stringtranslate.com

Хили Сильверстоун

Healey Silverstone — открытый двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Donald Healey Motor Company с 1949 года. Он назван в честь гоночной трассы Silverstone Circuit , где он появился во время своего второго соревнования. [2] [5] Автомобиль имеет узкий кузов родстера и крылья мотоцикла . Разработанный как автомобиль двойного назначения для дорог общего пользования и гоночного трека, Silverstone стал популярен в клубных гонках. [1] [6] [7] [8]

История

Дональд Хили был британским инженером по авиации и автомобилям, который стал гонщиком, пилотируя различные марки, начиная с Buick в 1921 году и продолжая Triumph и Invicta, до Riley Motor в 1933 году. В 1934 году он стал техническим директором Triumph Motor Company , отвечая за проектирование всех автомобилей Triumph до 1939 года, когда компания была ликвидирована. В начале Второй мировой войны Хили оставался на заводе Triumph, проектируя карбюраторы для авиадвигателей. [9] [10] Позже он перешел в Humber Limited , где работал над их военными транспортными средствами. В военные годы Хили начал планировать высокопроизводительный автомобиль, задуманный как возрождение Triumph, для послевоенного рынка. [11] [12]

На его концепцию этого будущего автомобиля повлияли обсуждения с двумя людьми, с которыми он познакомился в Хамбере. [13] [14] [15] Бенджамин Боуден был инженером и художником, который специализировался на дизайне кузова. Боуден работал в Farina и занимался такими проектами, как Veritas Scorpion 1949 года, но, возможно, наиболее известен как дизайнер велосипеда Spacelander . AC Sampietro, известный как «Сэмми», был инженером, который работал в Alfa Romeo и Maserati в своей родной Италии, а затем в Thomson & Taylor и Talbot, прежде чем применить свои навыки в качестве дизайнера шасси в проекте Healey. Sampietro продолжил проектировать новую головку блока цилиндров для рядного шестицилиндрового двигателя Nash, а затем эмигрировал в Соединенные Штаты, где был нанят Willys , и для которого он разработал шестицилиндровый двигатель Jeep Tornado с одним верхним распредвалом . После войны, все еще работая в Humber, Хили, Боуден и Сампьетро начали планировать запуск своего нового спортивного автомобиля в производство. [9] В феврале 1946 года в Уорике , Англия, они основали компанию Donald Healey Motor Company . [7] [9] К первоначальным руководителям позже присоединился Джеймс Уотт, с которым Хили работал в Triumph, а еще позже — сын Хили Джефф .

Сампьетро спроектировал шасси, которое стало основой для последующих автомобилей компании, коллективно названных Warwick Healeys. Ранние автомобили компании использовали изогнутый дизайн от Bowden, кузова автомобилей с открытым верхом изготавливались Westland, а седанов — Elliot. За ними последовала несколько неуклюжая на вид модель под названием Sportmobile, построенная на переработанном шасси B-Type. [7]

В 1948 году британское правительство удвоило ставку налога на покупку автомобилей стоимостью более 1000 фунтов стерлингов (45 930 фунтов стерлингов в фунтах стерлингов 2023 года), увеличив ее с 33,33% до 66,66%. Хили понял, что это создало рынок для недорогого высокопроизводительного автомобиля. [4] Результатом стал Healey Silverstone, который изначально стоил 975 фунтов стерлингов. [4] [11]

Дрон Хили Данкан

Silverstone не был первым автомобилем, нацеленным на этот рынок. В 1947 году спортивный автомобиль, построенный на шасси Healey и с той же трансмиссией, был выпущен кузовным производителем Duncan Industries . Названный Healey Duncan Drone и прозванный Spiv , этот автомобиль имел чрезвычайно простой кузов родстера с минимальным оборудованием. Drone продавался менее чем за 1000 фунтов стерлингов, и покупатель мог ездить на нем в том виде, в котором он был доставлен, или переделать шасси после покупки в более изысканный стиль. [16] [17]

Сами Healey ранее построили похожий автомобиль. Этот проект возглавлял Джефф Хили, и результатом стал прототип Healey X 1 , прозванный Red Bug и позже названный Dryden Special . Построенный на шасси Healey, X 1 был узким родстером с крыльями для велосипеда. Первоначально двигатель устанавливался на 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Riley, но, как говорят, в какой-то момент рабочий объем был уменьшен до 2,0 л. В некоторых отчетах также упоминается, что автомобиль некоторое время имел двигатель Ford Flathead V8 . Silverstone черпал вдохновение из Red Bug. [11] [18] [7]

Автомобиль, который служил официальным прототипом Silverstone, был обозначен как X 2 и зарегистрирован как JAC 100. [19] Иногда его ошибочно описывают как позднее получивший обозначение «D 1» как первый серийный Silverstone. [20] [21]

Виктор Леверетт из Triumph предложил Хили использовать двигатель Riley в своей новой машине. [22] У Хили была долгая история с Райли, начинающаяся с 1924 года. Он владел Riley, готовил машины для их гоночной команды и стал другом Виктора Райли. [23] [11] Другие части силового агрегата Silverstone также были получены от автомобилей Riley Motor. Майлз Томас из Nuffield согласился поставлять детали Хили. [22]

Healey Silverstone стал настолько популярен, что несколько экземпляров других автомобилей Warwick Healey были переделаны в Silverstone. [24] [25] [26]

Функции

Кузов и шасси

Кузов родстера Silverstone был разработан Леном Ходжесом. [7] [27] Ходжес округлил заднюю часть автомобиля и слегка вытянул ее по бокам, а также вырезал прорезь сзади для размещения запасного колеса и шины, которая выступает из задней части автомобиля и действует как бампер. Ветровое стекло автомобиля может быть частично убрано в люк. [28] [29] На большинстве экземпляров фары установлены за решеткой для улучшения аэродинамики. [2]

Кузов был изготовлен из легкого сплава для Healey компанией Abbey Panel and Sheet Metal Co., Ltd. из Ковентри по цене 150 фунтов стерлингов за экземпляр. [2] [29] [7] Silverstone был первым Healey, в котором для поддержки кузова использовалась трубчатая металлическая конструкция вместо деревянного каркаса, использовавшегося в более ранних автомобилях. [8]

Кузов установлен на переработанном оригинальном шасси Healey, разработанном Сампьетро в 1945 году. [3] Это шасси лестничного типа с центральными крестообразными распорками. [21] [8] Основные боковые элементы были изготовлены из верхней стальной рейки «Top hat» с пластиной, добавленной для закрытия нижней части. [22] [30] Шасси было укорочено для использования в Silverstone путем удаления задних удлинителей, но автомобиль имеет ту же колесную базу, что и Westland и Abbott Healeys. [29]

Silverstone использовал две разные версии шасси Healey: оригинальное 1949 D-Type и более позднее E-Type. Шасси E-Type, выпущенное в апреле 1950 года, было шире и, следовательно, более удобным, чем более раннее D-Type. [28] Ковшеобразные сиденья D-Type были заменены скамейкой в ​​автомобилях E-Type, которые также добавили капотный ковш на верхней части крышки двигателя и большее ветровое стекло. [7] [11]

Полный вес автомобиля составляет 18,5 длинных центнеров (2072 фунта; 940 кг). [3]

Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска Silverstone — это фирменная система Healey с продольными рычагами и легкосплавными рычагами, разработанная Sampietro. [22] Пружины — винтовые , с амортизаторами на рычажных рычагах . [11] Спереди также установлен стабилизатор поперечной устойчивости. [ 8 ]

Задняя подвеска использует больше деталей Riley, включая трансмиссию с торсионной трубкой и ведущую ось . Ось закреплена на радиусных штангах и тяге Панара и подвешена на спиральных пружинах и телескопических амортизаторах Woodhead-Monroe . [11] [8]

