Мост Каллендера-Гамильтона — это модульный переносной сборный ферменный мост . Он в первую очередь предназначен для использования в качестве постоянного гражданского моста, а также для аварийной замены моста и для строительства военными инженерными подразделениями. Сборка моста Каллендера-Гамильтона занимает гораздо больше времени, чем более известного моста Бейли , поскольку он состоит из отдельных отрезков оцинкованной стали, скрепленных болтами из оцинкованной высокопрочной стали, все из которых требуют настройки крутящего момента . Он прочнее и проще по концепции конструкции, чем мост Бейли .
Система мостов Каллендера-Гамильтона была разработана новозеландским инженером-строителем А. М. Гамильтоном и запатентована им в 1935 году. В настоящее время система изготавливается компанией Painter Brothers , Херефорд , работающей в составе подразделения Balfour Beatty Power Networks [1], ранее British Insulated Callender's Cables .
Концепция моста Гамильтона была вдохновлена его работой между 1928 и 1932 годами в качестве главного инженера на «Дороге Гамильтона» через Иракский Курдистан . Он описал строительство этой дороги в своей книге «Дорога через Курдистан: путешествия по Северному Ираку» , 1937. Гамильтон осознал необходимость в прочных, адаптируемых мостах, сделанных из простых компонентов, которые можно было бы легко перевозить и возводить в отдаленных местах или на сложной местности. В 1936 году Военное министерство наградило Гамильтона 4000 фунтов стерлингов за использование его ранних мостов, а Королевская комиссия по наградам изобретателям наградила его 10 000 фунтов стерлингов в 1954 году за частичное нарушение его патента проектом моста Бейли. [2]
Система моста Callender-Hamilton представляет собой сборную систему панелей/балок перекрытия/настила, предназначенную для перекрытия мостов длиной от 30 до 150 метров с шириной дороги от одной до трех или более полос. Конструкция использует фермы Уоррена и центрируется на серии косынок , которые позволяют напрямую крепить продольные, диагональные, вертикальные и поперечные элементы каркаса. Централизованные точки соединения увеличивают скорость строительства и позволяют изготавливать идентичные панели из идентичных элементов, а затем устанавливать их на месте. Важной особенностью является то, что все соединения болтовые, что устраняет необходимость в сварке на месте .
Мост обычно строится на опорных конструкциях . Затем на изготовленную стальную ферменную палубу накладывается железобетонная палуба , которая действует совместно с ней, тем самым устраняя необходимость в строительных лесах . Альтернативой бетонной палубе являются стальная ортотропная палуба , стальная открытая решетчатая палуба или деревянная палуба. Как и в случае с мостом Бейли, улучшенной особенностью моста Каллендера-Гамильтона является то, что его можно полностью собрать с одной стороны проема, а затем с помощью съемного пускового носа спроецировать на роликах на другую сторону. [3]
Все элементы моста достаточно малы для транспортировки по дороге, а работы на площадке могут выполняться без квалифицированной рабочей силы, специального оборудования или тяжелого оборудования. Благодаря модульной конструкции ремонтные работы столь же эффективны, как и первоначальная конструкция, а в конце эксплуатации разобранные мосты могут быть разобраны на исходные компоненты для повторного использования. Возможность восстановления высока благодаря горячему цинкованию каждого отдельного компонента.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )