Гонка 24 часа Ле-Мана 1960 года была 28-й гонкой Гран-при 24 часа Ле-Мана на выносливость и прошла 25 и 26 июня 1960 года на трассе Circuit de la Sarthe . Это был пятый и последний этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA , а также пятый этап первого кубка FIA GT. Она проводилась всего через неделю после трагического Гран-при Бельгии F1 , в котором погибли два гонщика, а Стерлинг Мосс и еще один гонщик получили серьезные травмы. Перспектива дуэли между лидерами чемпионата Ferrari с 3-литровым (180 куб. дюймов) двигателем и Porsche с 2-литровым (120 куб. дюймов) двигателем была достаточной, чтобы привлечь большие толпы на гонку 24 часа, и около 200 000 зрителей собрались на гонку классических спортивных автомобилей Европы, протяженностью около 13,5 км (8,4 мили).
Столкнувшись с необходимостью победы для получения титула чемпиона мира, Ferrari приехала хорошо подготовленной и с 13 участниками, от заводских и частных команд. Их основными конкурентами были Maserati и британские команды, хотя американские Corvette также появились в категории GT. Гонка едва ли началась три часа назад, когда проливной дождь обрушился на трассу, вызвав ряд аварий и проблем, поскольку вода попала в двигатели. Все больше и больше соперников сошли с дистанции в течение ночи, оставив Ferrari доминировать в гонке. В конце концов, ее спортивные и GT-кары заняли 7 из 8 первых мест, и только Aston Martin команды Scottish Border Reivers на третьем месте прервал последовательность. Бельгиец Оливье Жандебьен одержал свою вторую победу, на этот раз со своим соотечественником, спортивным журналистом/гонщиком Полем Фрером в заводской машине. Благодаря быстрому, но надежному вождению им никто серьезно не угрожал, и они финишировали на четыре круга и более чем на 50 км впереди Ferrari, занявшей второе место.
После пересмотра правил классов GT в Приложении J Международная спортивная комиссия (CSI) — регламентирующий орган FIA ) рассмотрела возможность их приведения в соответствие с правилами Приложения C для спортивных автомобилей.
Было четырнадцать классов, основанных на объеме двигателя (максимум 5 л (305 куб. дюймов), хотя чемпионат мира был открыт только для 3 литров (180 куб. дюймов) максимум [1] ) с соответствующими установленными размерами топливного бака. Но именно минимальная высота и ширина широкоэкранных дисплеев (на основе тех, что у автомобилей GT) вызвали споры, и после первого раунда в Аргентине ряд опытных водителей выразили протест по поводу опасности в плохую погоду. [2] Также были введены новые положения о минимальном пространстве для багажа, перевозке запасного колеса в салоне, минимальном дорожном просвете 120 мм (4,7 дюйма) и максимальном радиусе поворота 13,5 метра (44 фута). [3] [4]
Автомобили GT должны были быть объемом не менее 1000 куб. см (61 куб. дюйм) и требовалось произвести не менее 100 автомобилей в течение 12 месяцев. Хотя некоторые изменения кузова могли быть сделаны, чистый вес не мог измениться более чем на 5%. [3]
С новыми размерами топливных баков Автомобильный клуб Запада (ACO) снизил минимальное расстояние между заправками, но сохранил ограничение в 25 кругов для других жидкостей. Максимальный одиночный отрезок для водителя был увеличен до 52 кругов (около 4 часов), хотя общее время водителя по-прежнему составляло 14 часов. [3] [4] Чтобы быть классифицированными, автомобили должны были пройти последний круг менее чем за 30 минут и оставаться в пределах 20% от номинального индексного расстояния каждые 6 часов. [5]
Для продвижения своего нового конкурса по экономии топлива Индекс тепловой эффективности в этом году ACO увеличила призовой фонд за счет старого Индекса производительности. После девальвации валюты 1960 года приз победителя теперь составлял 30000 новых франков (эквивалент около 6750 фунтов стерлингов на тот момент) и 2000 новых франков соответственно (и 50000 новых франков для победителя в общем зачете). Расчеты индекса также были немного изменены, чтобы учесть большие ветровые стекла, снижающие максимальную скорость. [3] [6]
