Кубок Канады — серебряный трофей, учрежденный на вечные времена в 1896 году и вручаемый победителю серии матчевых гонок между яхтой, представляющей канадский яхт-клуб, и яхтой, представляющей американский яхт-клуб, которые должны проходить на Великих озерах . [1]
Матчи Кубка были призваны стать проверкой способностей претендента и защитника спроектировать и построить яхту в соответствии с действующим правилом измерения и привести эту яхту к победе. В существенном отходе от первоначальной цели Кубка — поощрять проектирование гоночных яхт — гонки Кубка 2001–2011 годов проводились на Farr 40 , а впоследствии в Кубках 2021 и 2022 годов — на Melges IC37: обе яхты были однотипными . [2] [3]
Кубок высотой около 30 см (12 дюймов) без учета основания был специально изготовлен для соревнований по парусному спорту, проходивших через границу в 1896 году. Он представляет собой гравированную чашу, позолоченную изнутри, на богато украшенном постаменте которой изображены лев (символ Британской империи, частью которой в то время была Канада) и орел (символ Американской республики).
В 1895 году яхт-клуб Линкольн-парка в Чикаго [4] бросил вызов Королевскому канадскому яхт-клубу Торонто (RCYC) на серию гонок, которые должны были состояться на «нейтральных» водах летом 1896 года. Поскольку гонки на яхтах были тогда популярным зрелищным видом спорта, несколько городов соревновались за право проведения соревнований в своих водах; победителем стал Толедо, штат Огайо, который выставил серебряный трофей, изготовленный Tiffany & Co., а также денежный приз в размере 1500 долларов США (более 31 000 долларов США по покупательной способности 2012 года [5] ) — обычная практика в те дни.
Американская яхта Vencedor , уже строившаяся на момент соревнования, была 63-футовым куттером, нарисованным Торвальдом С. Пукелем, бывшим главным чертежником известной компании Herreshoff Manufacturing Company . Канадским ответом стал 57-футовый куттер, спроектированный Уильямом Файфом и названный Canada . Летом 1896 года обе яхты отправились в Толедо вместе, соревнуясь с другими яхтами по пути и вызывая волнение во время своих путешествий.
Canada выиграла первую гонку при умеренной погоде. На следующий день был сильный ветер и дождь; не желая подвергать ценный грот воздействию сильного ветра и дождя, шкипер Vencedor попросил день отсрочки. [6] Понимая, насколько невыгодным будет его судно в плохую погоду, шкипер Canada Эмилиус Джарвис согласился на отсрочку. На следующий день погода смягчилась, и Canada выиграла серию с двумя победами подряд, забрав деньги и трофей.
Затем Джарвис и его синдикат передали Кубок RCYC «в качестве постоянного переходящего кубка для дружеского соревнования между представителями яхт-клубов двух стран, граничащих с Великими озерами». [7] Джарвис еще четыре раза участвовал в гонке за Кубком, как защитник и претендент, прежде чем передать штурвал другому члену RCYC.
Вызов должен быть трансграничным (американский клуб не может бросить вызов американскому клубу, а канадский клуб — другому канадскому клубу), но за исключением этого ограничения любой яхт-клуб на Великих озерах может бросить вызов текущему держателю. После того, как вызов принят, защищающийся клуб должен выбрать защитника из своего клуба. Однако претендент должен открыть свой выбор для любой яхты со своей стороны границы. В некоторые годы результатом был интенсивный раунд гонок с обеих сторон, чтобы выбрать лодки для финальной серии.
Теоретически выбор типа яхты является исключительной прерогативой претендента; на практике это предмет переговоров, не только для того, чтобы соответствовать текущей оценке того, что представляет собой подходящее судно для соревнований на этом уровне, но и для того, чтобы смягчить значительные расходы с дизайном, который имел бы приличный срок службы после соревнований. Соответственно, яхты были спроектированы в соответствии с любым передовым, но приемлемо стабильным правилом рейтинга, действующим в то время. Canada и Vencedor были спроектированы в соответствии с правилом Seawanhaka . Последующие суда были построены в соответствии с Универсальным правилом , Правилом обхвата, Международным правилом и Правилом Американского крейсерского клуба , затем Международным оффшорным правилом и MORC.
С 2001 по 2011 год использовалась яхта монотипа Farr 40. Выбор этой конструкции не только гарантировал владельцам наличие полезной лодки в конце серии, но и позволил сфокусировать соревнование на навыках экипажа и тактических навыках.
Для соревнования 2016 года комитет решил отказаться от яхт одного проекта и вернулся к изначальному подходу, когда яхты строились по единому стандарту/правилу. Была выбрана 8-метровая яхта класса International Rule type, использовавшаяся в соревнованиях 1930, 1932 и 1934 годов и в последний раз участвовавшая в Кубке Канады 1954 года. [8] Три лодки боролись за право бросить вызов, а три лодки боролись за право быть выбранными в качестве защитников Кубка 2016 года. [9] Чемпионат мира 2016 года по гребле на 8 метрах, состоявшийся в Торонто за три недели до соревнований Кубка Канады 2016 года, помог привлечь значительный интерес СМИ к обоим событиям. [10]
Для соревнования 2020 года Комитет Кубка Канады выбрал Melges IC37, строгий класс одного дизайна, для Кубка Канады 2020, 2022 и 2024 годов. Кубок Канады 2020 года был отменен из-за эпидемии Covid 19 и перенесен на 2021 год, когда он проводился в Королевском канадском яхт-клубе. [11]
[31]
Медиа, связанные с Кубком Канады на Wikimedia Commons