stringtranslate.com

Камакау

Рисунок лодок с Фиджи, 1846 г.

Камакау ( фиджийское произношение: [ða ma kau] , иногда пишется тамакау ) — традиционный водный транспорт Фиджи . Являясь частью более широкой австронезийской традиции, они похожи на катамараны , каноэ с выносными опорами или уменьшенные версии друа , но крупнее такиа . [1] Эти суда были построены в первую очередь для путешествий между островами и для торговли. [2] Эти каноэ однокорпусные, с выносной опорой и камой , поплавком, причем оба конца корпуса симметричны. [3] Они были очень большими, способными путешествовать по открытому океану, и, как было зарегистрировано, их длина составляла до 70 футов.

Камакау в музее

Лишь в Суве мы встретили островитян, признавших происхождение Целерити . «Как каноэ Фиджи! Очень быстро! Очень хорошо!» Мы смогли оценить точность этого анализа, преследуя тамакау с выносной опорой по бурной лагуне Вити-Леву . В те минуты мы закрыли разрыв веков. Прародитель и потомок... сеннитская проа с парусом в виде крабовых когтей соответствовала профилю тримарана космической эры и эпоксидным креплениям по скорости и сложности. Когда мы пересекли наши следы, эпоха завершила круг.

-  Рэнди Томас (1984) [4]

История

Предполагается, что камакау был изобретен в середине 1700-х годов. [2] В комплексном исследовании Д'Арси. П., Наттал. П и Филип. C (2014), [2] предполагается, что основное влияние на конструкцию камакау оказало микронезийское влияние на парусное вооружение, особенно через Тонгу. В дизайне каноэ также присутствуют полинезийские влияния . [5] Острова Лау расположены между Фиджи и Тонгой и охватывают более 250 морских островов, а это означает, что на развитие камакау здесь повлияли оба этих региона, а также другие водные суда группы Лау. [6]

Как сказано в «Каноэ Океании», [7] камакау особенно использовался для путешествий между островами , а также для того, чтобы вожди островов посещали друг друга. Эти лодки не использовались в военных целях. [8]

Использование камакау значительно сократилось в середине 19 века, и его заменили европейские лодки . [9] Однако было зарегистрировано путешествие камакау между Фиджи и Тонгой даже в начале 1900-х годов, и традиционные пользователи предпочитали его европейскому катеру . [10]

Текущее использование

Камакау до сих пор используются в традиционном регионе, особенно на островах группы Лау. [9] Камакау в культурном отношении считается старомодным, когда используется сегодня, однако экономические и экологические причины делают камакау очень эффективной альтернативой моторным лодкам . [9] Последствия изменения климата особенно ощущаются на Фиджи и прилегающих островах из-за изменения погодных условий, а также повышения уровня моря и связанных с этим экономических последствий. [11] Таким образом, камакау возвращается в общество благодаря своим экологическим и экономическим преимуществам. Джанна. B (2010) [9] утверждает, что современные камакау также используют гвозди, морской клей, веревки и пенополистирол, взяв за основу традиционный дизайн и сделав его более эффективным для использования в современном обществе .

Камакау используется на островах, транспортировка которых затруднена, особенно из-за цен на топливо и моторные лодки. [12] Фонд Уто Ни Яло — это организация, которая дарит традиционные фиджийские каноэ островным общинам. [13] В 2020 году Фонд подарил пять камакау жителям деревни Насесара, о которых старейшина деревни Виливе Вакавука сказал:

Транспорт всегда был проблемой, потому что топливо стоит дорого, и нам приходится использовать лодки из стекловолокна, чтобы добраться до рынка Левука и продать нашу продукцию. Этим каноэ не требуется топливо. Мы можем сэкономить деньги на топливо, чтобы купить предметы первой необходимости для наших семей. [12]

Кроме того, было сказано, что в этом сообществе лодки помогут применять устойчивые методы рыболовства, поскольку островитяне ищут еду, чтобы прокормить свою семью, а не ловить рыбу в изобилии, чтобы они могли продать ее на рынке, чтобы могут позволить себе рыбу. [12]

Сегодня при строительстве камакау возникает проблема с поиском древесины. Это потому, что жилетной древесины, или Инции бижуги, больше нет в изобилии. [6] Из этой древесины ведется коммерческое производство деревянных чаш, что влияет на поставки древесины для строительства каноэ. [6] Кроме того, экономические и социальные трудности, которые в настоящее время ощущаются в фиджийском регионе, окажут давление на способность общества разумно финансировать и создавать эти каноэ. [11]

На Фиджи растет туризм, где эти традиционные каноэ можно увидеть в музеях и на воде [6], а также модели каноэ во многих странах, включая Новую Зеландию. [14]

