Межштатная автомагистраль 5 ( I-5 ) — это основной маршрут системы межштатных автомагистралей с севера на юг в Соединенных Штатах, простирающийся от мексиканской границы на перекрестке Сан-Исидро до канадской границы возле Блейна, штат Вашингтон . Участок I-5 в Калифорнии простирается на 796,77 миль (1282,28 км) [1] по длине штата от Сан-Исидро до границы штата Орегон к югу от агломерации Медфорд - Эшленд . Это самая длинная межштатная автомагистраль в Калифорнии, на ее долю приходится более половины общей длины I-5. [3]
Это более важный и наиболее используемый из двух основных маршрутов с севера на юг на тихоокеанском побережье, второй - маршрут 101 США (US 101), который в основном является прибрежным. I-5 связывает крупные калифорнийские города Сан-Диего , Санта-Ана , Лос-Анджелес , Стоктон , Сакраменто и Реддинг . Район залива Сан-Франциско находится примерно в 80 милях (130 км) к западу от шоссе.
I-5 в просторечии известен как «5» жителям Южной Калифорнии и «I-5» жителям Северной Калифорнии из-за разновидностей калифорнийского английского языка . У I-5 также есть несколько названных участков: автострада Джона Дж. Монтгомери , автострада Сан-Диего , автострада Санта-Ана , автострада Голден-Стейт и автострада Вест-Сайд . [4]
I-5 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных автомагистралей , [5] и частью Национальной системы автомагистралей , [6] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны. . [7] Участок I-5 от State Route 89 (SR 89) до US 97 является частью живописной дороги Volcanic Legacy Scenic Byway , Всеамериканской дороги . [8] I-5 также имеет право быть включенным в Государственную систему живописных автомагистралей ; [9] однако это живописное шоссе, обозначенное Министерством транспорта Калифорнии (Caltrans), только от SR 152 до I-580 . [10]
I-5 начинается в порту въезда Сан-Исидро из Мексики в районе Сан-Исидро в Сан-Диего. Сразу после границы I-805 отделяется на северо-восток и служит объездом I-5, минуя центр Сан-Диего . Сама I-5 продолжается на северо-запад и встречается с западным концом SR 905 , маршрута, который соединяется с пограничным переходом Отай-Меса . Затем I-5 продолжает движение на север и присоединяется к южному концу SR 75 , шоссе, соединяющегося с Коронадо через Силвер-Стрэнд . Затем I-5 въезжает в Чула-Виста , ненадолго покидая пределы города Сан-Диего. Он продолжается вдоль восточной стороны залива Сан-Диего , где пересекается с SR 54 и входит в Нэшнл-Сити . Оттуда I-5 обогнул военно-морскую базу Сан-Диего и снова вошел в черту города Сан-Диего. I-5 впоследствии пересекается с четырьмя государственными маршрутами: южный конец SR 15 (продолжение I-15 ), SR 75 и мост через залив Коронадо , западный конец SR 94 и SR 163 . Помимо обслуживания центра Сан-Диего, I-5 также обеспечивает доступ к парку Бальбоа с выезда на Першинг-Драйв. [11] [12] Участок I-5 от мексиканской границы до SR 94 в центре Сан-Диего назван автострадой Джона Дж. Монтгомери в честь Джона Дж. Монтгомери , летчика-пионера, который управлял планером из места недалеко от Чула Виста в 1884 году. [13]
I-5 продолжает движение на северо-запад от центра города по автостраде Сан-Диего [14] , пока не достигнет пересечения с I-8 , затем слегка поворачивает на север, проезжая SeaWorld и Mission Bay . После этого I-5 пересекает западный конец SR 52 возле Ла-Хойи перед въездом в Юниверсити-Сити . На Нобель-Драйв храм СПД в Сан-Диего возвышается над шоссе I-5. [15] Вскоре после этого I-5 проходит через кампус Калифорнийского университета в Сан-Диего и пересекает северную конечную станцию I-805, а затем продолжает движение на север и пересекает западный конец SR 56 . На этой развязке есть местная объездная дорога, которая обеспечивает единственный доступ к Кармель-Маунтин-роуд в обоих направлениях и единственный прямой доступ к SR 56, идущему на север. [11]
