Kammback — также известный как Kamm tail или K-tail — это особенность автомобильного стиля , при которой задняя часть автомобиля наклоняется вниз, прежде чем резко обрывается вертикальной или почти вертикальной поверхностью. Kammback снижает аэродинамическое сопротивление, тем самым повышая эффективность и сокращая расход топлива, [ 1] при этом сохраняя практичную форму для автомобиля.
Kammback назван в честь немецкого аэродинамика Вунибальда Камма за его работу по разработке дизайна в 1930-х годах.
Некоторые транспортные средства используют конструкцию «камбэк», основанную на аэродинамических принципах, в то время как другие используют обрезанную заднюю часть в качестве дизайнерского или маркетингового элемента.
.jpg/1280px-1950_Nash_Airflyte_Ambassador_Super_(9351640857).jpg)
.jpg/1280px-2007-09-08_02_Borgward_Hansa_2400_(Ausschn,_ret).jpg)
По мере того, как в 1920-х и 1930-х годах скорость автомобилей увеличивалась, конструкторы наблюдали и начали применять принципы автомобильной аэродинамики . [2] По мере увеличения аэродинамического сопротивления для движения транспортного средства требуется больше энергии, а значит, и больше топлива. [3]
В 1922 году Пол Джерей запатентовал автомобиль с каплевидным профилем (то есть с закругленным носом и длинным сужающимся хвостом), чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление, создаваемое на более высоких скоростях. [4] [5] Автомобили обтекаемой формы середины 1930-х годов, такие как Tatra 77 , Chrysler Airflow и Lincoln-Zephyr , были спроектированы в соответствии с этими открытиями.
Однако длинный хвост не был практичной формой для автомобиля, поэтому автомобильные дизайнеры искали другие решения. В 1935 году немецкий авиаконструктор Георг Ганс Маделунг продемонстрировал альтернативы для минимизации сопротивления без длинного хвоста. [6] В 1936 году похожая теория была применена к автомобилям после того, как барон Рейнхард Кёниг-Факсенфельд разработал плавную форму крыши с резким концом на вертикальной поверхности, эффективную для достижения низкого сопротивления, аналогичного обтекаемому кузову. [5] [7] [8] Он работал над аэродинамическим дизайном автобуса, и Кёниг-Факсенфельд запатентовал эту идею. [9] Кёниг-Факсенфельд работал с Вунибальдом Каммом в Штутгартском университете, исследуя формы транспортных средств, чтобы «обеспечить хороший компромисс между повседневной полезностью (например, длиной транспортного средства и внутренними размерами) и привлекательным коэффициентом сопротивления». [5] [7] В дополнение к аэродинамической эффективности Камм подчеркивал устойчивость транспортного средства в своей конструкции, [7] математически и эмпирически доказывая эффективность конструкции. [10]
В 1938 году Камм создал прототип, используя форму Каммбака, основанную на BMW 328. [11] Каммбак, наряду с другими аэродинамическими модификациями, дал прототипу коэффициент лобового сопротивления 0,25. [12]
Самыми ранними серийными автомобилями, использующими принципы Каммбака, были Nash Airflyte 1949–1951 годов в США и Borgward Hansa 2400 1952–1955 годов в Европе. [7]
Идеальной формой для минимизации сопротивления является «капля», гладкая аэродинамическая форма, но она непрактична для дорожных транспортных средств из-за ограничений по размеру. [1] Однако исследователи, включая Камма, обнаружили, что резкое обрезание хвоста привело к минимальному увеличению сопротивления. [5] Причина этого в том, что за вертикальной поверхностью в задней части автомобиля образуется область турбулентного следа . Эта область следа имитирует эффект сужающегося хвоста в том, что воздух в свободном потоке не попадает в эту область (избегая отрыва пограничного слоя ); поэтому поддерживается плавный поток воздуха, что минимизирует сопротивление. [11]
Конструкция Камма основана на усечении хвоста в точке, где площадь поперечного сечения составляет 50% от максимального поперечного сечения автомобиля, [5] [13] , что, по мнению Камма, представляет собой хороший компромисс, поскольку к этому моменту турбулентность, типичная для автомобилей с плоским кузовом, была в основном устранена на обычных скоростях.
