stringtranslate.com

Компания BS Cunningham

BS Cunningham Company — американская автомобильная компания, основанная Бриггсом Каннингемом . Она производила шесть различных моделей в очень малых количествах, в основном для гонок 24 часа Ле-Мана .

История

В 1949 году Бриггс Каннингем познакомился с Филом Уолтерсом , который участвовал в гонках на автомобилях Midgets и Stock под псевдонимом «Тед Таппет». Уолтерс начал гонять за Каннингема, сев на следующий год за руль Healey Silverstone с двигателем Cadillac . Уолтерс также был партнером Билла Фрика в Frick-Tappet Motors, которая начиналась как дилерский центр Volkswagen и Porsche, но начала производить переделанные автомобили под названием «Fordillacs», устанавливая новые двигатели Cadillac V8 на шасси Ford 1949 года.

Каннингем купил Fordillac, увидев его на подъеме на холм, и планировал выставить его на гонке 24 часа Ле-Мана 1950 года . Организаторы Ле-Мана отклонили Fordillac из-за замены двигателя, поэтому вместо него Каннингем выставил два автомобиля на базе Cadillac Series 61 .

Первую модель французы окрестили «Petit Pataud», что, возможно, было отсылкой к щенку из французской детской книги 1930-х годов. [1] [2] Внешний вид этого автомобиля был по сути стандартным, с изменениями, включавшими впускной коллектор с двумя карбюраторами, воздуховоды для охлаждения тормозов, второй топливный бак и дополнительные фары. [3]

В то время как замена двигателя была незаконна, модификации кузова были разрешены, поэтому у второго автомобиля был удален стандартный кузов и изготовлен новый алюминиевый кузов поверх каркаса из металлической трубы. [3] Специальный кузов, более низкий и узкий, чем стандартный, был спроектирован и построен с помощью инженера Говарда Вайнманна из Grumman . [2] [3] [4] Еще одной особенностью было использование пяти карбюраторов. [5] Этот автомобиль был назван «Le Monstre».

Дизайнер и специалист по кузову Боб Блейк был спешно привлечен для ремонта «Petit Pataud», когда он был поврежден в предгоночном столкновении с «Le Monstre». Позже Блейк присоединился к BS Cunningham и оставался ответственным за постройку автомобилей до 1955 года. [6]

Братья Коулз «Майлз» Колльер и Сэм Колльер были партнерами в «Petit Pataud» и заняли десятое место. Каннингем и второй водитель Уолтерс были в «Le Monstre» и заняли одно место позади другого Cadillac на одиннадцатом месте. [7]

В рамках подготовки к следующей попытке в Ле-Мане Каннингем купил компанию Frick-Tappett Motors. Операция была перенесена из Лонг-Айленда, Нью-Йорк, в Уэст-Палм-Бич, Флорида, и переименована в «BS Cunningham Company». [8]

После участия в гонках Circuit de la Sarthe с 1951 по 1955 год несколько членов гоночной команды Cunningham ушли в отставку после катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [9] 1955 год также ознаменовал окончание льготного периода, который американская налоговая служба позволяла компаниям стать прибыльными. Поскольку было построено несколько автомобилей и не было никакой прибыли, IRS переклассифицировала компанию BS Cunningham как хобби, что означало, что расходы на гонки и производство больше не подлежали налоговому вычету. [9] [10] Briggs Cunningham свернула деятельность и продала завод в Уэст-Палм-Бич. [10]

Модели автомобилей

С-1

Каннингем C-1

Первым продуктом новой компании стал родстер Cunningham C-1. В команду дизайнеров входили Cunningham, Walters, G. Briggs Weaver и Blake. [11] Был построен только один C-1 с серийным номером 5101. [8] Автомобиль был закончен в конце 1950 года и обычно указывается как модель 1951 года . [12]

Шасси было изготовлено из 3-дюймовых (76 мм) стальных труб с центральной крестообразной распоркой. [9] Задняя подвеска представляла собой изготовленную на заказ трубу De Dion . Шины были установлены на поддельные проволочные диски . Колесная база составляла 105 дюймов (2667 мм), а колея спереди и сзади — 58 дюймов (1473 мм). Двигатель — Cadillac V8 объемом 331 куб. дюйм (5424 куб. см).

