State Route 14 ( SR 14 ) — шоссе штата с севера на юг в американском штате Калифорния , которое соединяет Лос-Анджелес с северной пустыней Мохаве . Южная часть шоссе обозначена как Автострада Долины Антилопы . Его южная конечная остановка находится на межштатной автомагистрали 5 (I-5, Golden State Freeway ) в районах Лос-Анджелеса Гранада-Хиллз и Сильмар [2], непосредственно к югу от границы города Санта-Кларита . Северная конечная остановка SR 14 находится на шоссе 395 США (US 395) недалеко от Иньокерна . С юридической точки зрения маршрут простирается к югу от I-5 до SR 1 в районе Пасифик-Палисейдс в Лос-Анджелесе; однако часть к югу от перекрестка с I-5 не была построена. Южная часть построенного маршрута представляет собой оживленную пригородную автостраду, обслуживающую и соединяющую города Санта-Кларита, Палмдейл и Ланкастер с остальной частью Большого Лос-Анджелеса . Северная часть, от Винсента (к югу от Палмдейла) до US 395, законодательно названа Аэрокосмическим шоссе, поскольку шоссе обслуживает базу ВВС Эдвардс , когда-то одну из основных взлетно-посадочных полос для космических кораблей НАСА , а также военно-морскую базу . Станция воздушного вооружения Чайна-Лейк , которая поддерживает военные аэрокосмические исследования, разработки и испытания. Этот участок является сельским и расположен на границе между жаркой пустыней Мохаве и формирующимся горным хребтом Сьерра-Невада . Большая часть SR 14 частично проходит параллельно железнодорожной линии, первоначально построенной Южно-Тихоокеанской железной дорогой , и когда-то она была основным железнодорожным сообщением между Лос-Анджелесом и Северной Калифорнией . Южная половина этой линии больше не является основной железнодорожной линией, но теперь используется для линии долины Антилопы системы пригородных поездов Metrolink .
Связанная с US 395, эта дорога также соединяет Лос-Анджелес с такими местами, как Мамонтовая гора , озеро Моно , национальный парк Йосемити и Рино, штат Невада . SR 14 был частью US 6 до усечения в 1964 году, когда US 6 был маршрутом от побережья до побережья от Лонг-Бич до Провинстауна, штат Массачусетс . Участок SR 14, не являющийся автострадой, от Силвер-Куин-роуд к северу от Розамонда до Мохаве , известен как шоссе Сьерра , как и старый маршрут между I-5 и Силвер-Куин-роуд, где SR 14 был перенесен на новую трассу автострады . Части SR 14 по-прежнему подписаны названиями, связанными с US 6, включая Midland Trail , шоссе Теодора Рузвельта и шоссе Великой армии Республики .
SR 14 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [3] и частью Национальной системы автомагистралей , [4] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [5]
Южная часть автострады, от I-5 до съезда с авеню D возле Ланкастера , была определена законодательным собранием штата как автострада Долины Антилоп. [6] Автострада Долины Антилопы начинается в горах Санта-Сусана на развязке Ньюхолл-Пасс, отделяясь от автострады Голден-Стейт (I-5). Это самый загруженный участок маршрута со среднегодовым трафиком (AADT) 169 000 автомобилей в день. [7] Автострада образует большую часть восточной границы Санта-Клариты по своему маршруту. За Санта-Кларитой дорога продолжается на северо-восток и пересекает горы Сьерра-Пелона и западные горы Сан-Габриэль через каньон сезонной реки Санта-Клара . Подъем в основном представляет собой пересеченную и сельскую местность, вдоль подъема есть только два небольших городка: сначала Агуа Дульсе , а затем Актон . В Агуа Дульсе автострада образует южную границу окружного парка Васкес Рокс . Шоссе пересекает горы Сьерра-Пелона через вершину Эскондидо на высоте 3258 футов (993 м), а затем спускается и проходит мимо Актона на севере. Затем шоссе пересекает горы Сан-Габриэль через перевал Соледад на высоте 3209 футов (978 м). [8] Маршрут шоссе через горы во многом аналогичен маршруту Metrolink Antelope Valley Line . [9] [10]