Строительство и дизайн

Отличительными особенностями камакау является то, что это каноэ с одним корпусом, небольшой выносной стрелой и камой, поплавком. [15] Камакау иногда делают из двух частей, и в этом случае его называют вейкосо. [2] Аутригер — это длинный кусок дерева, примерно в длину каноэ, прикрепленный параллельно каноэ. [16] Целью аутригера является предотвращение опрокидывания каноэ. [17] Это каноэ не имеет мачты или паруса в некоторых традиционных конструкциях, раскопанных археологами. [10] Корпус представляет собой землянку, обычно один ствол, [16] но в случае более крупных судов может быть два ствола, соединенных вместе. [14] Конструкция очень похожа на друа, хотя у друа двойной корпус. [3] Длина фиджийских каноэ составляет от 55 до 70 футов, что позволяет камакау плавать в открытом океане и даже путешествовать между Фиджи и Тонгой. [15] Оснащение камакау, происходящее из Полинезии, имеет более узкий галсовый угол и меньший ярд. [18]

При строительстве каноэ используются местные материалы группы островов Лау, где в основном построены эти каноэ. [19] Твердая древесина Intsia bijuga используется для изготовления корпуса, а также мачты , ступеньки мачты и рулевого весла там, где долговечность наиболее важна. [20] Эту древесину также называют гринхарт или веси, они растут в скалистых районах. [6] Есть и другие очень важные компоненты конструкции каноэ. Используются два типа снастей: сеннит и такелажная веревка. [20] Сеннит, изготовленный из мезокарпия плодов кокоса , используется для соединения различных частей каноэ. Этот материал изготавливается путем приготовления мезокарпия кокосов в подземной печи и через несколько часов взбивания. [20]  Эти волокна затем сплетают и используют для крепления . Такелажную веревку изготавливают из коры путем удаления внешнего слоя флоэмы , оставляют ее сохнуть, а затем скручивают волокна, образуя веревку. [20]

Благодаря их способности двигаться на высоких скоростях, перевозить много людей и выживать в суровых условиях океана, Дэвид Льюис, специалист по тихоокеанскому морскому делу, назвал камакау «вершиной океанской технологии каноэ». [21]

В современных каноэ камакау имеет длину от 7 до 9 метров с одним парусом, а выносная опора кама составляет около 60% длины каноэ. [6]

Техника парусного спорта

При плавании камакау их держат аутригером с наветренной стороны. [3] Когда они плывут против ветра, камакау меняет направление ветра, выполняя маневр, называемый маневровым или пещерным . При этом маневровом маневре рулевое весло на корме переносится на нос, а галс парусного вооружения переносится на корму. [3] Это позволяет выносной опоре оставаться с наветренной стороны.

В случае опрокидывания камакау экипаж, если это возможно, перетаскивает судно на мелководье и поднимает выносную опору над основным корпусом. [6] Это исправляет возможность дальнейшего плавания судна. Находясь в море, команда попытается потопить выносную опору, чтобы она прошла через воду под каноэ и перевернула корпус. [6]

Культурное значение

Камакау традиционно строят «матаи», что означает «плотники», выходцы из клана плотников. [19] Эти каноэ могли быть построены только членами этих кланов, которые были кланами «лемаки» или «матаи сау». [19] Эта традиция не поддерживается в настоящее время, и только должность главного плотника должен занимать член одного из этих кланов. Основная роль главного плотника заключается в надзоре и координации строительства и рабочих . [20] Работа по постройке каноэ в основном выполняется мужчинами, поскольку для женщин традиционно запрещено контактировать с каноэ. [20] Старшие выполняют задачи, требующие наибольшего мастерства, а молодежь выполняет более тяжелую работу, например поднятие тяжестей. Женщины обычно вносят свой вклад, ткут циновки, из которых делают паруса . [20]

До, во время и после строительства камакау происходит множество культурно значимых церемоний . По словам Банака. А. С. и Кокс. P.A (1987), [20] Перед постройкой каноэ желающие, чтобы строительство состоялось, должны представить вождю острова «табуа», зуб кашалота , что является их официальным обращением. После этого вождь консультируется со старейшинами деревни о том, целесообразно ли строительство, при этом предъявляется еще одно «табуа». Далее выбирается главный плотник, а староста деревни преподносит плотнику зуб другого кашалота. [20] Далее, на протяжении всего процесса строительства происходит семь праздников . [20] Первое происходит, когда выбирается главный плотник. Остальные шесть праздников происходят во время строительства на разных стадиях завершения. [20]

По словам Хокарта. A.M (1929), [22] когда каноэ впервые спускается на воду, проводится гонка, в которой молодые люди мчатся к деревенским девушкам, которые держат шесты, покрытые корой . Тот, кто первым поймает убегающую девушку, получает все призы, которые сможет удержать, а оставшиеся призы делятся между плотниками.

