходованию своего оборонного бюджета. [4]

Разработка

Происхождение

В конце 1980-х годов JGSDF разработали требования к новому вертолету разведки/наблюдения для замены своих лицензионных OH-6D Kawasaki, что стало программой OH-X. [5] В июне 1989 года JGSDF объявили о своем намерении продолжить разработку OH-X. [1] Несколько предложений по выполнению требований OH-X были представлены Kawasaki, Fuji и Mitsubishi . В 1991 году предложение Kawasaki было выбрано Техническим научно-исследовательским и опытно-конструкторским институтом JGSDF в качестве генерального подрядчика для программы OH-X. [1] 18 сентября 1992 года проект Kawasaki был официально назначен Министерством обороны победителем. [2] [5] Kawasaki была назначена ответственной за производство 50 процентов планера, а также за координацию разработки роторной системы; остальные элементы планера были изготовлены Mitsubishi и Fuji. [1] Разработка была официально начата в октябре 1992 года. [1]

Самолет JGSDF OH-1, 2012 г.

В начале 1996 года был выпущен первый прототип OH-1. [1] 6 августа 1996 года первый из четырех прототипов OH-1 (обозначенный XOH-1) совершил свой первый полет . Все четыре прототипа летали к марту 1997 года. [1] Четыре прототипа были доставлены в Японское оборонное агентство для эксплуатационных испытаний с июня по август 1997 года. [6] К апрелю 1998 года летные испытания прототипов, как сообщается, были завершены примерно наполовину, в общей сложности было налетано 400 часов во время испытаний, дальнейшие испытания были сосредоточены на летной проверке, эксплуатационной оценке и функциональности оборудования миссии. [7] Все эти четыре прототипа самолетов были позже переделаны для соответствия производственным стандартам и переданы под новыми серийными номерами в JGSDF. [1]

В июне 1998 года в ответ на завершение контракта на производство и первоначальный заказ на два OH-1, размещенный ранее в том же году, официально началось производство серийных OH-1; [6] [7] К концу 1990-х годов JGSDF объявили, что планируют закупить от 150 [5] до 250 OH-X для удовлетворения своих потребностей. [1] [6] Эта цифра была значительно меньше 297 OH-6D, которые находились на действительной службе к марту 1995 года, и неоднократно высказывались опасения, что их количество может быть еще больше сокращено в результате последствий сокращений оборонного бюджета. Закупка, а следовательно, и производство OH-1 шли медленными темпами; Каждый год обычно закупалось лишь небольшое количество вертолетов, например, в 2004 году была закуплена только пара OH-1. [8] [9] К 2013 году производство OH-1, как сообщается, предположительно, было прекращено. [1]

Дальнейшее развитие

В 1990-х годах JGSDF были заинтересованы в приобретении нового ударного вертолета в течение следующего десятилетия, стремясь заменить флот Bell AH-1 Cobra , построенный Fuji . Среди предложений, представленных японской промышленностью, была производная от OH-1, предварительно обозначенная как AH-2 . [10] [11] В 1999 году выяснилось, что JGSDF активно изучает модификацию OH-1 в ударный вертолет, соответствующий их требованиям. [12] [13] OH-1 был намеренно разработан с дополнительным запасом, чтобы приспособиться к такому росту сферы применения, основными ограничивающими факторами были его трансмиссия и двигатели. Предложение AH-2 включало бы установку улучшенных двигателей и добавление нового неуказанного вооружения для противотанковых боевых задач; Boeing , в частности, пренебрежительно отнесся к ценности предлагаемого винтокрылого аппарата, заявив, что он «не может выполнить требования по атаке». [14] Предложение Кавасаки в конечном итоге было отклонено в пользу варианта Boeing AH-64 Apache местного производства . [1]

Пара OH-1 в строевом полете

В 2005 году компания Kawasaki предложила разработать ориентированную на утилиты производную версию OH-1 в ответ на начинающую программу UH-X, которая была направлена ​​на замену устаревшего парка вертолетов Bell UH-1J Iroquois производства Fuji в составе JGSDF. [15] Этот вариант, который бы использовал OH-1 в качестве базы, имел бы новую кабину, авионику, трансмиссию и двигатели, но также сохранил бы высокий уровень общности между моделями наблюдения и утилиты. В 2006 году правительство Японии одобрило запрос на финансирование разработки более мощного варианта двигателя Mitsubishi TS1-10 для OH-1. [16] Сообщается, что в марте 2007 года компания Kawasaki была близка к завершению своих планов по ориентированной на утилиты производной версии OH-1. [17] В 2012 году компания Kawasaki сделала обновленное предложение по требованию UH-X, подчеркнув использование технологии OH-1. [18] В июле 2015 года Министерство обороны Японии объявило о своем решении принять конкурирующую заявку, сделанную Fuji/Bell, на внутреннее производство модифицированной версии Bell 412 для удовлетворения требования UH-X. [19]