Двигатель и трансмиссия

Двигатель в Silverstone — рядный четырёхцилиндровый двигатель Riley «Big Four» . [4] Представленный в 1937 году, он разделял элементы дизайна с двигателями Riley, начиная с Riley 12/4 1935 года, до 1926 года и Riley 9. [ 31] [32] Среди этих особенностей были два распредвала, установленных высоко в блоке двигателя, по одному с каждой стороны, приводящие в движение верхние клапаны через короткие толкатели и коромысла, с двумя клапанами на цилиндр под углом 90° в полусферических камерах сгорания. Диаметр и ход поршня для « Big Four» составляют 80,5 мм × 120 мм (3,2 дюйма × 4,7 дюйма), что обеспечивает общий объём 2443 куб. см (149,1 куб. дюйма). Silverstone получил коллектор собственной разработки Healey и два карбюратора SU H4, что увеличило выходную мощность с первоначальных 90 л.с. (67 кВт) до 104 л.с. (78 кВт). [2] [22] [30] Двигатель работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Riley . [4] В Silverstone двигатель установлен на 8 дюймов (20 см) дальше назад в шасси, чем в более ранних Healey. [2] [33]

Рекламные материалы Healey указывали, что компания предлагает нагнетатель Wade Ventor в качестве заводской опции. [7] [34] Чтобы освободить место для нагнетателя, выступающего из передней части двигателя, фары на этих автомобилях были перемещены за пределы кузова. [11]

В другом поиске большей мощности для Silverstone, Sampietro сделал предварительный проект для узкоугольного двигателя V8 с мокрым гильзованным легкосплавным блоком цилиндров, но стоимость его производства оказалась непомерно высокой, и проект был заброшен. Это заставило Healey искать источник двигателя с большим потенциалом мощности. [35]

Производство

Silverstone собирался вручную на заводе Healey в Нижнем Кейпе, Уорик , Англия. Было выпущено 105 экземпляров, не считая прототипов: 51 D-Type и 54 E-Type. [2] Производство закончилось в сентябре 1950 года.

Преемники

Нэш-Хили

В декабре 1949 года Дональд Хили отплыл в Америку на борту RMS  Queen Elizabeth , надеясь убедить General Motors предоставить ему поставку нового двигателя Cadillac V8 объемом 331 куб. дюйм (5,4 л) . Во время поездки он случайно встретил Джорджа У. Мейсона , президента корпорации Nash-Kelvinator . [36] Услышав о плане Хили и предвидя ответ GM, Мейсон сказал Хили связаться с ним, если переговоры не увенчаются успехом. [9] Когда GM отказалась поставлять долгожданный двигатель, Хили связался с Мейсоном, и началась работа по разработке спортивного автомобиля Nash-Healey.

Автомобиль построен на дальнейшей эволюции шасси Healey, называемой N-Type. [9] Некоторые описывают его как модифицированное шасси Silverstone, но с удаленными оригинальными крестообразными распорками и усиленным шасси за счет усиления боковых элементов. [37] [38] : 5, 6, 8  [39] Автомобили способны разместить трех человек в ряд, имея широкое сиденье с вырезом в некоторых местах для рычага переключения передач, а в других — для обозначения места водителя. [40] [41] [42]

Вместо силового агрегата на основе Riley, Nash-Healey использовал тот же рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, который использовался в Nash Ambassador . Двигатель был оснащен 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач и повышающей передачей Borg Warner . Крутящий момент и задняя ось автомобиля также поставлялись Nash. [43] [40]

Nash-Healey прошел через два поколения. Первый экземпляр оснащен охватывающим понтонным кузовом, разработанным Hodges и произведенным Panelcraft Sheet Metal из Бирмингема, Англия, отделанным решеткой Nash. [11] Двигатель в этой модели имел объем 235 куб. дюймов (3,9 л). [44] Было построено 104 таких автомобиля. [44] [45] [46]