ACO получила 72 заявки на участие в мероприятии, из которых только 58 были допущены к тренировкам, пытаясь квалифицироваться на 55 мест на стартовой решетке (увеличив на одну по сравнению с 54 в предыдущие годы). [7] [8] Официальных «рабочих» заявок было 27, но ряд компаний оказали мощную поддержку своим командам-клиентам. На последнюю гонку чемпионата Scuderia Ferrari и Porsche прибыли с командами из 4 автомобилей. [9]
После того, как прошлогодний победитель Aston Martin ушел из гонок на спортивных автомобилях, чтобы сосредоточиться на Формуле-1 , Ferrari снова стали фаворитами, хотя они выиграли только первый раунд чемпионата в Аргентине и отставали от Porsche в турнирной таблице чемпионата. Прибыли четыре заводских автомобиля: два были обновленными Testarossas и два были новыми шасси TRI с независимой подвеской. За рулем обновленных TR59/60 в этом году опытная пара Gendebien и Phil Hill разделились. Бельгиец Gendebien был в паре с соотечественником Paul Frère (который был вторым в 1959 году за Aston Martin), в то время как Hill ехал с коллегой по команде Ferrari F1 Wolfgang von Trips . Один из новых TRI управляли другие гонщики Scuderia F1 Willy Mairesse / Richie Ginther , а второй - Ludovico Scarfiotti / Pedro Rodríguez . Testarossa 1959 года выпуска также использовалась североамериканской гоночной командой Луиджи Чинетти ( NART), которой управляли младший брат Родригес, Рикардо и Андре Пилетт . [10]
Несмотря на то, что компания все еще испытывала финансовые трудности, этот год ознаменовался успешным возвращением Maserati в гонки спортивных автомобилей с весьма конкурентоспособным Tipo 61 «Birdcage» , в котором участвовала американская гоночная команда Camoradi Racing Team Ллойда Каснера . Новая команда, спонсируемая шинами Goodyear , только что вызвала сенсацию, выиграв предыдущую гонку чемпионата на Нюрбургринге . Было заявлено три автомобиля, которыми управлял сам Каснер с Джимом Джеффордсом, Джино Мунароном / Джорджио Скарлатти , в то время как Мастен Грегори и Чак Дей управляли обновленным оригинальным прототипом. Дизайнер Джулио Альфьери тщательно интерпретировал правила CSI по ветровому стеклу, которые указывали высоту, но не угол. Таким образом, с ветровым стеклом почти в половину длины автомобиля, он был очень аэродинамичен и очень быстр — достигал 170 миль в час (275 км/ч) на прямой Mulsanne, по сравнению с 160 милями в час (255 км/ч) у Testarossa. [11] [12]
В этом году в премьер-классе было четыре британских автомобиля. Ecurie Ecosse выставила 6-летний D-Type, который занял 2-е место в 1957 году , модифицированный увеличенным ветровым стеклом и багажным горбом, что отвлекало от его прежних элегантных линий. Им управляли Рон Флокхарт и Брюс Хэлфорд . [13] Их местные соперники, команда Border Reivers Джока Макбейна, управляли таким же модифицированным Aston Martin DBR, а победитель предыдущего года Рой Сальвадори в этом году выступал в паре с восходящей звездой Джимом Кларком . Aston Martin, который выиграл ту гонку, был куплен Яном Бейли, майором Гренадерского гвардейского полка , у которого был Джек Фэрман в качестве штурмана. [14]
Другой британский автомобиль вызвал сенсацию и ознаменовал долгожданное возвращение в Ле-Ман для американца Бриггса Каннингема . Jaguar Cars сотрудничал с Каннингемом, своим нью-йоркским дилером, чтобы подготовить один из своих новых прототипов E-type для соревнований. 3-литровый двигатель XK развивал мощность 290 л. с. (против 300 л. с. у Testarossa), обеспечивая максимальную скорость 158 миль в час (254 км/ч). [15] Водителями были американцы Дэн Герни и Уолт Хансген .
После двух побед (в Себринге и Targa Florio ) Porsche приехали в Ле-Ман в качестве лидеров чемпионата со своим новым вариантом RS60. Но с максимальной скоростью всего 145 миль в час (235 км/ч) они не могли сравниться с более крупными автомобилями на длинной прямой. Работая с новыми правилами, они оснастили два автомобиля специальными двигателями объемом 1606 куб. см (производящими 180 л. с.), чтобы поместить их в категорию 2-литровых с соответствующим увеличенным топливным баком. Они также были единственной командой, которая установила дворники как на внутренней, так и на внешней стороне ветровых стекол. [16] В этом году заводскими автомобилями управляли Джо Бонниер / Грэм Хилл и Ханс Херрманн / Морис Трентиньян . Эдгар Барт / Вольфганг Зайдель управляли обычным RS60, при поддержке снова двух частных участников от Карела Годена де Бофора и Жана Кергена.