C-1 использовался в тренировочных заездах в Ле-Мане, но не участвовал в гонках. [8] В 1951 году он появился на гонке Mount Equinox hillclimb , где занял четвертое место под управлением Джона Фитча . [13]

С-2Р

Каннингем C-2R

За C-1 последовал C-2, три из которых были построены, все по гоночным спецификациям и так называемые C-2R. Передняя подвеска C-2R использовала детали Ford, в то время как задняя подвеска имела пружины Oldsmobile, а тормозная система использовала компоненты Cadillac. Не имея возможности обеспечить поставку двигателя Cadillac, Каннингем заменил версию Chrysler FirePower V8 в C-2R.

C-2R дебютировал в Ле-Мане в 1951 году. [14] [15] Все три автомобиля были заявлены, ими управляли команды Джон Фитч и Фил Уолтерс, Джордж Рэнд и Фред Вакер-младший , а также Бриггс Каннингем и Джордж Хантун. Лучшим результатом стало восемнадцатое место для автомобиля Фитча/Уолтерса.

С-3

1953 Каннингем C-3 Кабриолет

Чтобы получить разрешение на производство автомобилей под его именем для гонок в Ле-Мане, Каннингем взялся построить 25 экземпляров дорожного автомобиля C-3. [16] [10]

C-3 также использовал 331 куб. дюйм (5424 куб. см) Chrysler FirePower V8, но с новым впускным коллектором с четырьмя карбюраторами Zenith 1-bbl и двойной выхлопной системой. Мощность была увеличена до 220 л. с. (164,1 кВт) с заводской версии 180 л. с. (134,2 кВт).

Предлагались две различные трансмиссии: трехступенчатая механическая от Cadillac или полуавтоматическая двухступенчатая гидромуфта Presto-Matic от Chrysler с электрической повышающей передачей, обеспечивающая эффективный выбор четырех передаточных чисел.

Шасси C-3 из труб большого диаметра было похоже на шасси более ранней модели C-2, но труба De Dion в C-2 уступила место ведущей оси с винтовой пружиной, расположенной на верхних и нижних продольных рычагах с каждой стороны. [17]

Два предсерийных автомобиля, внешне похожих на C-2R, были завершены в Уэст-Палм-Бич: родстер с номером шасси 5205 и купе с номером шасси 5206X. Третье шасси, номер 5206, было отправлено в мастерские carrozzeria Vignale в Турине, Италия , где оно получило новый кузов купе, разработанный дизайнером Джованни Микелотти , тогда работавшим в Vignale. [11] [18] [19] [20] Завод посчитал шасси 5206 официальным прототипом, и последующие автомобили получили кузов Michelotti.

Было построено двадцать семь C3. В одном источнике сообщается о восемнадцати купе и девяти кабриолетах. [16] В других источниках сообщается о двадцати купе и пяти кабриолетах с кузовами Vignale, а также о двух автомобилях с кузовами на заводе в Уэст-Палм-Бич. [21] [11] Первоначально стоимость C-3 составляла 9000 долларов США (105 646 долларов США в долларах 2023 года [22] ), но к 1951 году она выросла до 15 000 долларов США (176 077 долларов США в долларах 2023 года [22] ). [11]

Нью-йоркский музей современного искусства назвал C-3 Continental Coupé одним из «10 лучших современных автомобилей». [23] [16] [24]