Затем Нэш попросил итальянскую автомобильную мастерскую Pinin Farina провести рестайлинг автомобиля, что привело к появлению Nash-Healey Farina Coupe и Roadster 1952 года. [45] В 1953 году этот автомобиль получил более крупный двигатель объемом 253 куб. дюйма (4,1 л). [44] Было построено 402 экземпляра Nash-Healey второго поколения. [44] [45]

Элвис-Хили

В Британии Healey продавала модель с оригинальным кузовом Nash-Healey Ходжеса как Healey Sports Convertible. Решетка Nash была заменена другой, выступ на капоте был удален, а также были добавлены другие незначительные особенности, такие как воздухозаборник, противотуманные фары и измененные колесные диски. [47] : 4 

Мощность этой версии обеспечивал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л (183 куб. дюйма) от Alvis TB 21 , работавший от двух карбюраторов SU. [47] : 4  Построенный на шасси G-Type, он обычно называется Alvis-Healey. [43]

Alvis-Healey также использовал сцепление и трансмиссию от Alvis, а также заменил задний привод Nash-Healey с торсионной трубой на жесткую ось Salisbury, подвешенную на спиральных пружинах и закрепленную продольными рычагами, с приводом на заднюю ось через открытый карданный вал Hardy-Spicer . [43] [38] : 2, 3  [47] : 4 

Было построено около двадцати пяти экземпляров. [43] [48] : 10 

Специальные предложения по альтернативным двигателям

Кадиллак V8

Каннингем Специальный

D15 Healey-Cadillac Специальный

В 1949 году американский спортсмен Бриггс Каннингем привез в США два Silverstones; шасси D9 и D15, последний из которых был куплен без двигателя на заводе. [49] В 1950 году Каннингем начал участвовать в гонках на D15, установив один из новых двигателей V8 от Cadillac. [50] [51] [52] Двигатель, по-видимому, был одним из двух, взятых в аренду у GM, другой отправился в Healey в Британию. [53]

Автомобиль дебютировал в Палм-Бич 3 января 1950 года. Под управлением Каннингема он занял второе место. [54] 23 сентября того же года на трассе Уоткинс-Глен на нем снова ехал Каннингем, и он занял второе место. [55]

Cunningham Special также появился на гонке «6 часов Себринга» 31 декабря 1950 года. Под управлением Фила Уолтерса и Билла Фрика он занял двенадцатое место в общем зачете и третье в своем классе. [56]

В конце своей гоночной карьеры Cadillac V8 был снят с D15 и возвращён в GM. На его место был установлен двигатель Oldsmobile , а автомобиль был продан. [53]

Хили X 4

Хили получил один из двух двигателей Cadillac V8, предоставленных в аренду GM, а другой отправился в Briggs Cunningham в США для установки на шасси D15. [53]

Главный инженер Роджер Менадью использовал двигатель, отправленный в Великобританию, для создания собственного автомобиля Healey Silverstone с двигателем Cadillac, обозначенного как X 4. Cadillac V8 был соединен с силовым агрегатом, состоящим из новой трансмиссии и заднего моста от Ford. Разработка этого гибрида остановилась, когда GM отказалась поставлять двигатели Healey. [57]

Двигатель Cadillac был снят и возвращен GM. Затем X 4 получил рядный шестицилиндровый двигатель Nash и позже был переименован в X 5. [ 53] [58]

Jaguar XK рядный 6

Шасси D48

Шасси Healey Silverstone D48 изначально было продано Гарри Марку Уокеру из Лестера, затем прошло через владельцев DS Boston и WEJ Allen, прежде чем было куплено Аланом Дж. Хэнкоком в сентябре 1959 года. Хэнкок обязался заменить четырехцилиндровый двигатель Riley "Big Four" на шестицилиндровый двигатель Jaguar XK . Оригинальная четырехступенчатая коробка передач Riley была заменена на коробку передач от Moss Gear, а ведущий задний мост на мост De Dion . D48 был куплен Гаем Гриффитсом в сентябре 1964 года, который начал программу развития, чтобы сделать автомобиль конкурентоспособным на подъемах в гору . [59] [60]

