Бриггс Свифт Каннингем II (19 января 1907 — 2 июля 2003) — американский предприниматель и спортсмен. Он наиболее известен тем, что управлял яхтой « Колумбия» и одержал победу в гонке Кубка Америки 1958 года , а также своими усилиями в качестве водителя, владельца команды и конструктора в гонках спортивных автомобилей , включая « 24 часа Ле-Мана» .
Каннингем родился в Цинциннати , штат Огайо, 19 января 1907 года. Семья долгое время проживала в этом районе Цинциннати. Дед Каннингема занимался управлением речными судами и судоходством, а затем занялся бизнесом по упаковке мяса вместе с сыном Бриггсом Свифтом Каннингемом-старшим. [1] Бизнес по упаковке мяса со временем стал известен как Evans, Lippencott & Cunningham. Позже Каннингем-старший стал основателем и президентом Гражданского национального банка, а также директором Пенсильванской железной дороги, среди ряда других. [2] [1] Каннингем-старший был также главным финансистом мыловаренной компании Procter and Gamble . [3] Уильям Купер Проктер станет крестным отцом Каннингема.
Каннингем-старший умер, когда Бриггсу было пять лет. Поместье было структурировано таким образом, что наследники Каннингема не получали полный контроль над ним до сорока лет. [4]
Дядей по материнской линии Каннингема был доктор Эштон Хейл, бывший участник Rough Rider . [5] [6] Хейл установил авиационный двигатель Hispano-Suiza в туристический автомобиль Dodge. В детстве Каннингем был пассажиром во время импровизированных уличных гонок в машине с Хейлом. [7]
Раннее обучение Каннингема проходило в Гротоне и школе Хилл в Поттстауне, штат Пенсильвания. [4] Его университетские годы прошли в Йельском университете. Он также был тормозным мастером олимпийской сборной по бобслею. [8]
2 октября 1929 года он женился на Люси Бедфорд, внучке Э. Т. Бедфорда , соучредителя и директора Standard Oil . [9] [10] [11] Пара провела продолжительный медовый месяц в Европе, где Каннингем выиграл конкурс на Mercedes Benz SS, доставленном ему лично Рудольфом Караччиолой . [12] Именно во время этой поездки он посетил свою первую крупную автогонку - Гран-при Монако 1930 года. Когда пара вернулась в США, они поселились в проливе Лонг-Айленд.
Во время Второй мировой войны (Вторая мировая война) он пытался поступить на военную службу в ВМС США, но был признан непригодным из-за сочетания возраста и ранее существовавшего заболевания. [4] Вместо этого он присоединился к Гражданскому воздушному патрулю, патрулируя подводные лодки у восточного побережья, сначала на самолете-амфибии Fairchild, а затем на самолете-амфибии Sikorski S39B, оба оплачивал он сам. [13]
Строя и управляя собственными кораблями, а также строя и участвуя в гонках на собственных автомобилях, он олицетворял собой определение американского спортсмена.
- Сэм Поузи, бывший автогонщик и журналист, [14]
Из-за опасений своей матери по поводу опасностей автомобильных гонок Каннингем не стал заниматься карьерой водителя до ее смерти, но участвовал в соревнованиях на парусных лодках. [15]
В семнадцать лет он вступил в яхт-клуб Pequot и начал участвовать в гонках на лодках звездного класса . [3] Он сказал, что именно его жена научила его плавать. [16]
Каннингем в партнерстве со своим тестем Фредериком Т. Бедфордом приобрел восьмиметровый Локе в 1928 году .
