Канал Страбейн — короткий (6,5 км) канал в графстве Тирон , Северная Ирландия . Он соединял рыночный город Страбейн с судоходной рекой Фойл и оттуда с портом Лондондерри на северном побережье Ирландии. Канал открылся в 1796 году и закрылся в 1962 году.
Канал Страбейн был задуман первым маркизом Аберкорном как способ поощрения промышленного и коммерческого развития в Страбейне и его ближайших окрестностях, большая часть которых находилась на территории его поместий. [1]
В 1791 году был получен парламентский акт [ который ? ] , разрешающий строительство канала длиной 6,4 км (4,0 мили), [2] хотя земля, необходимая для канала, была куплена агентами маркиза по соглашению с владельцами, а проект, который стоил 11 858 фунтов стерлингов, был профинансирован маркизом из частных средств, с помощью займа в размере 3 703 фунтов стерлингов от ирландского парламента . Канал проходил от приливных вод Лох-Фойл в Леке, примерно в 16 километрах (9,9 мили) вверх по течению от Дерри , до Страбана . Он выходил из Фойла чуть выше его слияния с рекой Бернденнет, чтобы войти в шлюз Крампси. Основное водоснабжение осуществлялось из ручья , который входил в канал выше шлюза Девайн, единственного другого построенного шлюза. [1]
Строительство началось в конце 1791 года, Джон Уолли из Колрейна выступал в качестве инженера, после того как планы были проверены Ричардом Оуэном, тогда работавшим над расширением канала Лаган от Лисберна до Лох-Ней . Большая часть канала была завершена в течение года, но строительство шлюзов и соединения с Фойлом заняло гораздо больше времени и было окончательно завершено в 1795 году. Официальное открытие состоялось 21 марта 1796 года, среди больших празднеств. «Почтенные жители» обедали в The Abercorn Arms и предлагали много тостов, в то время как эль был подан простым гражданам, и были костры и иллюминации. [1]
Шлюзы были спроектированы для приема морских шхун , способных перевозить 300 тонн груза. Шлюз Девайна имел размеры 108 на 23 фута (32,9 на 7,0 м) с 7 футами (2,1 м) воды над порогом, в то время как шлюз Крампси имел размеры 117 на 24 фута (35,7 на 7,3 м) с глубиной 6,5 фута (2,0 м). Пошлины собирались агентами маркиза по фиксированной ставке два шиллинга (10 пенсов) за тонну. Развивалась торговля углем, древесиной, скобяными изделиями и продуктами питания, хотя и существовало недовольство пошлинами, которые торговцы считали слишком высокими и необоснованными. Движение из Страбейна в Дерри развивалось медленнее, но торговля сельскохозяйственной продукцией постепенно увеличивалась. Лихтеры буксировались паровым буксиром к входу в канал, а лошади обеспечивали тягу для путешествия до Страбана. [3]
С 1820 года группа местных жителей арендовала канал у тогда еще молодого 2-го маркиза Аберкорна (который позже стал 1-м герцогом Аберкорном ) и продолжала успешно его эксплуатировать. 583 лихтера совершили путешествие между Страбейном и Дерри в 1836 году, перевезя в общей сложности 10 535 тонн, большую часть из которых составляло зерно. Вдоль берегов Страбейна было построено несколько складов, зернохранилищ и пристаней. Канал принес значительное процветание Страбейну и Лиффорду в первой четверти девятнадцатого века, и города стали процветающими рынками для сельскохозяйственной продукции. [4] Однако в 1847 году открылась железная дорога Лондондерри и Эннискиллен от Дерри до Страбейна, которая была продлена до Ома в 1852 году, и вскоре развилась сеть соединительных железных дорог. Влияние, которое это оказало на канал, было драматичным, и вскоре канал столкнулся с финансовыми трудностями. Канальная компания, которая арендовала канал в течение последних 40 лет, была ликвидирована в 1860 году, и ее заменила Strabane Steam Navigation Company. Хотя трафик оставался на уровне около 20 000 тонн до конца века, это приносило от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов дохода, и к тому времени, когда эксплуатационные расходы и аренда были оплачены, чистый годовой доход всегда был ниже 300 фунтов стерлингов. Новая компания также была ликвидирована, и ее заменила Strabane Canal Company в 1890 году, которая взяла 31-летнюю аренду за 300 фунтов стерлингов в год. [5]