Преодолев оба горных перевала, шоссе спускается в Долину Антилоп , большую долину в пустыне Мохаве . На спуске шоссе пересекает Лесное шоссе Анхелес и Калифорнийский акведук . SR 14 служит основной магистралью с севера на юг для общин Палмдейл и Ланкастер. Между бульваром Палмдейл ( маршрут округа N2 ) и авеню D в Ланкастере SR 14 проходит одновременно с SR 138 . [10]
От выезда с шоссе Перблоссом к югу от Палмдейла до его северной конечной остановки на шоссе US 395 возле Иньокерна SR 14 получил обозначение Аэрокосмического шоссе. [6] Между шоссе Пирблоссом и авеню S находится смотровая площадка с видом на озеро Палмдейл , на которой установлена историческая мемориальная доска, посвященная авиационным достижениям, в том числе космическому шаттлу , преодолению звукового барьера и рекорду скорости. [6] Автострада проходит линию округа Лос-Анджелес – Керн на авеню А и продолжает идти на север через Розамонд и Мохаве . В Розамонде шоссе проходит недалеко от базы ВВС Эдвардс , которая часто использовалась в качестве одной из основных взлетно-посадочных полос для космических кораблей НАСА , а также в качестве базы для X-15 и многих других воздушных и космических кораблей. [11]
Часть автострады заканчивается к югу от Мохаве, где SR 14 служит главной улицей и проходит через центр города. К востоку от маршрута находится аэрокосмический порт Мохаве , где находится Национальная школа летчиков-испытателей и SpaceShipOne , первый частный полет человека в космос, [12] а также огромное кладбище самолетов ; все видно с SR 14. [10]
SR 58 раньше прокладывался одновременно с SR 14 через Мохаве, а затем был перенаправлен на объездную дорогу, идущую к северу и востоку от города. [10]
Характер шоссе меняется по мере того, как оно покидает Калифорнийский город, причем последняя развязка расположена на бульваре Калифорния-Сити. Теперь разделенное шоссе с одноуровневыми перекрестками отходит от коридора железнодорожной магистрали и следует за гребнем образующихся гор Сьерра-Невада . Маршрут продолжает следовать по ветке Union Pacific Railroad, используемой в качестве соединителя для железной дороги Трона . Основная линия железной дороги проходит в сторону Центральной долины через перевал Техачапи . Хотя SR 14 направляется в сторону от перевала, с шоссе открывается вид на горы и ветряную электростанцию на перевале Техачапи . Пейзаж также меняется: шоссе выходит из пустыни Мохаве и пересекает государственный парк Ред-Рок-Каньон . Количество транспортных средств резко снижается по мере того, как шоссе становится более сельским: на северной конечной остановке AADT составляет 3200 автомобилей. [7] SR 14 продолжается на север в направлении US 395 в Иньокерне , большая часть его маршрута является скоростной автомагистралью . Ближе к северной конечной точке SR 14 некоторое время проходит одновременно с SR 178 . На северной конечной дороге SR 14 сливается с US 395 и превращается в скоростную автомагистраль, ведущую на север к Бишопу . Под номером US 395 маршрут продолжает следовать по гребню Сьерра-Невады, обслуживая долину Оуэнс , Мамонтовую гору , национальный парк Йосемити и озеро Моно . [10]
Первая дорога, использовавшая общую трассу современной SR 14, называлась Эль-Камино-Сьерра, или шоссе Сьерра, которое простиралось от Лос-Анджелеса до озера Тахо . Грунтовая дорога была построена в 1910-х годах на месте бывшей вьючной тропы . Газета Los Angeles Times объявила Эль-Камино-Сьерра завершенным в 1931 году, когда был заасфальтирован участок от Мохаве до долины Оуэнс вдоль современной дороги US 395. [13]