В 1929 году он купил шестиметровую «Акабу» и переименовал ее в «Люси» — первую из двух своих лодок с таким названием. В 1930 году Каннингем поручил Клинтону Х. Крейну спроектировать новую 6-метровую модель, также получившую имя Люси . [18] Она была построена на верфи Генри Б. Невинса в Нью-Йорке в 1931 году. Он провел часть своего медового месяца, плавая на новой Люси . [19] Каннингем выиграл 6 титулов чемпиона мира на 6-метровых яхтах. [20]
FT Bedford заказал 12-метровую Ньялу в качестве подарка Каннингему и его дочери Люси, когда они поженились. [21]
В 1931 году Каннингем был членом экипажа на борту «Дорады» , когда она выиграла гонку вокруг Фастнет-Рок . [22]
В 1937 году он был членом экипажа Гарольда Стирлинга Вандербильта на его яхте «Вим» . [3]
Каннингем купил шхуну «Бриллиант» у береговой охраны после Второй мировой войны и модифицировал ее, пытаясь увеличить скорость. [23] В 1953 году он подарил Brilliant морскому порту Mystic для использования в качестве оффшорного класса.
« Бриллиант » был первым судном, получившим систему откатки Каннингема , улучшенную систему откатки , изобретенную Каннингемом и получившую его имя.
Каннингем входил в синдикат, который заказал строительство 12-метрового шлюпа «Колумбия» для участия в первой послевоенной гонке на Кубок Америки в 1958 году. Первоначально капитаном « Колумбии» на Кубке Америки был выбран Корнелиус «Корни» Шилдс, но когда он был отстранен от игры из-за проблем с сердцем. Каннингем вмешался и привел лодку и команду к победе. [19]
Каннингем начал участвовать в международных гонках в 1930 году вместе с братьями Коулзом «Майлз» Коллиером и Сэмом Коллиером . Эти друзья Каннингема по колледжу в 1933 году основали Американский клуб автомобильных гонок (ARCA), который в 1944 году стал Американским клубом спортивных автомобилей (SCCA). Каннингем принял участие в первой в истории гонке SCCA. [24] Его называли одним из самых успешных гонщиков в гонках на спортивных автомобилях SCCA того времени. [24]
Каннингем стал одним из первых членов Клуба водителей шоссейных гонок, группы, доступной только по приглашению, которая чествует водителей, официальных лиц и журналистов, внесших значительный вклад в спорт. [25]
Гоночная команда Каннингема прибыла на трассу в сопровождении большого автовоза, который был широко и богато оборудован, а также водителей, свиты профессионалов и механиков, а также автомобилей. [4] Главным механиком команды был Альфредо Момо.
31 декабря 1950 года Каннингем участвовал на Aston Martin DB2 в 6-часовой гонке памяти Сэма Коллиера, первой автомобильной гонке, проходившей на гоночной трассе аэропорта Себринг . Каннингем занял третье место в классе и семнадцатое в общем зачете. Его машина с серийным номером LML/50/21 была одной из первых, если не первой, построенной DB2 Vantage. [26]
1955 год стал последним годом, когда Каннингем построил свои собственные автомобили: у компании истек пятилетний льготный период, который Налоговая служба позволила производителям с небольшими объемами продаж стать прибыльными. [27] [12]
Каннингем продолжал участвовать в международных соревнованиях с 1930 по 1963 год, когда он распустил свою команду Ле-Мана. Его последняя профессиональная гонка состоялась на Porsche Carrera GTS (Type 904) в Себринге в 1966 году с Джоном Фитчем и Дэйви Джорданом. [27] Его последняя любительская гонка состоялась на том же Porsche 904 на гоночной трассе Riverside Raceway в сентябре 1966 года.
Одним из первых гоночных автомобилей Каннингема и его единственной спринтерской машиной был номер 5 Special . [28] Автомобиль, построенный RT Jackson из Дейтона, штат Огайо, управлялся «Эдом» Коффи.
Автомобиль имел нестандартную раму и был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Model T с 16-клапанной головкой блока цилиндров Frontenac «Fronty» с двойным верхним распредвалом . [29]
Каннингем владел автомобилем в 1933 году, а в следующем году продал его Гилу Пиррунгу из Миссури.
Этот специальный автомобиль был основан на шасси, трансмиссии и ходовой части Buick Century 1939 года . [30] Каннингем поручил Филу Шейферу модифицировать автомобиль, опустив двигатель Buick Straight-8 и переместив его обратно в шасси. Степень сжатия двигателя была повышена. Кузов и радиатор были взяты из разбитого Mercedes Benz SSK и были адаптированы к шасси Buick компанией Byron Jersey.