Triumph вернулся, чтобы сразиться с Porsche с их прототипом TRS будущего TR4 , под руководством бывшего победителя Ниниана Сандерсона . [17] Частный MG, который участвовал в гонках в предыдущем году, также вернулся. В меньших классах были отдельные заявки от Alfa Romeo и новой компании Lola, соревнующейся в классе S-1150. Lola Mk 1 был оснащен двигателем Coventry Climax FWA, развивающим 90 л. с. Это был также самый легкий автомобиль в этой области, всего 567 кг (1250 фунтов) [4]
В следующем классе, S-1000, два рабочих DB-Panhards будут соревноваться с Austin-Healey, вернувшимся на трассу со своим новым Sprite . В самом загруженном классе было одиннадцать участников, включая четыре DB-Panhards, а также Stanguellini, OSCA и трио автомобилей от специалистов по производительности Fiat Abarth . Отражая меняющиеся времена, шесть спортивных DB-Panhard были единственными французскими автомобилями в этом году. [18]
В классах GT было 22 заявки. Самыми большими автомобилями в гонке были четыре 4,6-литровых (280 куб. дюймов) V8 Chevrolet Corvette после хорошего выступления в Себринге . Двигатель Rochester smallblock выдавал более 300 л. с. и разгонялся до 150 миль в час (240 км/ч). Остановка тяжелых автомобилей была бы проблемой, и многие думали, что они будут страдать от проблем с тормозами на крутых поворотах, как в конце длинной прямой Mulsanne. [19] Три были заявлены Бриггсом Каннингемом , вернувшимся в Ле-Ман после пятилетнего перерыва. Он управлял одним с Биллом Кимберли, с другими — Диком Томпсоном / Фредом Уиндриджем и постоянным членом команды Cunningham Джоном Фитчем / Бобом Гроссманом. Четвертый Corvette был заявлен командой Camoradi. [20] [21]
Против них выступил отряд из восьми Ferrari 250 GT Berlinettas . Новый вариант Форгьери с короткой колесной базой только что был омологирован на гоночной неделе. 3-литровый двигатель V12 выдавал 280 л. с. при максимальной скорости 160 миль в час (255 км/ч). Три автомобиля были заявлены командой NART Чинетти, еще два — бельгийской Ecurie Francorchamps и Equipe Nationale Belge . Также были заявлены автомобили от новой итальянской Scuderia Serenissima , Грэма Уайтхеда (перешедшего из Jaguar и Aston Martin) и местного гонщика Ле-Мана Фернана Тавано, который получил свой автомобиль только в начале недели. [13] [22]
Lotus доминировал в средних категориях с пятью Elite. Один из трех заводских автомобилей получил 2-литровый (120 куб. дюймов) двигатель FPF Climax, чтобы выйти в класс GT-2000 против пары частных AC Aces. [15] Porsche выставил новую версию купе 356, разработанную Abarth и способную развивать скорость более 140 миль в час (225 км/ч). Им управляли Герберт Линге и Хайни Вальтер . [23]
После прошлогоднего успеха ACO снова смогла закрыть дороги общего пользования 9 апреля. Четырнадцать автомобилей воспользовались 10 часами расширенного времени тестирования. [3]
Официальная квалификация проводилась в течение двух сессий общей продолжительностью 540 минут в течение двух дней, и произошло две крупные аварии. В среду вечером, только что проехав быстрый квалификационный круг, Дэн Герни на своем Jaguar E2A столкнулся на скорости 150 миль в час (240 км/ч) с Sc. Serenissima Ferrari GT Фрица д'Орея. Машина Д'Орея вылетела с трассы и врезалась в придорожное дерево с такой силой, что разломила машину на две части. Молодой бразилец получил серьезные травмы головы, из-за которых он пролежал в больнице 8 месяцев. В четверг у машины Team Lotus Джонатана Сиффа на прямой Mulsanne произошел катастрофический отказ подвески. Он врезался в небольшую хижину, и наследник Marks & Spencer получил тяжелые травмы. [9] Из предосторожности Lotus сняла свой 2-литровый (120 куб. дюймов) GT, поскольку он был оснащен такими же узлами подвески. [24]
В пятницу, когда дороги снова стали общественным достоянием, отремонтированный Jaguar отправился на тестовые круги, обнаружив, что его управляемость не идеальна. [24]
В отсутствие Стерлинга Мосса на гонке первым вырвался вперед не менее быстрый Джим Кларк на своем Aston Martin. Но вскоре его обогнал сначала Уолт Хансген на прототипе Jaguar, а затем чрезвычайно быстрый Camoradi Maserati. После запоздалого старта Мастен Грегори прорвался вперед, обогнав двадцать автомобилей, и к концу первого круга стал лидером. Он начал наращивать значительное преимущество, выйдя на 70 секунд к концу первого часа без происшествий. Пять Testarossas во главе с Гендебьеном были со 2-го по 6-е места, затем шли Ecosse Jaguar, Maserati Скарлатти и Tavano, лидирующие в классах GT, опередив Кларка на 10-м месте.
