CANT Z.501 Gabbiano ( итал .: Чайка ) был высокопланом с центральным корпусом и двумя внешними поплавками. Он приводился в движение двигателем, установленным в середине основного самолета, и имел экипаж из 4–5 человек. Он служил в итальянской Regia Aeronautica во время Второй мировой войны в качестве разведывательного самолета. Во время своего дебюта в 1934 году он установил мировой рекорд дальности полета. Он устарел к 1940 году, но все еще использовался в течение всей Второй мировой войны , понеся много потерь. Несколько оставались в эксплуатации до 1949 года. [1]
Филиппо Заппата был одним из ведущих итальянских авиаконструкторов. Он работал в Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT) в течение нескольких лет, но отправился во Францию в 1927 году, чтобы работать на Blériot . Он вернулся в Италию по настоянию Итало Бальбо и возобновил работу в CANT над серией новых самолетов. Первым из них был Z.501, разработанный для замены Savoia-Marchetti S.78 . Прототип Z.501 впервые поднялся в воздух в 1934 году под руководством летчика-испытателя Марио Стоппани . [2]
Самолет имел очень тонкий фюзеляж , высокое крыло-парасоль и установленную на крыле гондолу двигателя. В прототипе был установлен рядный двигатель Isotta Fraschini Asso-750.RC мощностью 560 кВт (750 л. с.) с кольцевым (круговым) радиатором , что делало установку похожей на радиальный двигатель , хотя он был с жидкостным охлаждением. Некоторые версии других самолетов, такие как Ju 88 и Fw 190D, имели эту же особенность. Гондола двигателя была удлинена для установки пулемета, обращенного назад, а другие пушки были установлены в центральной части фюзеляжа и носу. Все они были 7,7-мм (0,30 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT . Бомбы весом до 640 кг (1410 фунтов) [4 × 160 кг (350 фунтов)] несли под крыльями. Аэродинамическая конструкция с низким сопротивлением была типичной для самолетов, разработанных Заппатой, как и деревянная конструкция. Производство Z.501 началось в 1935 году с заказа 24 самолетов у CANT и тридцати у Aeronautica Sicula, компании в Палермо . Регистрационные номера начинались с MM.35168. [2]
Продолжительность полета серийного самолета составляла 12 часов; рекордная версия, как это было довольно распространено в то время (в основном из-за низкого расхода топлива поршневого двигателя), значительно превышала этот показатель. США установили новый рекорд продолжительности полета в 3860 км (2400 миль); самолет Z.501 с гражданской регистрацией I-AGIL использовался для повторного установления рекорда в соответствии с пожеланиями диктатора Бенито Муссолини . Самолетом управляли Стоппани и еще двое, он был оснащен специальным металлическим трехлопастным винтом и другими модификациями. [2] [ нужна страница ]
19–20 мая 1934 года модифицированный Z.501 установил новый рекорд дальности полета на гидросамолете в 4130 км (2570 миль), совершив перелет из Монфальконе в Массауа в Эритрее за 26 часов 35 минут. Этот рекорд дальности был утерян французским самолетом, который пролетел 4335 км (2694 мили) 23 июня того же года, поэтому еще один рекордный полет был совершен 16 июля. Планировалось долететь до Джибути , расстояние 4700 км (2900 миль) [ нужна страница ] ), [3] но вместо этого самолет пролетел 4930 км (3060 миль) до Берберы , Сомалиленд, за 25 часов.