В 1940 году Bu-Merc появился на Гран-при Всемирной выставки в выставочном комплексе Нью-Йорка. Управляемый «Майлзом» Коллиером, он не финишировал из-за аварии.
Каннингем управлял Bu-Merc на первом Гран-при, проходившем в Уоткинс-Глене в 1948 году, где он финишировал вторым. После получения версии Straight-8 1949 года и модификаций шасси, предложенных вице-президентом Buick по разработкам Чарльзом Чейном, в следующем году автомобиль появился в Уоткинс-Глене, а Каннингем занял третье место.
В 1950 году Каннингем участвовал в гонках на велосипеде Healey Silverstone с крыльями, на котором у него был установлен один из новых двигателей Cadillac V8 . [31] [32]
Автомобиль появился в Палм-Бич 3 января 1950 года. Управляемый Каннингемом, он финишировал вторым. [33]
23 сентября того же года Каннингем снова управлял автомобилем в Уоткинс-Глене и финишировал вторым. На этой гонке Сэмюэл «Сэм» Карнс Кольер погиб за рулем Ferrari Каннингема. [34]
Cadillac-Healey также участвовал в гонке «6 часов Себринга» 31 декабря 1950 года. Управляемый Филом Уолтерсом и Биллом Фриком, он финишировал двенадцатым в общем зачете и третьим в классе. [35]
Когда его план участвовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1950 года на гибриде Fordillac был отклонен организаторами, Каннингем вместо этого выступил на двух Cadillac .
Первым был стандартный Cadillac Series 61 , который французы окрестили «Petit Pataud»; возможно, это отсылка к щенку из французской детской книги 1930-х годов. [36] [12] Изменения в автомобиле были минимальными и включали впускной коллектор с двойным карбюратором, каналы охлаждения тормозов, второй топливный бак и дополнительные фары. [37]
Хотя замена двигателей была незаконной, модификации кузова были разрешены, поэтому у второго Cadillac был удален стандартный кузов и появился совершенно новый кузов, который был ниже и уже, чем оригинал, изготовленный из алюминия на каркасе из металлических труб. [37] Новый кузов был спроектирован и построен с помощью инженера Говарда Вайнмана из Grumman . [12] [37] [38] Еще одной особенностью было использование пяти карбюраторов. Эту машину прозвали «Ле Монстр». [39]
Братья Кольер вместе участвовали в гонке «Petit Pataud» и финишировали на десятом месте. Каннингем и штурман Фил Уолтерс участвовали в «Le Monstre» и финишировали одиннадцатыми. [40]
Чтобы подготовиться к своей следующей попытке в Ле-Мане, Каннингем купил компанию Frick-Tappet Motors и перенес производство из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Уэст-Палм-Бич, Флорида, переименовав его в «BS Cunningham Company». [41]
Первым продуктом новой компании стал Cunningham C-1 с двигателем Cadillac V8 объемом 331 куб. Дюйм (5424 куб.см). Был построен только один. Очень похожими на C-1 были три последующих C-2R, построенные по гоночным спецификациям. Каннингем заменил Cadillac в C-1 на Chrysler FirePower V8 объемом 331 куб.см (5424 куб.см) . C-2R впервые появился в Ле-Мане в 1951 году. [42]
Чтобы получить разрешение производителя для участия в Ле-Мане, компания Cunningham обязалась построить 25 экземпляров дорожного автомобиля C-3. [43] [44] На C-3 использовалась модернизированная версия Chrysler FirePower V8. По разным данным, было произведено двадцать пять (двадцать купе и пять кабриолетов) или двадцать семь (восемнадцать купе и девять кабриолетов) автомобилей C-3. [7] [43]
Следующий гоночный автомобиль для компании BS Cunningham был разработан Дж. Бриггсом Уивером. [45] Были построены два родстера C-4R, а также одно купе C-4RK с усеченной задней частью кузова. [12] Автомобили дебютировали на гонке «24 часа Ле-Мана» 1952 года .
