stringtranslate.com

Камов Ка-60

Камов Ка-60 «Касатка» ( рус . «Касатка» , «Касатка» [3] ) — российский средний двухтурбинный военно- транспортный вертолёт, разрабатываемый компанией «Камов» . Первый полёт состоялся 24 декабря 1998 года.

Гражданская версия известна как Камов Ка-62 .

Дизайн

Ка-60 имеет предполагаемый местный военный рынок в 200 единиц ( армейские авиационные части, пограничная полиция и Министерство внутренних дел ). [ требуется ссылка ] Ка-60 будет использоваться для воздушной разведки , для транспортировки десантно-штурмовых войск, радиоэлектронного подавления, для специальных операций и для различных легких транспортных миссий. Ожидаются модификации для продажи за рубеж. Производство будет осуществляться в Улан-Удэ .

Гражданская версия, 6,8-тонный (15 000 фунтов) Ка-62, может перевозить до 15 пассажиров или 2–2,5 тонны (4 400–5 500 фунтов) груза (внутри или снаружи), имеет максимальную скорость 167 узлов (310 км/ч) и дальность полета 380 морских миль (700 км). [4] Он оснащен пятилопастным несущим винтом и хвостовым винтом в кожухе , а также оснащен парой двигателей Safran Ardiden 3G, а позднее — находящимися в разработке двигателями Klimov VK-1600. [4] Он оснащен коробкой передач Zoerkler с 30-минутным запасом хода без смазки и может работать на одном двигателе на высоте до 9 500 футов (2 900 м). [5]

Разработка

Разработка вертолета была длительной. Программа стартовала в 1984 году, но первый прототип Ка-60-01 поднялся в воздух в декабре 1998 года, а второй — в 2007 году. [6]

Гражданская версия, Ка-62, изначально была предложена, когда была запущена программа Ка-60, но производство не последовало из-за проблем с разработкой двигателей Ка-60 Saturn RD-600 V мощностью 1500 л. с. Вместо этого в апреле 2011 года было подписано соглашение об использовании турбовального двигателя Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1306 кВт (1751 л. с.) для модернизированного Ка-62. Главный винт будет приводиться в действие новой трансмиссией, а вертолет будет иметь модернизированную кабину с большими окнами и новой авионикой. Первый полет Ка-62 был запланирован на май 2013 года, а сертификация — в 2014 году. Планировалось построить четыре прототипа и первую партию из 16 Ка-62 для Министерства обороны России [7] , еще 12 заказали гражданские клиенты из Южной Америки. Российская сертификация ожидалась в 2018 году, а европейская сертификация EASA — в 2020 году. [8]

Ка-62 был представлен в 2012 году, а летные испытания начались в 2017 году. [4] После 434 испытательных полетов с тремя прототипами в течение 700 часов он был сертифицирован 30 ноября 2021 года российским регулятором Росавиация. [4] Поставки должны начаться в 2022 году, запланированное производство составляет шесть единиц в 2022 году, восемь в 2023 году и 10 в 2024 году. [4] Грузовой крюк, лебедка, медицинский модуль и противообледенительная система должны быть сертифицированы до 2024 года. [4]

Разработка и сертификация Ка-62 была остановлена ​​в конце 2022 года из-за западных санкций и большого количества комплектующих иностранного производства (включая двигатель французского производства). [9]

Варианты

Ка-62 стеклянная кабина
Ка-60
Базовая многоролевая модель.
Ка-60У
Обучающая версия.
Ка-60К
Военно-морская версия.
Ка-60Р
Разведывательная версия.
Ка-62
Новая версия для гражданского рынка. Имеет переработанный фюзеляж с высокой степенью композитов, большую кабину, чем у более ранних демонстраторов, и будет оснащен двигателями Turbomeca Ardiden 3G. [10]
Ка-64 Небесный конь
Сертифицированная на Западе экспортная версия, оснащенная двумя турбовальными двигателями General Electric T700/CT7 и пятилопастным несущим винтом.

Операторы

Ка-62 серийный прототип
 Россия
 Бразилия
 Колумбия

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [2] Российские вертолеты [10]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Андрей Фомин (17 мая 2012 г.). «Новинки HeliРоссия 2012». Журнал «Взлёт». Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 г. Проверено 29 января 2013 г.
  2. ^ ab Jackson 2003, стр. 373–374.
  3. ^ Архивная веб-страница Камова Ка-60.
  4. ^ abcdef Доминик Перри (1 декабря 2021 г.). «Вертолет Ка-62 получил российскую сертификацию». Flightglobal .
  5. ^ Mladenov Air International Январь 2014, стр. 74.
  6. ^ Бутовский, Петр. Росийские Смигловце: кризис не моя. Helirussia, Москва, 25–27 мая 2017 г. , "Lotnictwo Aviation International" Nr. 7/2017, с. 36-37 (на польском языке)
  7. ^ Butowski Air International , сентябрь 2012 г., стр. 66–67.
  8. ^ Mladneov Air International , июнь 2016 г., стр. 6–7.
  9. ^ "Россия заморозила проект своего новейшего гражданского вертолета Ка-62 - AeroTime". 2022-11-11 . Получено 2024-05-21 .
  10. ^ ab "Вертолеты России". Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Получено 31 декабря 2015 года .
  11. ↑ Камов Ка-60, warfare.ru, Russian Military Analisis. Получено 8 сентября 2008 г.
  12. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . flightglobal.com. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 г. . Получено 10 марта 2013 г. .
  13. ^ "Brazil's Atlas Taxi Aereo become first export customer for Ka-62". Flightglobal. 19 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 г. Получено 22 марта 2013 г.
  14. ^ "МАКС: Вертолеты России увеличивают бэклог для Камова Ка-62". Flightglobal. 2013-08-29. Архивировано из оригинала 2014-08-08 . Получено 2013-08-29 .

Источники

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Камова Ка-60.