Kammback представил частичное решение проблемы аэродинамической подъемной силы, которая становилась все более серьезной по мере увеличения скоростей гонок на спортивных автомобилях в 1950-х годах. Парадигма дизайна наклона хвоста для уменьшения сопротивления была доведена до крайности на таких автомобилях, как Cunningham C-5R [14], что привело к эффекту аэродинамического профиля, поднимающему заднюю часть автомобиля на скорости и, таким образом, создающему риск неустойчивости или потери управления. Kammback уменьшил площадь подъемной поверхности, одновременно создавая зону низкого давления под хвостом.
Некоторые исследования показали, что добавление заднего спойлера к конструкции Kammback не принесло пользы, поскольку общее сопротивление увеличивалось с учетом исследованных углов. [1]
.jpg/1280px-Ford_GT40_(rear).jpg)
_liftback_(2011-12-06)_02.jpg/1280px-2009_Toyota_Prius_(ZVW30R)_liftback_(2011-12-06)_02.jpg)
_3.0_TFSI_quattro_hatchback_(2016-01-07)_02.jpg/1280px-2011_Audi_A7_(4G)_3.0_TFSI_quattro_hatchback_(2016-01-07)_02.jpg)
В 1959 году Kammback начал использоваться на гоночных автомобилях с полным кузовом в качестве меры по предотвращению подъема, и в течение нескольких лет он будет использоваться практически на всех таких транспортных средствах. Конструкция возродилась в начале 2000-х годов как метод снижения расхода топлива в гибридных электромобилях .
Несколько автомобилей были проданы как Kammbacks, несмотря на то, что их профили не соответствовали аэродинамической философии настоящего Kammback. Эти модели включают универсал Chevrolet Vega Kammback 1971–1977 годов, [15] AMC Eagle Kammback 1981–1982 годов , [16] [17] [18] [19] AMC AMX-GT и концепт-кары "Type K" на базе Pontiac Firebird . [20] [21] [22] [23] [24]
Некоторые модели, которые продаются как « купе » — например, внедорожники BMW и Mercedes-Benz, такие как X6 и GLC Coupé — «имеют форму, похожую на Kammback, хотя их задняя часть имеет несколько больше выступов и неровностей, чем должно быть у настоящего Kammback». [25]
Автомобили, оснащенные Kammback, включают:
+ 1958-1963 Лотус Элит
...с отрубленной задней частью, известной как Kamm-back.
был ключевой фигурой в разработке кузова для этого... автомобиля, который был построен специально для гонки Mille Miglia 1940 года."
Джованни Лурани и Франко Кортес вынуждены сойти с дистанции на седьмом круге на своем купе BMW 328 'Mille Miglia' Kamm.
...обрезанный хвост 'Kamm'
Хвостовая часть Kamm-back, оба напоминают оригинальный Saab Sonett.
...отрезанный хвост теории Камма...
В задней части Insight каплевидная форма резко обрывается в так называемом эффекте Камма.
имеющий тот же профиль Kammback, что и хэтчбеки Prius и Prius V...
компоновка Kammback, то есть крыша постепенно наклоняется назад, где она встречается с довольно высокой/вертикальной хвостовой частью.
Элегантные «четырехдверные купе» становятся все более популярными, и мы видели, как несколько таких автомобилей приняли форму Kammback, включая семейство Audi A7/S7/RS7 и Kia Stinger..
Покатая линия крыши Mach-E в стиле купе...
черная крыша скрывает часть массы спереди и по бокам, но при взгляде сзади дизайнерское волшебство не может скрыть высоту заднего стекла, хвоста Kammback или обхват задних крыльев...