С-4Р и С-4РК

Каннингем C-4R

К моменту начала разработки C-4R Билл Фрик покинул компанию. Новый автомобиль был спроектирован Уивером. [25] Во время разработки автомобиля к команде также присоединился механик и кузовщик Герберт «Бад» Унгер, который занимался кузовом для C-4R и C-5R. [26] C-4R был на 16 дюймов (406 мм) короче, на 4 дюйма (102 мм) уже и на 900 фунтов (408,2 кг) легче, чем C-2R. Трубчатая задняя подвеска De Dion также исчезла. Хотя новая независимая задняя подвеска собственной конструкции Каннингема рекламировалась на раннем этапе разработки автомобиля, похоже, что позже ее заменили на ведущий мост на спиральных пружинах. [27] [28] Также новой была 5-ступенчатая механическая коробка передач, разработанная Каннингемом. Тормоза представляли собой блоки Chrysler Al-Fin, на двадцать процентов более мощные, чем у C-2R, а проволочные диски более ранней модели были заменены на поддельные магниевые диски Halibrand . [28]

Чтобы обеспечить автомобили Каннингема большей мощностью от их двигателя FirePower, инженеры Chrysler Джон Платнер и Дон Мур начали проект по разработке двигателя под названием A311. [29] [30] В своей окончательной форме двигатель A311 использовал шестеренчатый привод, высокоподъемный долговременный распредвал, специальные поршни, роликовые толкатели, двойные клапанные пружины, специальные толкатели, впрыск топлива Hilborn с настроенными впускными патрубками и степень сжатия 12:1. Выходная мощность оценивалась в 300 л. с. (223,7 кВт), достаточно высокая, чтобы согнуть блок и потребовать жесткой пластины между нижней частью блока и поддоном. Каннингем использовал карбюраторную версию двигателя и должен был снизить степень сжатия до 7,5:1, чтобы разместить топливо, доступное командам в Ле-Мане.

Было построено два родстера C-4R, а также одно купе с укороченным кузовом, разработанное в сотрудничестве с немецким аэродинамиком Вунибальдом Каммом , которое получило обозначение C-4RK. [2]

Во время практики на 24 часах Ле-Мана 1952 года новые трансмиссии вызвали проблемы, и их заменили на 3-ступенчатые. В итоге C-4R Бриггса Каннингема и Билла Спира занял четвертое место в общем зачете. [31] На 24 часах Ле-Мана 1953 года родстер C-4R финишировал седьмым, а купе C-4RK десятым. C-4R вернулись в Ла-Сарт в 1954 году, чтобы занять третье и пятое места.

В 1953 году C-4R одержал победу в гонке « 12 часов Себринга» .

В 1954 году C-4R под управлением Бриггса Каннингема и Шервуда Джонстона финишировал шестым в гонке «12 часов Реймса» . [32]

С-5Р

Каннингем C-5R

Для гонки 24 часа Ле-Мана 1953 года был подготовлен один совершенно новый C-5R . Передняя подвеска состояла из неразрезной балочной оси, подрессоренной торсионами . [28] Это уменьшило вес на 30 фунтов (13,6 кг) и позволило использовать барабанные тормоза Al-Fin диаметром 17 дюймов (432 мм), установленные внутри 16-дюймовых (406 мм) колес. [33] [28] Сзади был ведущий мост на спиральных пружинах, как на более поздних C-4R.

Двигатель остался Chrysler V8, но мощность увеличилась на 10 л.с. (7,5 кВт). [33] Четырехступенчатая коробка передач от грузовика Fiat заменила предыдущие трехступенчатые агрегаты. [28]

Когда автомобиль прибыл в Ле-Ман для участия в гонке, французские наблюдатели назвали его «Le Requin Souriant» — улыбающаяся акула. ​​[34]

По итогам 24-часовой гонки Уолтерс и Фитч заняли первое место в своем классе и третье место в общем зачете.