Закон о железнодорожном и канальном движении 1888 года сделал обязательным для каждой публичной компании уведомление Совета по торговле о своих тарифах и сборах. Совет по торговле имел полномочия устанавливать новые тарифы, если они не одобряли существующие тарифы. Компания Strabane Canal Company утверждала, что она частная компания, и поэтому освобождена от действия закона, в то время как 2-й герцог Аберкорн , которому принадлежал канал, подал апелляцию в Палату лордов . Подполковник Эддисон был должным образом отправлен Советом по торговле для проверки канала и дел компании в 1898 году. Несмотря на местные обвинения в том, что канал несудоходен, и выводы Эддисона о том, что восточный берег необходимо укрепить, канал местами мелкий, а ворота необходимо отремонтировать, он постановил, что канал все еще судоходен. Однако действующая компания считалась публичной компанией, к которой применялся закон 1888 года, и ставка за тоннаж была снижена Советом по торговле до 6 пенсов (2,5 пенса) за тонну, что составляло одну четверть от ставки, которая взималась ранее. [6]
Условия продолжали ухудшаться. Глубина воды была менее 2 футов (0,61 м) вдоль большей части канала, так как более 2 миль (3,2 км) восточного берега требовали ремонта, чтобы сделать его водонепроницаемым, а шлюзовые ворота протекали. В Фойле ниже входа в канал образовались отмели и песчаные отмели из-за того, что власти Дерри не смогли углубить канал. В то время как каботажные суда могли добраться до Страбейна в первые годы существования канала, это стало невозможно после строительства моста Карлайл в Дерри в 1860-х годах и моста, по которому узкоколейная железная дорога Донегола проходила через канал ниже бассейна Страбейна. Ранее единственными мостами через канал были два деревянных разводных моста, которые позволяли проходить лодкам с мачтами или трубами. Несмотря на то, что лихтеры могли завершить путешествие только наполовину заполненными, торговля продолжалась, и зерновая мельница Смита обеспечивала до половины торговли. В бассейне находились две лесопилки, кожевенный завод, пивоварня, ремонтные мастерские и доки, которые использовались для обслуживания лихтеров. Чуть дальше вниз выгружали уголь для снабжения газовых заводов, где в канале был построен причал. [7]
Когда узкоколейная железная дорога была открыта в 1900 году, ожидалось, что она составит конкуренцию существующей линии, но на практике две компании согласовали тарифы, поскольку канал все еще представлял некоторую конкуренцию. В 1910 году перевозка продуктов питания и навоза по воде была все еще дешевле, а бассейн канала находился гораздо ближе к центру города, чем железнодорожная станция. Джеймс Макфарланд, который был основным акционером компании канала с 1890 года, умер примерно в это время, и отсутствие хорошего управления привело к дальнейшему упадку. В 1912 году канал был куплен у герцога компанией Strabane and Foyle Navigation Company Limited. Основным акционером был Уильям Смит, которому принадлежала мельница в Страбане, но, несмотря на попытки улучшить судоходную глубину канала и приобретение парового буксира для буксировки барж по каналу, движение не восстановилось и прекратилось в начале 1930-х годов. Попытки закрыть канал предпринимались с 1944 года, а участок между Страбейном и разводным мостом в Дайсерте был окончательно заброшен в 1962 году. Остальная часть официально оставалась открытой. [8]
В июне 2006 года Комиссия по развитию Страбейн-Лиффорда оплатила контракт на восстановление трансграничных водных путей на сумму 1,3 млн фунтов стерлингов. Проект был запущен президентом Ирландии Мэри Макалис в Лиффорде и предполагал восстановление 2,4 км (1,5 мили) канала и двух шлюзов до рабочего состояния.
Два набора шлюзов были восстановлены, но строительные работы на канале были низкого качества. Совет отказался поддерживать восстановленный участок канала в его нынешнем состоянии, и он снова начал разрушаться. [9]
54°52′0″с.ш. 7°26′39″з.д. / 54,86667°с.ш. 7,44417°з.д. / 54,86667; -7,44417