В 1953 году для Ле-Мана был подготовлен единственный совершенно новый C-5R . Двигатель Chrysler V8 остался, мощность которого увеличилась на 10 л.с. (7,5 кВт). [46] Когда автомобиль прибыл на Ле-Ман 1953 года, французские наблюдатели назвали его «Le Requin Souriant» — улыбающаяся акула. [47]
Последняя модель автомобиля компании BS Cunningham отказалась от Chrysler V8 в пользу 3,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Offenhauser от Meyer & Drake. [48] В Ле-Мане 1955 года C-6R сошел с дистанции на 202-м круге. [48] [49]
Среди первых автомобилей, на которых Каннингем участвовал в гонках или давал их в аренду, была серия MG. В 1934 году у него был MG J2 , на котором он лично участвовал в некоторых соревнованиях ARCA. [13] Два года спустя он одолжил свой MG K3 Magnette «Майлзу» Кольеру и Джорджу Рэнду, которые проводили кампанию с ним в Европе. MG TC с наддувом Каннингема появился вместе с Bu-Merc на первом Гран-при Уоткинс-Глена в 1948 году. Управляемый Хейгом Ксайяном, TC финишировал первым в классе и третьим в общем зачете.
Каннингем изначально планировал выступать в команде «Фордиллаков» в Ле-Мане. Это были автомобили Ford 1949 года выпуска с установленными двигателями Cadillac OHV V8. Модификация была разработана Биллом Фриком и произведена компанией Frick-Tappet Motors.
В 1949 году Каннингем стал партнером Альфредо Момо и купил Ferrari 166 Spider Corsa 016-I у Луиджи Чинетти . [27] [50] Это был второй Ferrari в США, первым был Tipo 166 MM Touring Barchetta, шасси 0002 M, проданный Томми Ли в Лос-Анджелесе в первом квартале 1949 года. [51] 016-I был первая Ferrari участвовала в гонках в США. [52]
В 1954 году 1,5-литровый двигатель OSCA MT4 Каннингема, управляемый Стирлингом Моссом и Биллом Ллойдом, стал абсолютным победителем гонки «12 часов Себринга» . В следующем году команда снова выиграла в Себринге, на этот раз на Jaguar D-Type .
Каннингем участвовал в гонке 1954 года в Уоткинс-Глене на автомобиле Stanguellini объемом 750 куб.см с пилотом Маршаллом Льюисом. Автомобиль выиграл свой класс H Modified, а Джон Гордон Беннетт стал вторым на Cunningham OSCA MT4 1450.
На гонке «24 часа Ле-Мана» 1954 года Каннингем представил Ferrari 375 MM с экспериментальными барабанными тормозами с водяным охлаждением. [53] Автомобиль списан.
Каннингему принадлежало три автомобиля Maserati 300S . [54] Chassis 3053 финишировал третьим в общем зачете в своей дебютной гонке «12 часов Себринга» 1955 года под управлением Билла Спира и Шервуда Джонстона.
В 1958 году Каннингем выставил на поле два Lister -Jaguar «Knobbly». Подготовленная Альфредо Момо, пара провела чемпионат SCCA C Modified в 1958 году .
В 1959 году Каннингем перешел на Lister-Costin, все еще оснащенный двигателем Jaguar, но с измененным кузовом, выполненным аэродинамиком Фрэнком Костином . Результатом стал еще один чемпионат SCCA C Modified. [56]
В 1960 году правила рабочего объема Ле-Мана были изменены, чтобы разрешить автомобили с двигателями объемом более 3,0 л. При молчаливой поддержке GM и при содействии Зоры Аркус-Дунтова Каннингем начал подготовку к гонке трио Корветов . [57] : 293–299 В качестве испытания перед Ле-Маном два подготовленных Momo Cunningham Corvette участвовали в гонке «12 часов Себринга» 1960 года , но ни одна из машин не финишировала. В Ле-Мане Каннингем участвовал в гонках трех Corvette и одного Jaguar E-Type . Водителями автомобилей были Каннингем и Билл Кимберли на Корвете №1, Дик Томпсон и Фред Виндридж на Корвете №2, Джон Фитч и Боб Гроссман на Корвете №3, а также Дэн Герни и Уолт Хансген на Ягуаре. Корвет №1, которым управляла Кимберли, вылетел с трассы и загорелся на 32-м круге, а машина №2 загорелась из-за неисправности двигателя на 89-м круге, как и Jaguar. Автомобиль №3 начал перегреваться, и бригада пит-стопа обложила двигатель льдом, чтобы охладить его. Он занял восьмое место в общем зачете, пятое место в категории GT и первое в классе GT до 5.0.