С-6Р

Каннингем C-6R

Основная ответственность за шасси и дизайн кузова C-6R легла на плечи Унгера. Двигатели, рассматриваемые для автомобиля, включали двухтактный перевернутый V-12, разработанный Карлом Кикхафером из Mercury Marine , и Ferrari V-12 от итальянской марки 375 MM. [28]

В конечном итоге был выбран четырехцилиндровый двигатель Offenhauser объемом 179,5 куб. дюймов (2942 куб. см) от Meyer & Drake. [35] После консультаций с Лео Гуссеном , конструктором двигателя, команде Каннингема удалось увеличить выходную мощность до 270 л. с. (201,3 кВт).

Трансмиссия в C-6R была четырехступенчатой ​​механической от ZF . [36] [28]

В 1955 году в Ле-Мане C-6R сошел с дистанции на 202-м круге. Вторая и третья передачи вышли из строя, а двигатель сжег поршень, положив конец гонке автомобиля. [35] [37]

Машина участвовала в гонках на озере Элкхарт несколько месяцев спустя, где двигатель снова вышел из строя. Затем Offy был заменен на рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar .

Сравнение моделей

Гоночные полосы

Утверждается, что автомобили Cunningham были первыми, на которые были нанесены полосы, которые сейчас называются гоночными . [43]

Международные цвета для американских участников того времени были белыми кузовами с синими лонжеронами рамы. [44] С их обволакивающим кузовом лонжероны рам гоночных автомобилей Cunningham были закрыты, поэтому скрытые синие лонжероны рамы были представлены двумя синими полосами, проходящими по всей длине кузовов автомобилей. Первоначально они назывались полосами Cunningham .

Некоторые указывают на Delahaye 145 1930-х годов как на пример предшествующего искусства. [45] После победы в Гран-при дю Миллион в 1939 году этот автомобиль получил красно-белую полосу, нарисованную по диагонали через переднюю часть синего кузова, завершая французский триколёр . [46]