В начале 2007 года компания Kawasaki подтвердила, что изучает несколько усовершенствований возможностей OH-1 с точки зрения адаптивности, маневренности и устойчивости; источники в отрасли также утверждали, что улучшение дальности полета OH-1 наряду со значительным увеличением выходной мощности двигателей TS-1-10. [17] Также были предложены альтернативные силовые установки для OH-1, такие как LHTEC T800 и MTR MTR390 . [7] В конце 2008 года компания Kawasaki рассматривала возможность внедрения ряда усовершенствований, направленных на увеличение полезной нагрузки OH-1; эта предлагаемая модификация зависела от спроса со стороны министерства обороны Японии. [20]

Дизайн

Электрооптический датчик на верхней части фюзеляжа OH-1

Легкий вертолет наблюдения OH-1 — это двухмоторный разведывательный вертолет с тандемным расположением сидений. Он имеет узкий фюзеляж, оснащенный небольшими крыльями-укороченными лопастями и неубирающимся шасси с хвостовым колесом . OH-1 подходит для выполнения задач вооруженной разведки, легкого сопровождения и наблюдения. [1] Он оснащен системой автоматического пилотирования с функцией удержания полета, а кабина оснащена многодисплейной системой для снижения нагрузки на экипаж из двух человек. [2]

OH-1 оснащен парой турбовальных двигателей Mitsubishi TS1, оснащенных системой Full Authority Digital Engine Controls (FADEC), которая приводит в движение четырехлопастной композитный несущий винт с безподшипниковой ступицей вместе с хвостовым винтом типа Fenestron с антикрутящим моментом (закрытый блок хвостового вентилятора). Fenestron использует восемь асимметрично расположенных лопастей для снижения как шума, так и вибрации. [1] [5]

Установленная на крыше электрооптическая сенсорная башня расположена впереди головки ротора, в ней находится передний инфракрасный датчик, лазерный дальномер и цветная телевизионная камера. Всего под крыльями винтокрылого аппарата установлено четыре точки подвески , что позволяет нести внешние запасы, их общая грузоподъемность составляет 132 кг (291 фунт). Внешние пилоны могут нести четыре управляемые ракеты класса «земля-воздух» Type 91 , в то время как внутренние пилоны способны нести внешние топливные баки для дополнительной дальности или выносливости. [5] Дополнительное вооружение обычно не устанавливается. [5]

История эксплуатации

В январе 2000 года первый серийный OH-1 был поставлен в JGSDF. [1] OH-1 должен заменить Hughes OH-6D, который остается в эксплуатации в качестве основного самолета в этой роли.

Варианты

Операторы

 Япония

Технические характеристики (ОН-1)

Кабина OH-1
Хвостовой винт «Фенестрон» , обратите внимание на асимметричные лопасти

Данные от Kawasaki Aerospace [2]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno "Forecast International: Intelligence Center". Архивировано из оригинала 2016-08-07.
  2. ^ abcd "OH-1 Light Observation Helicopter." Кавасаки , Получено: 26 июня 2016 г.
  3. ^ "第II部 わが国の防衛政策の基本と防衛力整備" (на японском языке). Министерство обороны Японии . Проверено 15 июня 2013 г.
  4. ^ 空自捜索機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化Ёмиури Симбун . 9 декабря 2022 г.
  5. ^ abcdef Aoki 1999, стр. 37–44.
  6. ^ abc Taylor 1999, стр. 305.
  7. ^ abc Льюис, Пол. «Первые разведывательные вертолеты OH-1 готовятся к серийному производству». Flight International , 29 апреля 1998 г.
  8. ^ Соби, Брендан. «Сокращения оборонных расходов заставляют Японию замедлить выпуск вертолетов». Flight International , 13–19 января 2004 г., стр. 18.
  9. ↑ «Проверка реальности». Flight International , 28 сентября 2004 г.
  10. ↑ Льюис, Пол. «Япония присматривается к ударному вертолету». Flight International , 31 июля 1996 г.
  11. ↑ «Япония готова к летным испытаниям ударного вертолета». Flight International , 7 октября 1998 г.
  12. ^ Езёрский, Анджей. «Японское исследование противотанкового OH-1 предвещает дальнейшую задержку с AH-X». Flight International , 4 августа 1999 г.
  13. ^ «Претенденты на покупку AH-X ожидают запроса на конец года». Flight International , 28 марта 2000 г.
  14. ^ «Япония переосмысливает потребности в вертолетах». Flight International , 16 марта 2004 г.
  15. ^ «KHI готовит заявку на UH-X». Flight International , 14 июня 2005 г.
  16. ^ «Kawasaki разработает новую версию вертолета OH-1». Flight International , 11 апреля 2006 г.
  17. ^ ab "Kawasaki модернизирует OH-1 для выполнения функций утилитарного самолета." Flight International , 13 марта 2007 г.
  18. ^ Осборн, Тони. «Kawasaki использует технологию OH-1 в новом вертолете общего назначения». Shepard Media , 29 мая 2012 г.
  19. ^ Греватт, Джон. «Япония выбирает вариант Fuji/Bell для программы UH-X». IHS Jane's Defence Industry , 19 июля 2015 г.
  20. ^ Говиндасами, Шива. «Кавасаки говорит вежливо». Flight International , 23 сентября 2008 г.
  21. ^ "Военно-воздушные силы мира 2014". Flightglobal Insight. 2014. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  22. ↑ Джексон 2007, стр. 395–396.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki OH-1 .