К северу от городской черты Сан-Диего автомагистраль I-5 входит в городскую черту Солана-Бич , а затем в три объединенных города на севере: Энсинитас , Карлсбад и Оушенсайд . В настоящее время этот сегмент расширяется в рамках проекта Северного прибрежного коридора . [16] В Оушенсайде I-5 пересекает автостраду SR 78 и скоростную автомагистраль SR 76 и продолжается через Кэмп-Пендлтон . Затем он следует вдоль береговой линии Тихого океана следующие 18 миль (29 км). Ближе к северному концу своего маршрута через Кэмп-Пендлтон автомагистраль I-5 проходит через государственный пляж Сан-Онофре и недалеко от атомной электростанции Сан-Онофре . I-5 въезжает в округ Ориндж на съезде с Кристианитос-роуд. [11]
При въезде в округ Ориндж автомагистраль I-5 проходит через Сан-Клементе . В Дана-Пойнт I-5 поворачивает вглубь суши, а SR 1 продолжает движение вдоль побережья. Затем I-5 направляется прямо на север через Сан-Хуан-Капистрано и Мишн-Вьехо , пересекая платную дорогу SR 73 , идущую на северо-запад. I-5 продолжает развязку El Toro Y с I-405 на юго-востоке Ирвина , разделяясь на полосы для регулярного движения, а также для движения грузовых автомобилей (хотя автомобили также могут использовать эти полосы). [17] С этого момента I-405 принимает на себя обозначение автострады Сан-Диего, а I-5 становится автострадой Санта-Ана, поскольку она проходит с юго-востока на северо-запад. [18]
После перекрестка Эль-Торо Y I-5 пересекает SR 133 , платную дорогу, которая в конечном итоге соединяется с SR 241 . Незадолго до границы города Тастин I-5 проходит через SR 261 , последнюю платную дорогу Восточного транспортного коридора , но для доступа к последнему движение должно идти по Джамбори-роуд . Затем I-5 пересекает SR 55 и въезжает в Санта-Ана , административный центр округа Ориндж. К северной стороне Санта-Аны автомагистраль I-5 пересекает трассы SR 57 и SR 22 на так называемой развязке Orange Crush . После этого I-5 ненадолго въезжает в город Ориндж , а затем пересекает Анахайм , проходя вдоль северной стороны Диснейленда . Затем I-5 пересекает SR 91 , проходит через Буэна-Парк и пересекает округ Лос-Анджелес . [18]
После пересечения границы округа I-5 проходит через несколько городов к юго-востоку от Лос-Анджелеса, включая Ла-Мираду , Санта-Фе-Спрингс и Норуолк . В Дауни I-5 пересекает I-605 , который служит соединительным маршрутом с севера на юг между городами к востоку от Лос-Анджелеса, включая города в долине Сан-Габриэль . Затем I-5 въезжает в Commerce , минуя торговый центр Citadel Outlets, и пересекает I-710 , прежде чем войти в большой некорпоративный поселок Восточного Лос-Анджелеса , а затем и в сам город Лос-Анджелес . Когда автострада достигает развязки Восточного Лос-Анджелеса в 1,6 км к востоку от центра Лос-Анджелеса, I-5 становится автострадой Голден-Стейт, поскольку шоссе US 101 принимает на себя обозначение автострады Санта-Ана. На этой развязке пересекаются I-10 , SR 60 и US 101; I-10 продолжается на север по I-5 примерно 2 мили (3,2 км), а затем продолжает движение на восток в сторону Сан-Бернардино и указывает дальше на восток. [19]