Ссылки

  1. ^ "1950 Cadillac — Серийный номер 506111399". Revs Institute .
  2. ^ abc Shea, Terry (ноябрь 2018 г.). «Briggs Swift Cunningham II». Hemmings Classic Car . стр. 82–85.
  3. ^ abc Ламм, Джон (8 декабря 2017 г.). «Монстр Ле-Мана». Revs Institute .
  4. ^ "1950 Cadillac — Серийный номер 506112964". Revs Institute .
  5. ↑ Бодди, Билл (январь 1951 г.). «Эти «Ле-Мановские» Кадиллаки». Motor Sport . стр. 8.
  6. ^ Суэйлс, Невилл (30 декабря 2019 г.). «Американский Боб Блейк – художник в металле». Создание легенды .
  7. ^ "УРОКИ ЛЕ-МАНА". Motor Sport . Август 1950. С. 389.
  8. ^ abc "1951 Cunningham — Тип: C-1 Prototype". Revs Institute .
  9. ^ abc Конвилл, Дэвид (ноябрь 2016 г.). "BS Cunningham Company". Hemmings Classic Car .
  10. ^ abc Робинсон, Аарон (31 января 2019 г.). «Бриггс Каннингем: янки из Коннектикута, сражавшийся с лучшими игроками Европы». Хагерти .
  11. ^ abcd Доррингтон, Ли (1 октября 2010 г.). «Cunningham C-3 Continental — роскошь в высокопроизводительном пакете» (PDF) . Automobile Quarterly . С. 16–29.
  12. ^ Лайонс, Пит. "1951 C-1". www.briggscunningham.com .
  13. ^ "Полный архив Каннингема". Гоночные спортивные автомобили .
  14. ↑ Бодди, Билл (июнь 1951 г.). «Новый Каннингем». Motor Sport . стр. 296.
  15. ^ "RUMBLINGS". Motor Sport . Май 1951. С. 229.
  16. ^ abc "1952 Cunningham — Тип: C-3 Continental Coupe". Revs Institute .
  17. ^ Батчелор, Дин; Пул, Крис; Робсон, Грэм (1988). Великая книга спортивных автомобилей . Нью-Йорк, Нью-Йорк: The Auto Editors of Consumer Guide. стр. 134, 135. ISBN 0-517-63377-9.
  18. ^ "1952 Cunningham C-3 West Palm Beach Coupe". RM - Sotheby's .
  19. ^ "1953 Cunningham C3 Coupe от Vignale". RM - Sotheby's .
  20. ^ Ши, Терри (ноябрь 2016 г.). "American Exotic - 1952 Cunningham C-3". Hemmings Classic Car .
  21. ↑ Коттер, Том (11 марта 2011 г.). «Итальянский стиль и американская мощь». New York Times .
  22. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  23. ↑ Бакли, Мартин (30 июля 2005 г.). «Мечта американца». The Telegraph .
  24. ^ Гросс, Кен. "1952 Cunningham C3 Continental". Музей искусств Фриста .
  25. ^ "1952 Cunningham — Тип: C-4R". Revs Institute .
  26. ^ Колмар, Ральф (5 июня 2014 г.). «Меньше, легче, правый руль – Cunningham C6R». Получаем немного психа на шинах .
  27. ^ «C-4R — новейший спортивный автомобиль Америки». Popular Mechanics . Июнь 1952. С. 77–78.
  28. ^ abcdefg Пейс, Гарольд (25 декабря 2004 г.). Старинные американские гоночные автомобили, 1950-1970 гг . Мотоциклы. ISBN 978-0760317839.
  29. ^ Хагенбух, Пит. «Программа A311 Racing Hemi и усилия Chrysler Indy». Allpar .
  30. ^ Холмстром, Дарвин (29 октября 2019 г.). Hemi Muscle 70 Years: Chrysler, Dodge & Plymouth High Performance . Motorbooks. стр. 47–48. ISBN 978-0760365199.
  31. ^ "Mercedes-Benz выиграл Les Vingt Quatre Heures du Mans" . Мотоспорт . Июль 1952 г. с. 317.
  32. ^ "The Week-End At Reims". Motor Sport . Август 1954. С. 427.
  33. ^ ab "1953 Cunningham — Тип: C-5R". Revs Institute .
  34. ^ «Каннингем устанавливает рекорд, но финиширует третьим в гонке Ле-Мана». Popular Mechanics . Август 1953. С. 85.
  35. ^ ab "1955 Cunningham — Тип: C-6R". Revs Institute .
  36. ↑ Паркер, Пол (6 января 2015 г.). Клемантаски: Мастер автоспорта . Motorbooks. стр. 114. ISBN 978-0760346440.
  37. ↑ Уайт, Гордон Элиот (26 марта 2015 г.). Оффенхаузер — Легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили . Echo Point Books & Media. стр. 117. ISBN 978-1626541054.
  38. ^ Лайонс, Пит. "1951 C-2R". www.briggscuningham.com .
  39. ^ Лайонс, Пит. "1952 C-4R/C-4RK". www.briggscunningham.com .
  40. ^ Лайонс, Пит. "1953 C-3". www.briggscuningham.com .
  41. ^ Лайонс, Пит. "1953 C-5R". www.briggscuningham.com .
  42. ^ Роджерс, Кейн. "1955 C-6R". www.briggscunningham.com .
  43. ^ Мартин, JA; Саал, Томас Ф. (1 марта 2004 г.). Американские автогонки: вехи и личности века скорости . McFarland & Company. ISBN 978-0786412358.
  44. ^ Касликовски, Адам (8 января 2014 г.). «Красочная история гоночных оттенков: введение (1 из 4)». Petrolicious .
  45. ^ Стил, Франческа (12 мая 2019 г.). «Крутые поездки в машине: дань уважения быстрым мамам». Хеммингс .
  46. ^ "Delahaye 145 GP". История Гран-при .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Cunningham» .