Такая замена двигателя описывается как нередкая модернизация Silverstones. [61]

Нэш инлайн 6

Хили X 5

Healey X 5 был прототипом для будущего Nash-Healey и появился в результате замены двигателя Cadillac V8 на рядный шестицилиндровый двигатель Nash. [53] [58] Он описывается как шасси Healey Silverstone, адаптированное для новой трансмиссии. [62]

Автомобиль участвовал в гонке Mille Miglia 1950 года с водителями Дональдом и Джеффом Хили. С новым выпускным коллектором и обритой для повышения компрессии головкой он занял девятое место в классе и сто семьдесят седьмое место в общем зачете. [43] [63]

Затем он участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1950 года . [64] Поскольку автомобилям с велосипедными крыльями было запрещено участвовать в гонках Ле-Мана, оригинальные элементы Silverstone были удалены, а две полноразмерные боковые части были добавлены, что создавало видимость полноразмерного кузова. [65] [43] Под управлением Дункана Гамильтона и Тони Ролта автомобиль занял четвертое место в общем зачете. [62] [64]

Автоспорт

Дебютной гонкой Silverstone стала гонка Coupe des Alpes 1949 года . Под управлением Дональда Хили и Яна Эпплъярда автомобиль выиграл свой класс и занял второе место в общем зачете. [66] Три Silverstone под управлением Луи Широна , Тони Ролта и Томми Уиздома приняли участие в международном трофейном собрании Британского клуба гонщиков на трассе Сильверстоун. Команда выиграла командную награду Daily Express." [9] [6]

В 1951 году Питер Райли и Билл Лэмб пилотировали Silverstone и одержали победу в своем классе в ралли Льеж-Рим-Льеж . [67]

Томми Уиздом на гоночном автомобиле Silverstone установил новый мировой рекорд скорости в один час в Монлери , Франция, в 1952 году. [61]