Z.501 использовались для поисково-спасательных операций и противолодочного патрулирования . Z.501 был введен в эксплуатацию с некоторыми модификациями, включая: башни для пулеметов и некоторое усиление планера, что увеличило вес на 500 кг (1100 фунтов). Был установлен более мощный двигатель Isotta Fraschini Asso XI.RC мощностью 656 кВт (880 л. с.) , но даже с дополнительными 97 кВт (130 л. с.) максимальная скорость упала до 245 км/ч (152 миль/ч), крейсерская скорость до 200 км/ч (120 миль/ч), а дальность полета до 2400 км (1500 миль). [2] [ нужна страница ]
Первыми оснащенными подразделениями были № 141 Sqn., Эритрея , № 83 Group, Аугуста , № 85, Эльмас и № 62, Испания (для операций). [2] К тому времени, когда Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, на вооружении находилось 202 самолета в 15 эскадрильях. Они использовались 20 Sqn. и патрулировали Средиземное море , а также выполняли воздушно-морские спасательные операции. [3] [ нужна страница ] Во время короткой кампании против Франции семь Z.501 были уничтожены французской атакой на их базу в Сардинии. Еще один разбился на следующий день. В июле столкновения с истребителями Королевского флота ВМС и несчастные случаи унесли много Z.501, 11 из которых были уничтожены в бою, в то время как число находящихся в рабочем состоянии сократилось до 77. [2] [ нужна страница ] Z.501 действовали на всех театрах военных действий, и 62 самолета были потеряны в 1940 году, осталось 126, из которых только 87 были в рабочем состоянии. Новые заказы были размещены у производителя Aeronautica Sicula. [2] [ нужна страница ]
В конце 1941 года в 15 из 27 эскадрилий, предназначенных для морской разведки, имелись Z.501. В течение года количество действующих самолетов увеличилось в среднем до 100, а через шесть месяцев достигло 108 в одиннадцати эскадрильях. [2] [ нужна страница ] Они были ответственны, в сотрудничестве с итальянскими кораблями, за уничтожение HMS Union и повредили три другие подводные лодки . Они могли нести до четырех бомб: либо 50 кг (110 фунтов), либо 160 кг (350 фунтов) с максимальной полезной нагрузкой 640 кг (1410 фунтов). [2] [ нужна страница ]
К концу 1942 года в эксплуатации находилось 199 самолетов, 88 из которых были в рабочем состоянии. В то время в морской разведке было 290 самолетов. К сентябрю 1943 года в морской разведке все еще было 240 самолетов: только 84 были Z.501 в трех эскадрильях и еще 11 (смешанных) из двадцати. Только около сорока самолетов были в рабочем состоянии. [2] Общее производство: 218 CANT и 236 Aeronautica Sicula, но 12 неполных самолетов были захвачены после операции «Хаски» и вторжения на Сицилию. Позже Aeronautica Sicula отремонтировала многие самолеты итальянских ВВС Co-Belligerent (ICAF). Некоторые модификации были приняты во время производства, такие как удаление носового пулемета и замена его закрытым обтекателем.
Некоторые Z.501 были поставлены Румынии и националистам во время гражданской войны в Испании . После капитуляции Италии в 1943 году несколько этих летающих лодок продолжали эксплуатироваться как в составе Axis Aeronautica Nazionale Repubblicana , так и в составе ВВС союзников из Италии . [ 3] После перемирия несколько из них вылетели в южную Италию, включая девять самолетов 149-й эскадрильи с восемьюдесятью людьми на борту. В октябре на юге Италии действовало шестнадцать самолетов, а к маю 1945 года их число сократилось до 10. В боевых действиях участвовали эскадрильи №№ 141, 147 и 183. После войны 183-я эскадрилья базировалась в Эльмасе с четырьмя Z.501, которые были списаны в 1950 году. [2]
В 1941 году двенадцать Z.501 были экспортированы в Румынию. [4] Одна из этих 12 летающих лодок была потеряна во время войны, сбитая осенью 1943 года советским асом Григорием Речкаловым . [5] Габбиано хорошо проявили себя на Черном море , одному из них удалось потопить две советские подводные лодки в августе 1941 года. [6]
В целом, Z.501 имел неоднозначную репутацию. Он был приятен в полете, имел низкую нагрузку на крыло и хорошие характеристики (когда он был впервые представлен). Он был довольно надежным, несмотря на то, что имел только один двигатель с жидкостным охлаждением. Были проблемы с прочностью деревянного фюзеляжа, особенно у самолетов, построенных во время войны. Его мореходные качества были плохими, и самолет был восприимчив к плохой погоде. Фюзеляж часто ломался в бурном море. Еще одной проблемой была гондола двигателя: если самолет жестко приземлялся, пропеллер мог упасть в кабину. [2]
Самолет использовался для разведки благодаря своей большой выносливости, но он был уязвим для вражеских истребителей или даже бомбардировщиков . Возможно, его единственная победа в воздухе была в Эгейском море , когда истребитель заглох во время преследования Z.501. Самолет чаще переводили на вторые линии. Иногда, с хорошо обученными экипажами, он мог атаковать подводные лодки, повреждая несколько из них (возможно, шесть в общей сложности) и способствуя уничтожению двух других. У самолета не было передовых систем обнаружения, только глубинные бомбы . [2]
Обычно главной задачей самолета были поисково-спасательные работы, и, возможно, из-за этого его называли Mammaiuto («Мама, помоги мне!»). Другая теория заключается в том, что он получил это прозвище, потому что был беспомощен против вражеских самолетов. Даже его морские возможности были плохими, и часто Z.501 нуждался в помощи кораблей. Что касается его летных качеств, он был слишком медленным, не имел маневренности и был недостаточно вооружен, чтобы обеспечить защиту от вражеских истребителей. В результате многие были сбиты. [2]
Данные из Энциклопедии оружия Второй мировой войны, [8] Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг . [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
