Каньон Соледад — длинный узкий каньон / долина, расположенный в округе Лос-Анджелес , Калифорния, между городами Палмдейл и Санта-Кларита . Он является частью долины реки Санта-Клара и простирается от вершины перевала Соледад до открытой равнины долины в Санта-Кларите . Через него протекает верховье реки Санта-Клара .
Каньон находится между горами Сьерра-Пелона на северо-западе и горами Сан-Габриэль на юго-востоке, начинаясь в северо-восточном конце долины Санта-Кларита . Двигаясь на северо-восток через каньон, он постепенно поднимается до некорпоративного сообщества Актон , около которого река Санта-Клара продолжает течь на восток к своим истокам среди гор Сан-Габриэль. Поворачивая на север к Палмдейлу, каньон заканчивается в перевале Соледад , всего в нескольких милях к югу от озера Палмдейл .
Каньон Соледад включает в себя район Санта-Кларита в Canyon Country . Населенные пункты Винсент, Актон , Равенна и Расс. Агуа Дульсе расположены к северу от каньона.
Каньон Соледад был важной частью истории транспорта Лос-Анджелеса. Транзит между Лос-Анджелесом и Центральной долиной всегда был сложным — в «эпоху золотой лихорадки» и дни дилижансов поездка была чрезвычайно сложной, почти прямо вверх и вниз через перевал Сан-Фернандо , вверх по каньону Сан-Францискито и через перевал Теджон . В 1856 году лейтенант Уильямсон, во время железнодорожной разведки, «обнаружил», что перевал, иногда называемый «перевалом Уильямсона», может обеспечить более низкие уклоны, чтобы сделать возможным железнодорожное путешествие Лос-Анджелеса в Центральную долину по кольцевому объезду до Мохаве и через перевал Техачапи, почти на 70 миль дальше, чем прямая межштатная автомагистраль 5, по которой сегодня ездят грузовики и автомобили.
В середине 1870-х годов в каньоне Соледад была проложена первая железнодорожная линия. 5 сентября 1876 года тогдашний президент Southern Pacific Railroad Чарльз Крокер вбил золотой костыль на станции Lang Southern Pacific, завершив линию долины Сан-Хоакин, первую железнодорожную линию, соединяющую Лос-Анджелес с Сан-Франциско , и первую трансконтинентальную железную дорогу .
С 1921 по 1989 год проект по добыче песка и гравия в каньоне Соледад разрабатывал нижний участок каньона для добычи песка и гравия . В 2000 году Бюро по управлению земельными ресурсами выдало два 10-летних договора аренды компании Transit Mixed Concrete (которая позже продала контракт корпорации Cemex ) на разработку участка. Это привело к затяжной судебной тяжбе между Бюро по управлению земельными ресурсами, корпорацией Cemex и городом Санта-Кларита . В 2015 году Бюро по управлению земельными ресурсами расторгло контракт, фактически положив конец почти столетию добычи полезных ископаемых в каньоне.
Soledad Canyon пересекает Soledad Canyon Road . Вторая по длине улица в Санта-Кларите, она ответвляется от Sierra Highway и State Route 14 в Актоне, направляясь на запад в Санта-Кларита и служа главной магистралью в районах Canyon Country и Saugus , заканчиваясь на Bouquet Canyon Road, где она становится Valencia Boulevard. Другие маршруты через каньон включают State Route 14 (Antelope Valley Freeway) и линию Antelope Valley Line Metrolink . Путешественники на борту Antelope Valley Line могут любоваться видом на большую часть реки Санта-Клара . Станция Vincent Grade/Acton обслуживает общины в пределах каньона.
Каньон был выбран в качестве предпочтительной альтернативы штата для маршрута запланированной линии высокоскоростной железной дороги Калифорнии между аэропортом Бербанка и Палмдейлом . Карты проекта показывают пять туннелей, которые будут прорыты через склоны гор, пересекая шоссе 14 штата на возвышенной конструкции. [1] Поезда могут начать ходить в 2033 году.
Pacific Crest Trail пересекает западные пределы каньона с севера на юг. Спускаясь по южным склонам гор Сьерра-Пелона , тропа проходит через Агуа-Дульсе и скалы Васкес, прежде чем подняться на горный хребет. Затем она спускается в основной участок каньона Соледад, проходит под путями линии долины Антилопы и пересекает реку Санта-Клара, прежде чем продолжить путь в горы Сан-Габриэль .