На северной стороне центра города автострада Голден-Стейт следует за рекой Лос-Анджелес , пересекает SR 110 и SR 2 и проходит вдоль восточной стороны Гриффит-парка . Маршрут продолжается через долину Сан-Фернандо , пересекая автостраду Вентура (SR 134). Он ненадолго въезжает в город Глендейл , а затем в Бербанк , проезжая недалеко от аэропорта Бербанка , прежде чем снова войти в черту города Лос-Анджелеса и пересечь северный конец Голливудского шоссе (SR 170). Рядом с городом Сан-Фернандо I-5 пересекает SR 118 . После этого I-5 последовательно пересекает три маршрута: северный конец I-405, западный конец I -210 и южный конец SR 14 на развязке Newhall Pass . Затем он пересекает перевал Ньюхолл через горы Санта-Сусана и попадает в долину Санта-Кларита . Полосы для автомобилей I-5 также имеют прямые соединения с полосами для автомобилей на автомагистралях SR 170 и SR 14 (планируется дополнительное прямое соединение с полосами для автомобилей HOV на I-405 возле Мишн-Хиллз. [20] ). Это позволяет создать непрерывную полосу для автомобилей для автомобилей. ехать из Палмдейла в Северный Голливуд по SR 14, I-5 и SR 170.
I-5 продолжается вдоль западной границы города Санта-Кларита и проходит мимо Волшебной горы Шести Флагов , пересекая SR 126 к северу от нее.
Затем автострада Голден-Стейт резко поднимается вверх, проходит мимо озера Кастаик и подвергается уникальному перекрестку, в результате чего на протяжении примерно 5 миль (8,0 км) шоссе поворачивает налево , прежде чем шоссе снова вернется на свое стандартное направление . Он проходит мимо озера Пирамид и пересекает SR 138 , а затем пересекает перевал Теджон через горы Техачапи недалеко от линии округа Лос-Анджелес – Керн , [19] при этом линии электропередачи Пути 26 обычно проходят параллельно автостраде.
После въезда в округ Керн автострада резко спускается на 12 миль (19 км) от 4144 футов (1263 м) на перевале Теджон до 1499 футов (457 м) в Грейпвайн недалеко от самой южной точки долины Сан-Хоакин , примерно в 30 милях ( В 48 км) к югу от Бейкерсфилда и в 5 милях (8,0 км) к югу от развязки с SR 99 в Уилер-Ридж . [21]
На этом участке автомагистрали I-5 через перевал Теджон и Грейпвайн зимой на возвышенностях обычно выпадает снег. Хотя Caltrans может потребовать от транспортных средств использовать зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства во время и после снежных бурь , [22] вместо этого Калифорнийский дорожный патруль обычно полностью закрывает этот участок в таких условиях из-за крутого уклона перевала, и объем пассажиропотока и больших грузовых автомобилей , которые обычно используют коридор. [23] [24] Всякий раз, когда происходит такое закрытие, движение должно либо ждать его открытия, либо терпеть многочасовой объезд. [25] [26] Автоматические ворота на середине автострады в Кастаике к северу от Лейк-Хьюз-роуд позволяют водителям разворачиваться, когда такие перекрытия происходят. [27]
От SR 99 в Уилер-Ридж до Вудленда I-5 известна как Вестсайдское шоссе. I-5 проходит параллельно SR 33 , огибая гораздо более отдаленный западный край Центральной долины и в значительной степени удален от основных населенных пунктов, таких как Бейкерсфилд, Фресно и Модесто ; другие государственные автомагистрали обеспечивают сообщение. I-5 по-прежнему проходит в окрестностях Авенала , Коалинга , Лос-Баньоса и нескольких других небольших городов на западной окраине Центральной долины. На большей части этого участка коридор электропередачи Path 15 следует за шоссе, образуя инфраструктурный коридор вместе с Калифорнийским акведуком . После Виноградной лозы I-5 пересекает Калифорнийский акведук. Это первый раз из пяти, когда I-5 пересекает акведук. [ нужна цитата ]