В конце 19 века коридор современной SR 14 также использовался Южно-Тихоокеанской железной дорогой . К югу от Мохаве использовалась основная линия, коридор к северу от Мохаве следует за ответвлением. Основная линия соединяла Лос-Анджелес с Центральной долиной через перевалы Соледад и перевалы Техачапи . Хотя перевал Техачапи значительно длиннее, чем более прямой маршрут по хребту (к востоку от современной I-5 ), он ниже, чем перевал Теджон вдоль маршрута хребта, с более длинным и менее крутым уклоном на спуске в Центральную долину. [10] Хотя часть этой линии через перевал Техачапи осталась прежней, со временем был построен другой маршрут из Мохаве через Долину Антилопы в сторону перевала Кахон, чтобы пересечь горы Сан-Габриэль, где он слился с другой основной железнодорожной магистралью, ведущей в Лос-Анджелес. Развилка Кахон-Пасс остается основной грузовой железнодорожной линией, соединяющей южную и северную Калифорнию, которая используется сегодня и в настоящее время принадлежит и управляется Union Pacific Railroad . [14] Развилка, параллельная SR 14 и пересекающая перевал Соледад, по-прежнему является непрерывной линией, но не используется для сквозных грузовых перевозок, поскольку значительная часть была продана предшественникам Регионального управления железных дорог Южной Калифорнии , чтобы стать линией Долины Антилопы Пригородное железнодорожное сообщение Метролинк . Ветка к северу от Мохаве была построена, когда в 1900 году компания Southern Pacific приобрела незавершенную железную дорогу Карсон и Колорадо. [15] Компания Southern Pacific построила соединитель стандартной колеи с узкоколейной линией Карсон и Колорадо от их главной линии в Мохаве. Хотя в конечном итоге планировалось преобразовать эту приобретенную линию в стандартную колею, большая часть линии была заброшена до того, как преобразование было завершено. Южная часть этой линии все еще активна и соединяется с железной дорогой Троны . [10] [16]
Midland Trail была одной из первых организованных маршрутов от побережья до побережья в Соединенных Штатах. [17] В зачаточном состоянии тропы ее маршрут неоднократно менялся. К 1925 году Мидлендская тропа была проложена вдоль современной государственной трассы 168 , соединяющей Эль-Камино-Сьерра в Биг-Пайн . [18] Другие названные маршруты, которые в конечном итоге следовали по этому маршруту, включали шоссе Теодора Рузвельта , [18] и шоссе Великой армии Республики . [19] Части современного SR 14 по-прежнему подписываются этими именами, [6] и к северу от округа Лос-Анджелес по-прежнему официально обозначается «Эль-Камино-Сьерра / Мидленд-Трейл», а также вышеупомянутое «Аэрокосмическое шоссе». [6]
US 6 был продлен от Грили, штат Колорадо , до Лонг-Бич, штат Калифорния , 21 июня 1937 года. [19] Большая часть этого расширения использовала Midland Trail, хотя маршрут входил в Калифорнию из Невады немного севернее предыдущего маршрута Midland Trail. , вместо этого проходя через Бишопа . Несмотря на обозначение US 6, части современного SR 14 были модернизированы до стандартов автострад .
В рамках изменения нумерации шоссе штата в 1964 году шоссе US 6 было сокращено в Бишопе. Участок шоссе US 6 от Иньокерна до Лос-Анджелеса был обозначен как SR 14. Раньше обозначение SR 14 использовалось для бульвара Артезия и Линкольн-авеню в районе Лос-Анджелеса, части современного SR 91 . [20]
Между 1963 и 1975 годами значительная часть US 6/SR 14 была перенесена на трассу автострады. Бывший маршрут к югу от Мохаве (и нынешний маршрут на север) до сих пор известен как шоссе Сьерра. Первый участок автострады, от восточного перекрестка Солеминт до Ред-Ровер-Майн-роуд, был завершен в 1963 году. Дальнейшие участки в межканьонных районах от Актона до перевала Соледад были завершены к 1965 году. К 1966 году автострада была завершена на севере до Авеню. P-8 (ныне Technology Drive) в Палмдейле. К 1972 году автострада до Мохаве была завершена .