В августе 1960 года Каннингем купил Maserati Tipo 60 «Birdcage» , на котором он участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1961 года со штурманом Джимом Кимберли. Пара заняла восьмое место в общем зачете на машине и третье в классе. [58]
Каннингем также владел двумя разными автомобилями Stanguellini Formula Junior ; переднемоторный 750-кубовый автомобиль и заднемоторный 1100 «Дельфино».
В октябре 1961 года Cooper T53, принадлежавший Каннингему, выступил на Гран-при США . Рекордсменом является корпорация Momo, а автомобилем управлял Уолт Хансген, который разбился на 14-м круге своего дебюта в Формуле-1. Позже шасси было продано Роджеру Пенске и стало Zerex Special , затем было перепродано Брюсу Макларену и стало первым автомобилем, на котором участвовала команда McLaren. [59]
Купе Fiat-Abarth 1000 Bialbero Competition, принадлежащее Каннингему, подготовленное Momo Corporation Альфредо Момо и управляемое Брюсом Маклареном , выиграло гонку «3 часа Себринга» 1961 года для автомобилей Grand Touring объемом до 1 л. [60]
Каннингем участвовал в гонках в Ле-Мане 1962 года на двух купе Maserati Tipo 151 вместе с Jaguar E-Type. Оба Maseratis не смогли финишировать. [61]
В Ле-Мане 1963 года Каннингем выступал на Jaguar E-Type Lightweight, на котором финишировал девятым. [62]
В 1964 году Каннингем был совладельцем и штурманом вместе с Лейк Андервуд на автомобиле Porsche 904, победившем в классе, в Себринге. В следующем году они выиграли класс 2-литровых двигателей и заняли девятое место в общем зачете с результатом 904.
За свою жизнь Каннингем собрал большую и разнообразную коллекцию автомобилей, в том числе многие из его собственных бывших гоночных автомобилей. После переезда на Западное побережье он приобрел недвижимость на Э. Бейкер-стрит, 250, Коста-Меса, Калифорния , и основал музей Бриггса Каннингема для размещения своей коллекции. Здание площадью 40 000 кв. футов (3716,1 м 2 ) стало музейной галереей, которая официально открылась 5 февраля 1966 года.
Музей просуществовал двадцать один год. Ожидаемые изменения в законодательстве о налоге на прирост капитала побудили Каннингема рассмотреть возможность закрытия музея в конце 1986 года. Вместо этого 71 автомобиль из музейной коллекции был продан Майлзу Коллиеру, сыну давнего друга Коулза «Майлза» Коллиера, и переехал в Неаполь. , Флорида, как коллекция автомобильного музея Коллиера. [64] Коллекция Кольера позже стала частью экспозиции Института Ревса .
Каннингем был изображен на обложке журнала Time от 26 апреля 1954 года вместе с тремя гоночными автомобилями Каннингема.
Каннингем умер в Лас-Вегасе в возрасте 96 лет от осложнений болезни Альцгеймера . У него остались бывшая жена Люси Бедфорд Уоррен и их трое детей, Бриггс Свифт Каннингем III, Люси МакКинни (жена представителя США Стюарта МакКинни ) и Ситлен Мэддок. У него также остались вторая жена Лора Крамер Каннингем и двое приемных сыновей. В число его внуков входит бывший лидер меньшинства в Сенате штата Коннектикут Джон П. МакКинни . [4] [65] [66]