К северу от Грейпвайна I-5 пересекает SR 166 , SR 119 и SR 43, а затем встречается с SR 58 , шоссе, которое продолжается на восток до Бейкерсфилда, недалеко от города Баттонвиллоу . Затем I-5 пересекает SR 46 перед въездом в округ Кингс . [21] От выезда с Ютика-авеню на I-580 шоссе I-5 проходит параллельно восточным предгорьям хребта Диабло . Он пересекает Калифорнийский акведук во второй раз. В округе Кингс I-5 пересекает SR 41, а затем ненадолго въезжает в черту города Авенал, где пересекает SR 269 . [28] В округе Фресно I-5 пересекает SR 198 и SR 145 , а затем проходит одновременно с SR 33 на протяжении нескольких миль. Затем I-5 пересекает округ Мерсед , пересекая SR 165 , SR 152 и SR 33 возле водохранилища Сан-Луис (где SR 152 обеспечивает основную связь с полуостровом Монтерей и Кремниевой долиной ) и SR 140 на линии округа Станислав . I-5 пересекает Калифорнийский акведук в третий раз между SR 152 и SR 33 и снова возле Crows Landing . [29]
В округе Сан-Хоакин автомагистраль I-580 отделяется от I-5 к югу от Трейси, обеспечивая ответвление от района залива Сан-Франциско. Отсюда I-5 в последний раз пересекает Калифорнийский акведук и пересекает SR 132 , главный маршрут в Модесто и горы на востоке, а также северный конец SR 33. Проехав Трейси, I-5 пересекает I. -205 , соединительный маршрут к I-580, перед пересечением с автострадой SR 120 возле Мантики . Проехав через Латроп , I-5 направляется на север через Стоктон, пересекая автостраду SR 4 , которая обеспечивает доступ к центру Стоктона. I-5 проходит через западную часть городской черты Лоди , прежде чем пересечь SR 12 и въехать в округ Сакраменто . [29]
I-5 въезжает в город Элк-Гроув , проходя вдоль восточной окраины национального заповедника дикой природы Стоун-Лейкс . Затем он пересекает пределы города Сакраменто, вскоре идет параллельно реке Сакраменто , а затем пересекает шоссе Кэпитал-Сити, по которому проходят шоссе US 50 и I-80 Business (автобус I-80). В этом месте SR 99 сливается с I-5, и оба маршрута проходят через западную половину центра Сакраменто . Следуя по мосту через реку Американ , I-5 и SR 99 пересекают основной трансконтинентальный маршрут I-80 . Как только I-5 покидает Сакраменто, SR 99 отделяется и продолжает движение на север, в то время как I-5 поворачивает на запад мимо международного аэропорта Сакраменто и пересекает реку Сакраменто в округ Йоло . В Вудленде автострада SR 113 сливается с I-5 перед выездом на север. [30] Автомагистраль между штатами снова направляется на северо-запад в сторону Даннигана , где она сходится с I-505 . [29]
I-5 огибает север вдоль западного края долины Сакраменто , минуя крупные города региона, включая Юба-Сити , Оровилл и Чико , прежде чем добраться до Ред-Блаффа . Из Даннигана шоссе I-5 въезжает в округ Колуса , проходя через город Уильямс и пересекая SR 20 . В округе Гленн I-5 пересекает SR 162 в Уиллоусе и SR 32 в Орланде . Затем I-5 пересекает округ Техама , проходит через Корнинг , затем въезжает в Ред-Блафф и пересекает SR 36 , которая соединяется с северным концом SR 99. I-5 дважды пересекает реку Сакраменто, прежде чем войти в округ Шаста . [29]
Затем I-5 входит в регион каскада Шаста , пересекая SR 273 в Андерсоне , затем проходит через Реддинг и пересекает SR 44 и SR 299 . Затем автострада продолжается через город Шаста-Лейк , пересекая SR 151 , а затем пересекает озеро Шаста по мосту Пит-Ривер и поднимается почти до подножия горы Шаста . К северу от моста через озеро Шаста трасса I-5 также может похвастаться вторым по величине средним показателем в Калифорнии после трассы Ин-Ко-Пах на трассе I-8 . В округе Сискию автомагистраль I-5 проходит через Дансмюр , а затем пересекает трассу SR 89 возле озера Сискию и въезжает в город на горе Шаста . К северу отсюда шоссе US 97 пересекает I-5 в Уиде , обеспечивая доступ к Кламат-Фолс, штат Орегон . Затем автомагистраль продолжается до Иреки , пересекая SR 3 и SR 96 , затем пересекает реку Кламат и достигает границы с Орегоном и вершины Сискию . [29]