Развязка Ньюхолл-Пасс , где встречаются I-5, шоссе Сьерра, бульвар Футхилл , Сан-Фернандо-роуд и южная конечная остановка SR 14, стала местом ряда катастрофических инцидентов. Развязка дважды частично разрушалась из-за землетрясений: землетрясения в Сильмаре в 1971 году и землетрясения в Нортридже в 1994 году . В результате обрушения 1994 года эта развязка была переименована в «Мемориальную развязку Кларенса Уэйна Дина» в честь офицера мотоцикла Департамента полиции Лос-Анджелеса , убитого, когда он не смог вовремя остановиться и съехал с обрушившейся эстакады с SR 14 на юг до I-5 юг. [22] После обоих землетрясений обрушившиеся части были восстановлены, а уцелевшие части укреплены. [23]
В 2007 году два тягача с прицепом столкнулись в туннеле вдоль автомобильной полосы движения шоссе I-5, идущего на юг, на развязке. В результате начался пожар, который вскоре охватил весь туннель вместе с 30 другими грузовиками и одним легковым автомобилем, которые в то время находились в туннеле. Туннель для грузовиков был закрыт на несколько дней для проверки структурных повреждений и ремонта. [24]
SR 14 является незавершенным маршрутом, поскольку определение в Кодексе улиц и автомагистралей Калифорнии гласит, что маршрут начинается на SR 1 (шоссе Тихоокеанского побережья), недалеко от бульвара Сансет в районе Пасифик-Палисейдс в Лос-Анджелесе. [25] Между построенным концом и законодательным концом SR 14 находятся поселок Резеда и государственный парк Топанга . Эти две точки напрямую не соединяются дорогой с твердым покрытием, ближайшими сквозными дорогами в этом районе являются SR 27 или I-405 . [26]
Развязка с шоссе Сьерра на улице Виа Принцесса в Санта-Кларите имеет необычный дизайн с длинными эстакадами для переездов. Это результат восстания жителей Санта-Клариты на автостраде , которое отменило планы расширения автострады SR 126 . [27] В то время как трасса Виа Принцесса SR 126 была отменена, город Санта-Кларита построил соединитель Cross Valley [28] (CVC), чтобы соединить SR 126 напрямую с SR 14 через Newhall Ranch Road и Golden Valley Road. Последний участок CVC, мост через реку Санта-Клара, был открыт 27 марта 2010 года. [29]
Быстрый рост пригородов Санта-Клариты, Ланкастера и Палмдейла сделал автостраду Антилопы-Вэлли одной из самых перегруженных в южной Калифорнии со средней скоростью в час пик значительно ниже 20 миль в час (32 км/ч). Прогнозы на будущее предусматривают продолжение роста вдоль коридора SR 14, включая прогнозы об утроении населения Палмдейла к 2030 году. В ответ многие правительственные учреждения предложили добавить больше транспортных артерий между Лос-Анджелесом и Долиной Антилоп, а также расширить пропускная способность существующих SR 14 и железнодорожных коридоров. [30]
Было сделано несколько предложений обойти автостраду Долины Антилоп, пробурив туннель под горами Сан-Габриэль и продлив через него автостраду Глендейл до Долины Антилоп. В 2003 году Caltrans опубликовала карту, показывающую потенциальные улучшения транспортной инфраструктуры южной Калифорнии. В предложении была показана как незастроенная часть SR 14, так и новые маршруты над или под горами в Долину Антилопы. [31] В 2005 году идея была выдвинута как комбинация платного туннеля и наземной автомагистрали. Предварительные исследования оценили затраты примерно в 3 миллиарда долларов и предложили взимать различную плату за проезд с поправкой на время суток, составляющую в среднем около 8 долларов за проезд в одну сторону. [32]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