Технические данные

Галерея

Ссылки

  1. ^ abcd "1950 Healey Silverstone". 24 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 11 июня 2022 г.
  2. ^ abcdefg Сграя, Бернд. "История Хили Сильверстоуна". Хили Классик .
  3. ^ abcdef Малпас, Роб. "Хили Сильверстоун. (1949-51)". Страницы Роба Райли .
  4. ^ abcde Вуд, Джонатан (2003). Ultimate History of Fast cars . Parragon Publishing. стр. 34–35. ISBN 1-40541-593-2.
  5. ^ Хили, Питер. "ХИЛИ СИЛЬВЕРСТОУН" (PDF) . Письмо.
  6. ^ ab Маккелви, Стив (6 апреля 2013 г.). "The Healey Silverstone". SteveMcKelvie.com .
  7. ^ abcdefgh Лотсенгард, Андерс (октябрь 2014 г.). "Healey History — sista delen" [История Хили — последняя часть]. Austin Healey Enthusiast . № 134. стр. 4–7.
  8. ^ abcde "An Accident That Worked… The Healey Silverstone" (PDF) . The Highway Hooter . Том 18, № 10. Британский автомобильный клуб долины Фрейзер. Октябрь 2012 г. С. 10–12.
  9. ^ abcdef Каталог компании Warwick Healey Motor Company (отчет). Наследие и культура Уорикшира. Ноябрь 2017 г.
  10. ^ "Дональд Хили". Уникальные автомобили и запчасти .
  11. ^ abcdefghi Северсон, Аарон (1 марта 2012 г.). «Рожденный на лодке: Дональд Хили и история Nash-Healey». Ate Up With Motor .
  12. ^ Экман, Йохан (июль 2014 г.). «Min fars Healey» [Healey моего отца] (PDF) . Энтузиаст Остина Хили . № 133. стр. 4–6.
  13. ^ "Дональд М. Хили — 1898-1988". Austin Healey Club USA .
  14. ↑ Л, М (сентябрь 1995 г.). «Налоговое изгнание». Автоспорт .
  15. ^ Робсон, Грэм; Лэнгворт, Ричард М. (8 января 2019 г.). Triumph Cars — The Complete Story: New Third Edition . Veloce Publishing. ISBN 978-1787112896.
  16. ^ Куинн, Патрик. «Хили Дункан». Сайт реставрации Austin Healey 100 Ларри Варли .
  17. ^ Beauchamp, Wayne (2009). "Duncan Industries (Engineers) Ltd. Duncan Healey "Drone", двухместный гоночный самолет". Архив сообщества North Walsham & District .
  18. ^ Сграя, Бернд. "Healey Silverstone Prototype Datenblatt Chassis-Nr.: X 1" [Healey Silverstone Prototype Specification Sheet Chassis #: X 1]. Healey Classic .
  19. ^ Сграя, Бернд. "Healey Silverstone Prototype Datenblatt Chassis-Nr.: X 2" [Хели Сильверстоун Прототип Технические Характеристики Шасси №: X 2]. Healey Classic .
  20. ^ "H&H продает редкий бывший заводской Healey Silverstone". Classic Driver . 27 июля 2006 г.
  21. ^ ab "Хили Сильверстоун, 1949 год". Парижские услуги Automédon .
  22. ^ abcde Vogtherr, Кордон (декабрь 1989 г. - январь 1990 г.). "Седан Healey Mille Miglia 2,4 литра 1950 года" (PDF) . Бисерные колеса . № 181.
  23. ^ "Дональд Хили о Хили, часть I". Moss Motoring . 1 июня 1998 г.
  24. ^ "Лот 410 — Реплика родстера Healey Silverstone 1951 года". Bonhams .
  25. ^ "1949 Healey Silverstone Supercharged".
  26. ^ "1947' Healey Silverstone". classicmoto.rs .
  27. ^ "Лот 221 — 1950 Healey Silverstone Roadster". Bonhams . 16 июня 2012 г.
  28. ^ ab "Healey 1950". Каталог классических автомобилей .
  29. ^ abc "Новая модель Healey "Silverstone"" (PDF) . Мотор .
  30. ^ ab Boddy, William (январь 1947). «Взгляд на Healey». Motor Sport .
  31. ↑ Воган, Дэниел (март 2020 г.). «1937 Riley 12/4 Sprite». conceptcarz .
  32. ^ Малпас, Роб. "RILEY MOTOR CARS — Технические характеристики 16/4". Страницы Роба Райли .
  33. ^ "Дональд Хили". Уникальные автомобили и запчасти .
  34. ^ "Нагнетатель для Healey 'Silverstone'" (PDF) . Nash Healey News . Том 38. Сентябрь–октябрь 1986 г. стр. 9.
  35. ^ Сампьетро, ​​AC "Экспериментальный двигатель Нэша-Хили" (PDF) . Дорога и трек .