К северу от Реддинга на возвышенностях I-5 с осени до весны регулярно выпадает снег. Caltrans иногда требует, чтобы транспортные средства использовали зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства в горах во время и после метелей . Контрольно-пропускные пункты часто создаются для обеспечения соблюдения ограничений на движение транспортных средств, направляющихся в обледенелые или заснеженные районы. Когда действуют ограничения на использование цепей, транспортные средства должны иметь цепи на ведущих колесах, за исключением полноприводных автомобилей с зимними шинами. Кроме того, в зимний сезон грузовики должны перевозить цепи независимо от того, действуют ли меры контроля или нет. [31] [22]
Часть этого шоссе от Лос-Анджелеса до Сан-Диего также была подписана как US 101 до 1964–1968 годов. Часть этого шоссе от Вудленда до Ред-Блаффа примерно повторяет старую шоссе US 99W.
В Калифорнии бывшая западная ветка межштатной автомагистрали 5 (северный конец ответвления в район залива), соединяющая I-80 из Вакавилля с районом Даннигана, ранее известная как I-5W , была переименована в I-505 . Межштатная автомагистраль 580, проходящая между I-5 и I-80, также когда-то имела обозначение 5W; то, что сейчас называется I-5 (участок, проходящий через Сакраменто), изначально называлось I-5E .
Термин «Шоссе Голден-Стейт» был популярным названием 99-й дороги США на всей территории Калифорнии; название было выбрано на публичном конкурсе в 1927 году, но так и не было официально принято. [32] С момента строительства I-5, он принял термин «Голден Стэйт Фривей» от 99 к югу от южной конечной остановки последнего в округе Керн.
Автострада Голден-Стейт была предложена Калифорнийской дорожной комиссией в 1953 году. Это предложение вызвало резкую критику со стороны жителей Восточного Лос-Анджелеса, поскольку оно расчленит и ликвидирует крупные жилые и коммерческие районы Бойл-Хайтс и Холленбек-Хайтс. [33] [34] Это предложение также, по-видимому, указывает на пренебрежение к этническому мексикано-американскому населению столичного Лос-Анджелеса. «Комитет Бойла-Холленбека против автострады Золотого штата» был сформирован с целью блокирования или изменения маршрута автострады. Тогда председателем этого комитета стал член городского совета Лос-Анджелеса Эдвард Р. Ройбал . [33] Несмотря на это сопротивление, строительство автострады продолжалось.
Когда этот участок был завершен в 1956 году, газета The Eastside Sun написала, что автострада привела к «искоренению, уничтожению, сносу, перемещению, разрыванию на части и сносу домов Истсайда». [33] [34] Овдовевшая жительница Эдендейла Ломи Пакетт сопротивлялась осуждению одного из ее сдаваемых в аренду объектов недвижимости в августе 1958 года, используя винтовку, чтобы угрожать государственным служащим и полиции. [35] После пятидневного противостояния с полицией дом был конфискован, а затем снесен. [36]
Участок между округом Ориндж и Лос-Анджелесом изначально был спроектирован так, чтобы иметь по три полосы движения в каждом направлении. Из-за высокого спроса на движение в начале 1990-х годов в округе Ориндж автострада начала серьезно расширяться. Работы от SR 91 на север через линию Лос-Анджелес – округ Ориндж были завершены в 2010 году. Реконструкция между линией округа и межштатной автомагистралью 605 была завершена к началу 2023 года. Участок между межштатными автомагистралями 605 и SR 134 все еще находится на стадии планирования.
