.svg/1280px-Sebring_International_Raceway_-_Historical_(1952).svg.png)
Десятый ежегодный Sebring International Grand Prix of Endurance для Amoco Trophy состоялся 26 марта 1960 года на гоночной трассе Sebring International Raceway ( Флорида , США). Это был второй этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Это был также второй этап кубка FIA GT.
На это мероприятие было зарегистрировано 89 гоночных автомобилей, из которых 72 прибыли на тренировку. Только эти 65 прошли квалификацию и начали гонку. Вокруг заявки возникли разногласия. Организатор мероприятия Алек Ульманн подписал соглашение с Amoco , по которому они стали поставщиками топлива для гонки. Это запрещало любому участнику использовать любую другую марку топлива. [1] [2]
Это привело к тому, что заводские команды Ferrari и Porsche бойкотировали мероприятие, поскольку у них были собственные эксклюзивные топливные соглашения с Shell Oil и British Petroleum (BP) соответственно. [1] [2] Однако эти команды все равно были представлены во Флориде. Ferrari отправила автомобили Луиджи Чинетти , который выставил автомобили под флагом North American Racing Team (NART) и, таким образом, в качестве частной заявки, не связанной никакими соглашениями между Scuderia Ferrari и Shell. [2] Что касается Porsche, они «сдали в аренду» два своих новых RS 60 Spyder заводскому водителю Джо Бонниеру . Вместе с несколькими водителями и механиками Porsche, которые в то время как раз отдыхали во Флориде, они добровольно предложили свои услуги Бонниеру для проведения мероприятия. [2]
Также возникли разногласия, когда FIA в последний момент внесла изменения в правила, касающиеся багажных отделений и ветровых стекол на автомобилях Grand Touring (GT) . FIA постановила, что эти автомобили должны участвовать в гонках, более близких к заводским спецификациям, чем некоторые из них на самом деле. Это вызвало некоторые проблемы для автомобилей меньшего размера, таких как Oscas . [2]
Как обычно в Себринге, а также поскольку не было квалификационных сессий для определения стартовой решетки, стартовые позиции определялись в зависимости от объема двигателя, и первое место досталось 5,0-литровому Chevrolet Corvette C1 Бриггса Каннингема и Джона Фитча . [3]
Большинство из 50 000 зрителей ожидали, что Стерлинг Мосс выиграет гонку на своем Maserati Tipo 61 «Birdcage» , при условии, что автомобиль выдержит всю дистанцию. [2] Из 65 автомобилей, прошедших квалификацию, многие выглядели странно из-за поспешных модификаций, внесенных в них в соответствии с новыми правилами FIA. [2]
У Мосса был плохой старт из-за проблем с запуском его Maserati, и он вырвался вперед на 23-е место, но ко второму кругу англичанин был на втором месте позади раннего лидера, Ferrari Пита Лавли . [2] Он обогнал Лавли на следующем круге. [2]
На пятом круге на шпильке произошел трагический случай. У Lotus Elite , которым управлял Джим Хьюз, отказали тормоза, и он направился к дороге эвакуации, но обнаружил там фотографа со штативом. Хьюз попытался объехать его, но перевернул свой маленький Lotus, ударив фотографа и убив их обоих. [2]
В конце первого часа Мосс, в паре с Дэном Герни , лидировал из другого Birdcage T61 Уолта Хансгена и Эда Кроуфорда. Первый из NART Ferrari был третьим, управляемый Ричи Гинтером и Чаком Дейгом . [2] К началу «обеденного» часа Ferrari переместился на второе место. [2]
На 84-м круге Porsche Грэма Хилла остановился с пробитым стержнем в блоке цилиндров, [4] в то время как примерно в то же время Ferrari Джинтера/Дэя заехала на пит-стоп, из-под капота пошел пар. Вскоре после этого T61 Кроуфорда вылетел на шпильке и ударился о песчаную отмель. Кроуфорд продолжил выкапывать свою машину руками, на что ушло почти два часа. [2] Несмотря на свои проблемы, Ferarri Джинтера/Дэя все еще были на втором месте на полпути, хотя и на 3 мили в час медленнее, чем Мосс/Герни. Теперь на третьем месте был маленький Porsche Ганса Херрманна и Оливье Гендебьена . [2]
Проехав 123 круга, Ferrari Ginther/Daigh была снята с гонки из-за утечки воды и масла. [4] Всего через 13 кругов лидеры также сошли с дистанции из-за отказа трансмиссии. [4] За 3,5 часа до финиша Porsche Herrmann/Gendebien уверенно лидировала, а на втором месте оказался еще один Porsche под управлением Боба Холберта и Роя Шехтера. [2]
После 12 часов гонок Bonnier вошел в Porsche Херрманна и Гендебьена, опередив аналогичный Brumos Porsche Хольберта и Шехтера. Автомобиль под номером 42 одержал впечатляющую победу, пройдя 196 кругов, покрыв 1019,2 мили после 12 часов гонок, со средней скоростью 84,927 миль в час. Второе место досталось второму Porsche, хотя и отстав на девять кругов. Подиум замкнули Ferrari Лавли и Джека Нетеркатта, которые отставали еще на один круг. [5] [4]
Победители классов выделены жирным шрифтом.
[5] [4]
[1]
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за лучший финишный автомобиль, очки не присуждались за позиции, занятые дополнительными автомобилями. Только 3 лучших результата из 5 гонок могли быть сохранены каждым производителем. Очки, заработанные, но не учтенные в общем зачете чемпионата, указаны в скобках в таблице выше.