  36. ^ "Дональд Хили — Человек за автомобилями" (PDF) . Информационный бюллетень Nash Healey . Июнь 2012 г., стр. 8, 9.
  37. ^ Никас, Джон (1 октября 2017 г.). The Big Healeys . Amberley Publishing. ISBN 978-1445673806.
  38. ^ ab "The HEALEY 3-liter Sports Convertible" (PDF) . Nash Healey News . № 23. Июль 1984 г. стр. 2, 3.
  39. ^ "The Nash-Healey" (PDF) . The Motor . 4 октября 1950 г.
  40. ^ ab Foster, Patrick (26 мая 2020 г.). "Nash-Healey: International Sports Car". Old Cars Weekly .
  41. ^ Адольфус, Дэвид Трэвер (30 января 2013 г.). «Спортивный автомобиль номер один: первый восстановленный Nash-Healey отправляется на аукцион». Хеммингс .
  42. ↑ «Лот 205 — 1953 Nash-Healey Roadster». Bonhams . 8 июня 2008 г.
  43. ^ abcdef Северсон, Аарон (1 марта 2012 г.). «Рожденный на лодке: Дональд Хили и история Nash-Healey». Ate Up With Motor . стр. 2.
  44. ^ abcd Ганнелл, Джон (27 мая 2020 г.). «Любовь Нэша и Хили началась в 54-м». Old Cars Weekly .
  45. ^ abc Segui, Bob. "Nash Healey Guide — Nash Healey History". Austin Healey Club of America, Inc.
  46. ^ Шрайбер, Ронни (17 декабря 2019 г.). «Nash-Healey был автомобилем, опередившим свое время». Hagerty .
  47. ^ abc "NEW 3-liter HEALEY" (PDF) . Nash Healey News . № 34. Январь–февраль 1986 г. стр. 4.
  48. ^ "Alvis Healey" (PDF) . Nash Healey News . Том 6, № 1. Январь 1977. С. 10.
  49. ^ "Торговая площадка — Silverstone D9 на продажу". Scuderia-Cento-S .
  50. ↑ Маккелви, Стив (6 апреля 2013 г.). «Хили Сильверстоун».
  51. ↑ МакКахилл, Том (1 января 1951 г.). Том МакКахилл о спортивных автомобилях. Fawcett Publications, Inc.
  52. ^ Rambold, Hannes (4 октября 2019 г.). "D15 Healey Silverstone". Healey Classic . Получено 11 июня 2022 г. .
  53. ^ abcde "Номера шасси Nash-Healey". Реестр Nash Healey .
  54. ^ "Palm Beach — Дата: 3.1.1950". Гоночные спортивные автомобили .
  55. ^ "Гран-при Уоткинс-Глена — Дата: 23.9.1950". Гонки на спортивных автомобилях .
  56. ^ "Sebring 6 Hours — Дата: 31.12.1950". Гонки на спортивных автомобилях .
  57. ^ Невилл, Рик (июль–август 2016 г.). «Nasty Boys» (PDF) . Журнал Austin Healey . стр. 8–11.
  58. ^ ab Maltby, Nick (24 июня 2020 г.). "Nash Healey Competition Cars". Car Scene International .
  59. ^ "Лот 116 — 1950 Healey Silverstone Jaguar Competition Roadster". Bonhams . 15 сентября 2012 г.
  60. ^ Vogelsaenger, Manfred (2018). "История Healey Silverstone". Healey Silverstone Jaguar Competition Roadster D48 . Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года.
  61. ^ ab Martin, Rachel (13 февраля 2020 г.). "1950 Healey Silverstone Roadster". Hyman Ltd.
  62. ^ ab "Гонки Nash-Healey" (PDF) . Информационный бюллетень Nash Healey .
  63. ^ "От Перранпорта до Абингдона" (PDF) . Nash Healey News . № 31. Июль 1985. С. 9, 10.
  64. ^ ab "1950 Healey Silverstone" (PDF) . Nash Healey Association or Classic Club Bulletin . № 6. Июль 1959. стр. 1.
  65. ↑ Мелиссен, Воутер (3 января 2013 г.). "Родстер Нэша-Хили для соревнований". Ultimatecarpage.com .
  66. ^ "Купе Альп". eWRC-results.com .
  67. ↑ Бос, Юха (27 августа 2020 г.). «14. Международное ралли Альп 1951». eWRC .
  68. ^ "Пользователи оригинального оборудования - рулевой механизм MARLES". Рулевые механизмы Marles .
  69. ^ Кауфман, Р. М. (январь–февраль 1970 г.). «История Нэша-Хили — Часть 1» (PDF) . Журнал автомобильного клуба Нэша-Хили . Том 1, № 1. стр. 3–8.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Хили Сильверстоун .