Первоначальный маршрут проходил через города Согус и Ньюхолл , а затем пересекал перевал Ньюхолл (нынешний маршрут SR 14, автострады Долины Антилоп). В 1862 году Beale's Cut был использован при строительстве платной дороги для вагонов. «Шлиц» шириной 15 футов (4,6 м) и глубиной 60 футов (18 м) был вырыт кирками и лопатами. Эта дорога станет частью Мидуэйского маршрута. На рубеже веков это был самый прямой автомобильный маршрут между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин через пустыню Мохаве и перевал Техачапи . [37]
В 1910 году Билс-Кат был обойден туннелем Ньюхолл. Построенный округом Лос-Анджелес, он был слишком узок, чтобы два грузовика могли разъехаться внутри. В результате в 1939 году тоннель был полностью убран (или « освещён »), когда дорога была расширена до четырёх полос. Кроме того, к 1930 году была построена объездная дорога, чтобы обойти перевал Ньюхолл через каньоны Уэлдон и Гэвин, который в настоящее время является маршрутом I-5. [37]
Оба маршрута в конечном итоге были построены как автострады. Маршрут к каньону Гэвин стал I-5 и основным маршрутом с севера на юг через хребет Ридж. Маршрут Ньюхолл-Пасс стал SR 14, который является основным маршрутом между Лос-Анджелесом и растущими высокогорными пустынными сообществами Долины Антилопы . Он также по-прежнему является частью важного Мидуэйского маршрута, который является основным альтернативным маршрутом, когда I-5 закрыта (через SR 58 и SR 14).
Развязка дважды частично обрушивалась из-за землетрясений: землетрясения в Сильмаре в 1971 году и землетрясения в Нортридже в 1994 году . В результате обрушения 1994 года эта развязка была переименована в «Мемориальную развязку Кларенса Уэйна Дина» в честь офицера мотоцикла Департамента полиции Лос-Анджелеса, убитого, когда он не смог вовремя остановиться и съехал с обрушившейся эстакады с SR 14 на юг до I-5 юг. После обоих землетрясений обрушившиеся части были восстановлены, а уцелевшие части укреплены.
Вечером 12 октября 2007 года два грузовика столкнулись в южном туннеле, который ведет на объездную дорогу для грузовиков под основными полосами движения возле развязки Ньюхолл-Пасс. Пятнадцать грузовиков загорелись, в результате чего три человека погибли и десять получили ранения. [38] [39]
Маршрут по хребту относится к участку шоссе между Кастаиком и Грейпвайном, через перевал Техон. Шоссе зародилось в начале 1910-х годов, когда требовался маршрут, соединяющий Лос-Анджелес с Центральной долиной. Некоторые считали, что единственным вариантом был путь через пустыню Мохаве и горы Техачапи, но был открыт новый маршрут через перевал Теджон. Этот маршрут стал известен как Ридж-Маршрут, и с 1914 по 1970 год его почти постоянно планировали, строили и улучшали. [37]
Первая дорога была построена в 1915 году. Это была медленная извилистая двухполосная дорога через горы с ограничением скорости в некоторых местах 15 миль в час (24 км/ч). Однако необходимость доработок осозналась вскоре после его завершения. Дорога была заасфальтирована после Первой мировой войны , и было открыто несколько тупиковых поворотов («освещенных днем»). Даже несмотря на эти улучшения в 1920-х годах, стало ясно, что необходим новый маршрут, чтобы удовлетворить растущий спрос. [37]
В 1927 году были составлены планы «Альтернативного маршрута по хребту», названного так, как он планировался как дополнение к существующему маршруту по хребту, а не как замена. Оно открылось в 1933 году как трехполосное шоссе через горы. Средняя, или «полоса смертника», использовалась как полоса обгона автомобилей в обоих направлениях. Этот маршрут был большим улучшением, быстрее и на 9,7 миль (15,6 км) короче, чем старый маршрут Ридж, [37] но был недостаточным для удовлетворения спроса, и потребовалось преобразование в четырехполосную скоростную автомагистраль. Начало Второй мировой войны отложило это до 1948 года, а строительство четвертой полосы движения было завершено в 1952 году. Однако всего три года спустя начались планы по преобразованию четырехполосной скоростной автомагистрали в шестиполосную автостраду. [37]