В настоящее время в Музее Фиджи хранится оригинальный традиционный камакау. [10]

Рекомендации

  1. ↑ Илаития Турагабечи (19 августа 2013 г.). «Тайны строителей камакау». Архивировано из оригинала 7 января 2015 года . Проверено 6 января 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  2. ^ abcd Д'Арси, П; Наттал, П. (2014). «Вака Табу — священные корабли: фиджийские друа». Международный журнал морской истории . 26 (3): 427–450. дои : 10.1177/0843871414542736. S2CID  161731734 – через Sage Journals.
  3. ^ abcd Клюни, Фергюс (2015). «От «Тонджиаки» до «Калиа»: плавательные каноэ Фиджи и Западной Полинезии с микронезийским оснащением и их предки с тангалонским оснащением». Журнал Полинезийского общества . 124 (4): 335–418. дои : 10.15286/jps.124.4.335-418. JSTOR  44012032 – через JSTOR.
  4. ^ Рэнди Томас (1984). «Голубая одиссея». Яхтинг . Проверено 6 января 2015 г.
  5. ^ Янг, Джон (1993). «Лау: Наветренная перспектива». Журнал тихоокеанской истории . 28 (2): 159–180. дои : 10.1080/00223349308572736. JSTOR  25169172 – через STOR.
  6. ^ abcdefgh Джиллетт, Роберт (2017). «Традиционные парусные каноэ на островах Лау Фиджи». Берега и пристани Фиджи . Проверено 22 октября 2020 г.
  7. ^ Хэддон, А; Хорнелл, Дж (1936). Каноэ Океании . Гавайи: Издательство Музея епископа.
  8. ^ Гравель, К. (1979). История Фиджи в трех частях . Сува, Фиджи: Fiji Times.
  9. ^ abcd Джанна, Б (2012). «Заглядывая в будущее, Фиджи обращается к своему гребному прошлому». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 ноября 2020 г.
  10. ^ Музей abc , Фиджи (2020). «Камакау». Музей Фиджи . Проверено 17 ноября 2020 г.
  11. ^ ab Азиатский банк развития, Азиатский банк развития (2013). Экономика изменения климата в Тихом океане . Филиппины: Азиатский банк развития.
  12. ^ abc Насига, Лайсеана (2020). «Траст доставил пять каноэ Камакау, доставив радость жителям деревни Насесара». Фиджи Солнце . Проверено 19 ноября 2020 г.
  13. ^ Локвуд, Билл (2020). «Уто Ни Яло». Океанос . Архивировано из оригинала 03 декабря 2020 г. Проверено 19 ноября 2020 г.
  14. ^ ab Новая Зеландия, Музей (2020). «Модель Камакау». Музей Новой Зеландии . Проверено 19 ноября 2020 г.
  15. ^ ab Best, E (1925). Каноэ маори . Веллингтон: Совет этнологических исследований маори.
  16. ^ ab Piazza, AD (2015). «Слова для каноэ». Журнал полинезийского общества . 124 : 445–460. дои : 10.15286/jps.124.4.445-460. JSTOR  44012034 – через JSTOR.
  17. ^ Чой, HS (2017). «Границы в проектировании высотных аутригеров». Журнал CTBUH (3): 20–25. JSTOR  90020853 – через JSTOR.
  18. ^ Пьяцца, AD (2014). «Измерения характеристик парусов каноэ из Океании». Журнал Полинезийского общества . 123 : 9–28. дои : 10.15286/jps.123.1.9-28 . JSTOR  43285177.
  19. ^ abc Розенталь, Мэн (1995). «Археологические раскопки каноэ с выносными опорами на стоянке Насилаи, дельта Рева, Вити-Леву, Фиджи». Азиатские перспективы . 34 (1): 91–118. JSTOR  42928341 – через JSTOR.
  20. ^ abcdefghijk Банак, А; Кокс, П. (1987). «Этноботаника океанских каноэ в Лау, Фиджи». Экономическая ботаника . 41 (2): 148–162. дои : 10.1007/BF02858961. JSTOR  4254954. S2CID  38305958 – через JSTOR.
  21. ^ Льюис, Дэвид (1965). Великие каноэ Тихого океана . АНУ Пресс. стр. 66–76.
  22. ^ Хокарт, AM (1929). Острова Лау, Фиджи . Бык: Музей епископа. стр. 1–241.