Но когда приближались первые пит-стопы, все пошло не так. Увеличенное сопротивление на увеличенных ветровых стеклах означало, что расход топлива увеличился. Две Ferrari, изо всех сил пытавшиеся угнаться за Maserati, были пойманы, и у фон Трипса и Скарфиотти закончилось топливо, в результате чего они оказались запертыми на трассе на 22-м круге. Гендебьену невероятно повезло, что он выехал как раз перед пит-стопом и въехал в свой бокс. [25] Затем, когда Грегори вывел Maserati из лидерства для дозаправки и смены водителей, машина отказалась заводиться. Они потеряли почти час и 11 кругов, пока не заменили стартер. Вернувшись на 46-е место, они отыграли 17 мест, прежде чем мокрая электрика вывела их из строя после полуночи. [26] Дозаправившись, Фрер, а затем и Гендебьен вышли в лидеры, которые они уже никогда не уступали.
На третьем часу начался сильный дождь, иногда даже град, создав хаос на трассе. Поскольку через лобовые стекла было невозможно смотреть, многие гонщики ехали в боксы за подушками, чтобы иметь возможность смотреть поверх экранов. [26] [27] Билл Кимберли только что взял на себя управление Corvette Каннингема, отправленным менеджером его команды на сликовых шинах , когда он аквапланировал на Maison Blanche, дважды перевернулся и съехал по траве, закончив гонку правой стороной вверх. К счастью, Кимберли не пострадал. [28] [29]
В 8 вечера, после четырех часов, Жендебьен и Фрер имели преимущество в один круг. Гюнтер/Мэресс возглавили погоню, опередив NART Ferrari и Ecosse Jaguar, а затем, отставая на один круг, Aston Martin & Tavano лидировали в классе GT.
В ночь, с лучшей управляемостью Aston Martin и превосходным контролем автомобиля, Кларк и Сальвадори смогли догнать и обогнать Ferrari, поднявшись на второе место вскоре после 11 вечера. Затем дождь стих, позволив мощности Ferrari снова проявиться. В полночь, после 8 часов гонки, Gendebien все еще лидировал от Ginther/Mairesse, затем Aston Martin, Ferrari Родригеса и Ecosse Jaguar. На 6-м месте Ferrari Уайтхеда лидировала в GT, за ней следовали Fitch/Grossman Corvette и французские и бельгийские Ferrari GT. На 10-м месте был первый Porsche, от Barth/Seidel, с удобным отрывом от остальных меньших автомобилей.
Последний Maserati (принадлежавший Каснеру) сошёл с дистанции из-за проблем с двигателем, вероятно, вызванных обломками, образовавшимися в результате соскальзывания Каснера в песчаную ловушку Тертр-Руж. [30] [31] E-type потерял три круга на старте из-за проблем с впрыском топлива, отыгрался на краю первой десятки, снова потерял время из-за сгоревших поршней, а затем сошёл с дистанции из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров после полуночи.
Позже ночью Педро Родригес показал очень быстрые круги, поднявшись с 5-го места, чтобы догнать, обогнать и затем обогнать Мэресса на втором круге, но снова потерял его, когда его остановили на десять минут, чтобы исправить пропуск зажигания. Ecosse Jaguar шел попеременно третьим и четвертым всю ночь, пока на рассвете в 5:30 утра не остановился в Арнаже из-за сломанного распредвала. [32] [33] Это был конец славной истории D-type в Ле-Мане.
К воскресному утру дождь прекратился, и светило солнце. Около 8:15 утра, когда Gendebien/Frère теперь лидировали на 5 кругов, [33] коробка передач Ferrari Ginther/Mairesse отказала, вернув второе место автомобилю NART, теперь значительно опережавшему Aston Martin. На протяжении большей части гонки Laureau/Armagnac DB лидировал в индексе производительности, отставая от Guichet/Condriller Abarth, а один из Porsche вернулся на 3-е место. Porsche отставали всю ночь. После задержки на старте автомобиль Hill/Bonnier вернулся на 14-е место, пока его тоже не остановили из-за проблем с двигателем. Лучшим оказался меньший автомобиль Barth/Seidel, поднявшийся на 9-е место и смешавшийся с Ferrari и Corvette GT, прежде чем у него начались проблемы с коробкой передач.
Все Ferrari GT ехали уверенно. Автомобиль Уайтхеда/Тэйлора, первоначально лидировавший в группе GT до полуночи, преследовал французский Ferrari Тавано, шедший 4-м. Затем в 12.45, когда Тейлор ехал на полной скорости по прямой Mulsanne, двигатель взорвался с такой силой, что оторвал капот от машины. [32]
После сходов с дистанции оставшийся Corvette Фитча/Гроссмана поднялся на 6-е место. Затем, едва ли через два часа, Гроссман пришел без воды, задолго до следующей доливки жидкости. Прихватив лед из своей VIP-палатки, команда уложила его вокруг двигателя, поручив водителю делать 10-минутные круги, привлекая огромное внимание толпы. [34] Затем коробка передач Barth Porsche потеряла три передачи за пару часов до конца. Команда припарковала его в ожидании последней четверти часа, чтобы сделать напряженный последний круг. Тем временем его обогнал Porsche GT, который финишировал 10-м. [35]
В противном случае, последняя часть гонки была процессией. Победившая пара Gendebien и Frère, показывала среднюю скорость 106,201 миль в час (170,914 км/ч), и их выигрышный отрыв от команды, занявшей второе место, составил четыре круга, за рулем которой были Ricardo Rodríguez и André Pilette . Третьим, отстав еще на четыре круга, пришел победитель 1959 года Рой Сальвадори с Jim Clark на их Aston Martin, разбив поезд Ferrari. Ferrari GT продолжили свой результат 3-4-5-6 в 1959 году с 4-5-6-7, выстроившись в формационный финиш позади лидирующих Testarossas. [36] [7] Corvette боролся, финишировав 8-м, прежде чем двигатель полностью заклинил сразу после финишной черты. Другой Aston Martin, несмотря на утечку масла большую часть гонки, оставался стабильным и финишировал 9-м.
И снова бронированные DB с двигателями Panhard выступили очень хорошо, четыре из пяти автомобилей финишировали. 851-кубовый (51,9 куб. дюймов) купе Bouharde и Jaeger показал впечатляющую экономию топлива в 32 мили на галлон (8,8 л/100 км; 27 миль на галлон США ). Открытый спайдер Armagnac и Laureau уверенно выиграл Индекс производительности, преодолев более 25% от номинального расстояния. Они также стали окончательными победителями Кубка двухгодичного цикла за лучшую производительность в течение последовательных лет. [37]
Но именно два выживших Lotus Elite унесли приз за тепловую эффективность – заводской автомобиль просто обогнал французский частный автомобиль. Три Triumph финишировали в строю, однако после борьбы с проблемами клапанов во время всей гонки ни один из них не смог преодолеть обязательную дистанцию и не был классифицирован. [38] Британские автомобили также выиграли трофеи класса – частный MG стал первым 2-литровым автомобилем, а Austin-Healey Sprite победил DB в 1-литровом классе.
Гордый день для Бельгии, поскольку трое из водителей в первых двух автомобилях были из этой страны. Бельгийский принц де Мерод был почетным стартером в своей роли президента FIA и поздравил своих соотечественников в конце гонки. Бельгийский король также отправил телеграммы с поздравлениями водителям. [39] [4] После этого успеха Поль Фрер ушел из гонок, чтобы возобновить свою постоянную работу в качестве автомобильного журналиста и консультанта по правилам автогонок. [39]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [40] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за лучший финишный автомобиль, очки за дополнительные финишные автомобили не присуждались. Только лучшие 4 результата из 5 гонок будут включены в окончательный счет. Общее количество заработанных очков указано в скобках.