Последнее серьезное изменение маршрута Ридж началось в начале 1960-х годов. К тому времени план шестиполосной автострады расширился до восьми полос. Эта стройка внесла больше всего изменений в маршрут. Многие изгибы, идущие по склону горы, были прорезаны. Чтобы легче подняться на гору на южной стороне Кастаика, полосы движения поменялись местами (полосы движения на юг на востоке и полосы движения на север на западе). Чтобы предотвратить лобовые столкновения , два конца маршрута были разделены на двух разных горных склонах, а участок через каньон Пиру был перенесен на совершенно новое направление, чтобы освободить место для озера Пирамид. Проект был завершен к 1970 году и привел Ридж-Маршрут к его нынешнему виду. [37]
Когда в 1956 году была создана система межштатных автомагистралей, возникла дискуссия о том, каким образом проложить межштатную автомагистраль через долину Сан-Хоакин (Центральная долина). Были рассмотрены два предложения. Один из них заключался в преобразовании шоссе Голден-Стейт (US 99, позже SR 99) в автостраду. Другой вариант заключался в использовании предлагаемой автострады Вест-Сайд (нынешняя межштатная автомагистраль 5), которая была одобрена местными группами еще в 1945 году . Предложение Side Freeway обойдет все населенные пункты Центральной долины и, таким образом, обеспечит более быстрый и прямой маршрут с севера на юг через штат, поэтому в конечном итоге было выбрано. [41]
Строительство началось в начале 1960-х годов. На 321 милю (517 км) было всего три фазы. Первый этап, завершенный в 1967 году, пролегал от линии округа Сан-Хоакин до Лос-Баньоса. Второй этап, завершенный в 1972 году, продлил автостраду на юг до Уиллер-Ридж и соединил ее с SR 99. Затем на автостраде началось движение транспорта, поскольку в Стоктоне между Вестсайдской автострадой и Голден-Стрид было всего 4 мили (6,4 км). Государственное шоссе. Третий этап, завершенный в 1979 году, продлил автостраду до Сакраменто и соединил ее с северной автомагистралью I-5. [42]
Когда в 1972 году открылась вторая очередь автострады, это был длинный и одинокий маршрут, на котором не было никаких предприятий. Услуги были недоступны, поскольку ближайшие города находились за много миль и, как правило, вне поля зрения. Часто у автомобилей заканчивалось топливо. [43] Со временем на Вестсайдском шоссе (I-5) появилось развитие предприятий, обслуживающих потребности путешественников. В течение многих лет все еще существовал интерес к обозначению маршрута Golden State Highway как отдельной межштатной автомагистрали I-7 или I-9 . [44]
Медиана I-5 между Уиллер-Ридж и Трейси достаточно широка, чтобы в случае необходимости можно было расширить Вестсайдскую автостраду до шести или восьми полос движения.
Более прямой маршрут I-5 из Лос-Анджелеса в Сакраменто обходит Сан-Франциско, Сан-Хосе , Окленд и остальную часть района залива Сан-Франциско. Первоначальные планы также предусматривали создание кольцевой межштатной автомагистрали с суффиксом направления I-5W. [41] Этот маршрут в настоящее время примерно соответствует I-580 от I-5 к югу от Трейси до Окленда, I-80 от Окленда до Вакавилля и I-505 от Вакавилля до I-5 возле Даннигана. I-5W и большинство других межштатных автомагистралей по всей стране с суффиксами направления в конечном итоге были перенумерованы или исключены, за исключением I-35E и I-35W в Техасе и Миннесоте. Тем не менее, Сан-Франциско по-прежнему числится контрольным городом на северной трассе I-5 между SR 99 и I-580.
Автомагистраль между штатами 5 в центре Сакраменто следует вдоль реки Сакраменто. Это привело к проведению сложных инженерных работ по сохранению сухости участка, поскольку он расположен ниже уровня грунтовых вод. На местном уровне Калтранс называет эту часть автострады «Лодочной секцией». [45] Из-за рекордного количества осадков в 1980 году лодочная секция была затоплена 15 футами (4,6 м) воды. Caltrans начал строительство этого участка в 1960-х и 1970-х годах. Автострада была спроектирована ниже уровня земли, чтобы ее не видели офисы и магазины в центре Сакраменто. Для этого на участке были раскопаны и откачана просачивающаяся вода. Сложная дренажная система, водяной насос и подпорная стена используются для защиты автострады от реки Сакраменто. Однако с годами система медленно засорялась накоплением песка и ила. [46] Капитальные ремонтные работы лодочной секции начались 30 мая 2008 года. [45] Строительство должно было занять 40 дней, что потребовало полного завершения строительства в северном и южном направлении. закрытие по чередующемуся графику.
В 1992 году компания Caltrans завершила модернизацию последнего 13-мильного участка к северу от Лейкхеда . [47]
Маршрут грузовика I-5 через развязку Ньюхолл-Пасс в Сильмаре имеет отдельные выезды. Маршрут проходит от развязки I-210 к северу от развязки SR 14.
Весь маршрут проходит по округу Лос-Анджелес . Все выходы без номеров.
Есть шесть подписанных вспомогательных межштатных автомагистралей, связанных с I-5 в Калифорнии:
Есть также одна неподписанная вспомогательная межштатная автомагистраль: I-305 проходит вдоль US 50 от I-80 в Западном Сакраменто до SR 99 в Сакраменто .
Есть одна будущая вспомогательная межштатная автомагистраль: SR 905 от I-5 в Сан-Диего до границы Мексики и США в Отай-Меса предлагается превратить в I-905.
Есть также несколько деловых маршрутов межштатной автомагистрали 5 в Калифорнии , в основном части первоначального маршрута US 99 .
[Офицер дорожного патруля Джон Лутц] добавляет, что дорожный патруль считает это кратковременное закрытие обычным явлением: «Такое происходит почти каждый год».
Калифорнийский дорожный патруль во вторник решительно защищал свое решение перекрыть движение, заявив, что ледяное дорожное покрытие, крутой уклон перевала Теджон и большой объем трафика после праздников сделали Грейпвайн просто слишком опасным для навигации ... Если авария вынудит движение транспорта замедляется или полностью останавливается, а снег продолжает падать, сотни транспортных средств могут одновременно заглохнуть. Перевал Теджон особенно уязвим из-за крутых холмов и большого количества больших буровых установок, которые передвигаются по нему.
Начиная со среды, автомобилисты Бейкерсфилда смогут сократить время поездки до района залива Сан-Франциско по межштатной автомагистрали 5 почти на 40 минут — при условии, что у них раньше не закончится бензин.
Обозначение межштатной автомагистрали в соответствии с текущим предложением будет применяться к участку длиной 260 миль [420 км] между пересечением государственной трассы 99 с I-5 к югу от
Бейкерсфилда
и I-5 в Стоктоне с использованием государственной трассы 4 в качестве соединителя с Я-5. Поскольку в настоящее время в Пенсильвании существует маршрут I-99, ожидается, что в случае предоставления обозначения маршрут 99 станет I-7 или I-9, чтобы соответствовать соглашению о межштатной нумерации.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )