stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 54

State Route 54 ( SR 54 ) — это государственное шоссе в американском штате Калифорния , состоящее из двух сегментов в округе Сан-Диего . Самая западная часть шоссе известна как South Bay Freeway , начинающаяся у межштатной автомагистрали 5 (I-5) в Нэшнл-Сити и проходящая вдоль реки Суитуотер , прежде чем закончиться на пересечении с SR 125 и бульваром Джамача около Спринг-Вэлли . Затем SR 54 возобновляется на SR 94 в Ранчо-Сан-Диего как неразделенное шоссе, которое ведет к городской черте Эль-Кахон . County Route S17 (CR S17) соединяет две части шоссе; центральная часть SR 54 так и не была построена.

Первый участок автострады открылся в 1963 году, к востоку от I-805. Расширение автострады на запад до I-5 было отложено, чтобы совпасть со строительством паводкового канала реки Суитуотер . Хотя строительство началось в 1984 году, суд остановил процесс на несколько лет, и эта часть не была завершена до 1992 года. Последний участок автострады, который был модернизирован из скоростной автомагистрали, открылся в 2007 году, чтобы совпасть с расширением SR 125 на юг до Отай Меса .

Описание маршрута

SR 54 начинается как шестиполосная автомагистраль от I-5 около устья реки Суитуотер в Нэшнл-Сити . Оба направления автомагистрали разделены рекой; движение на восток пересекает южный берег, а движение на запад пересекает северный берег. Обе стороны соединяются около перекрестка с I-805 . Дорога продолжается на восток на протяжении нескольких миль мимо торгового центра Westfield Plaza Bonita через пригородный район Парадайз-Хиллз в Сан-Диего . Когда автомагистраль поворачивает на север в районе Бэй-Террасес , она сливается с SR 125 на севере. Шоссе проходят к западу от водохранилища Суитуотер и регионального парка Суитуотер-Саммит, а западный сегмент SR 54 заканчивается на съезде с бульвара Джамача в Ла-Пресе . Бульвар Джамача поворачивает на северо-восток как неразделенное шоссе через Спринг-Вэлли , пока не достигает Кампо-роуд; он обозначен только как окружной маршрут S17 (CR S17), хотя на некоторых картах он рассматривается как часть SR 54. [2] [3] [4]

Восточный сегмент SR 54 идет одновременно с SR 94 от бульвара Джамача на восток через некорпоративную, но коммерчески развитую территорию Ранчо Сан-Диего и следует по Campo Road примерно полмили (800 м) на восток. Проходя мимо колледжа Куямака , SR 54 и CR S17 продолжают движение на северо-восток по шестиполосной дороге Джамача до Эль-Кахона, в то время как Campo Road и SR 94 разделяются на юго-восток. К востоку от улицы Брэбхэм четырехполосная дорога SR 54 продолжается через пригородную застройку до того места, где она в настоящее время заканчивается на границе города Эль-Кахон, хотя дорога Джамача простирается в город до предыдущей конечной точки маршрута на пересечении с I-8 . [2] [3] [4]

SR 54 является частью Системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [5] и является частью Национальной системы автомагистралей [ 6] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [7] Маршрут имеет три разных названия, включая Jamacha Road от Campo Road до East Main Street в Эль-Кахоне [3], South Bay Freeway от I-805 до SR 94 и Filipino-American Highway от западной конечной точки до SR 125 [8] В начале 2012 года развязка с I-5 входила в десятку самых перегруженных участков автомагистралей в округе 11 Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), который включает в себя агломерацию Сан-Диего. [4] В 2014 году среднегодовой трафик (AADT) на SR 54 составил 21 800 транспортных средств в восточной части маршрута и 131 000 между I-805 и Reo Drive, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [9]

История

Пересечение бывшей трассы SR 54 с трассой I-8

Самая ранняя дорога с маршрутом, похожим на SR 54, упоминалась в газетах в 1908 году и была заасфальтирована к 1935 году. Затем была построена автомагистраль South Bay Freeway как скоростная автомагистраль от National City до Spring Valley. Автомагистраль на запад до I-5 и канал для защиты от наводнений реки Суитуотер были построены в то же время, хотя оба были отложены из-за экологических проблем и судебных разбирательств. В конце 1990-х и 2000-х годах вся западная часть SR 54 была преобразована в автомагистраль, в то время как вся часть внутри городской черты Эль-Кахон была возвращена этому городу.

Раннее строительство

Дорога через Джамачу упоминается в газете The San Diego Union еще в феврале 1908 года [10] и была проложена в 1935 году от шоссе US 80 (Главная улица) вокруг Эль-Кахона до долины Суитуотер и в других местах у реки Суитуотер. [11] [12]

В 1956 году был определен маршрут того, что впоследствии станет шоссе South Bay Freeway; оно должно было проходить от Sweetwater Road в National City до Spring Valley и пересечения Sweetwater Road и Jamacha Boulevard. [13] Три года спустя Законодательное собрание штата Калифорния добавило Route 280 от реки Sweetwater River до Эль-Кахона в систему государственных автомагистралей. [14] South Bay Freeway была включена в бюджет округа на 1960–1961 годы как самый важный проект. [15] К 1961 году улица E в Чула-Виста продолжилась вдоль реки Sweetwater River; она повернула на северо-восток и стала Sweetwater Road, прежде чем войти в Lemon Grove . [16]

В ноябре 1962 года были приняты заявки на часть автострады от восточной части National City и Valley Road до La Presa и Jamacha Road; она должна была проходить параллельно Sweetwater Road. [17] Эта часть автострады открылась 27 сентября 1963 года, и весь проект стоил 2,25 миллиона долларов (около 17 миллионов долларов в долларах 2023 года); [18] однако, хотя это была четырехполосная автострада, она была объявлена ​​скоростной, поскольку все перекрестки были одноуровневыми . Хотя изначально планировалось, что на дороге будет восемь полос, из-за дополнительных затрат было построено только четыре. [13] [19] Между тем, SR 54 была официально обозначена в перенумерации государственных автомагистралей 1964 года как дорога от I-5 около реки Sweetwater River до I-8 в Эль-Кахоне, [20] заменив Route 280. [13]

Автострада South Bay Freeway к востоку от I-805

Канал реки Суитуотер

SR 54 была продлена на запад как автомагистраль до I-5 от I-805 в то же время, когда был построен канал для регулирования наводнений на реке Суитуотер; [21] штат предложил проложить канал для регулирования наводнений между двумя дорогами автомагистрали в 1963 году, и он также обозначил бы границу между городами Чула-Виста и Нэшнл-Сити. [22] Позже в том же году округ предложил продлить автомагистраль на восток до US 80 и Третьей улицы в Эль-Кахоне. [23] В 1966 году Совет инженеров армии США поддержал строительство канала для регулирования наводнений, чтобы защитить будущее развитие в окружающем регионе от наводнений; интеграция SR 54 была включена в предложение. [24]

Два года спустя должностные лица округа выразили обеспокоенность по поводу задержки одобрения на государственном и федеральном уровне и рассмотрели возможность строительства автострады без компонента проекта по борьбе с наводнениями. [25] Округ надеялся построить оба проекта одновременно, чтобы сэкономить 4 миллиона долларов (около 27 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] на расходах. Это было связано с тем, что, по оценкам, требовалось три года законодательства, которые должны были быть выполнены за один год окружным советом по надзору [26] для того, чтобы использовать средства Системы межштатных автомагистралей , которые должны были закончиться в 1972 году. [27] Конгресс одобрил проект, [28] но в конце 1968 года целевая дата завершения системы была отодвинута на два года. [29]

К 1971 году запланированное начало строительства сдвинулось до трех-четырех лет с того момента; [30] однако Caltrans одобрил проект. [31] В июле 1974 года Комиссия по прибрежным районам Калифорнии единогласно решила остановить весь проект, поскольку многие из необходимых одобрений от правительственных органов не были получены; это отменило исключение, предоставленное Комиссией по побережью Сан-Диего. [32] Оба мэра Чула-Висты и Нэшнл-Сити были встревожены; [33] Мэр Нэшнл-Сити Кайл Морган заявил, что «мы в Саут-Бэй устали от того, что нас пинают», имея в виду другие замороженные проекты, такие как SR 157 и SR 125. [34] Тем временем развязка на I-805 находилась в стадии строительства, завершение которого было запланировано на следующий год. [35] В отчете Министерства рыбного хозяйства и дикой природы США прогнозируется, что проект уничтожит 20 акров (8,1 га) болот и нанесет вред трем видам птиц, находящимся под угрозой исчезновения, а также приведет к другим негативным экологическим последствиям; эти выводы были оспорены местными чиновниками. [36]

В 1976 году Caltrans заявил, что SR 54 не будет включен в планы на следующие шесть лет из-за нехватки средств и смещения приоритетов с новых дорог на техническое обслуживание. [37] Водный подкомитет Палаты представителей США позже рекомендовал приостановить строительство заповедника, поскольку Инженерный корпус армии США (USACE) не завершил свое предложение. [38] В течение следующих нескольких лет поддержку проекту выразили местная гражданская группа, [39] городской совет Чула-Висты, [40] и Торговая палата Сан-Диего. [41]

К 1980 году USACE работал над получением средств, что было главным препятствием для завершения; общественность была обеспокоена тем, что проект не нужен и будет слишком дорогим. [31] В 1981 году USACE объявил, что перед началом проекта необходимо предоставить отчет о воздействии на окружающую среду , [28] после принятия Закона об исчезающих видах 1973 года ; крачка-малютка и легконогий хлопушка-пастушок считались находящимися под угрозой исчезновения, и строительство повлияло бы на их среду обитания. [42] В следующем году начался процесс подготовки отчета о воздействии на окружающую среду, финансируемый USACE. [43]

Работа на участке к западу от I-805 и развязки I-5 началась в мае 1984 года со строительства объезда для I-5; USACE оплатил часть расходов, а также были использованы федеральные средства, связанные с системой межштатных автомагистралей. [44] В том же году округ согласился создать заповедник на 188 акрах (76 га) болотистой местности для решения экологических проблем. [45] Между тем, существующая часть шоссе South Bay Freeway стала «самым опасным пятимильным участком шоссе в округе», как заявил местный начальник пожарной охраны, из-за 282 дорожно-транспортных происшествий, которые произошли на дороге с 1977 по январь 1985 года. [46] К началу 1986 года расширение шоссе SR 54 до Эль-Кахона было объявлено Caltrans «более низким приоритетом». [47]

В том же году Sierra Club подал иск [48] , который остановил ход проекта на следующий год из-за опасений по поводу ущерба популяциям крачек и легконогих хлопушек-пастушков, вызванного строительством близлежащего отеля и дорог к нему. Главный окружной судья США Гордон Томпсон остановил работы, поскольку заповедник не был создан. [49] [50] Было подсчитано, что закрытие привело к потере государством 25 000 долларов (около 58 000 долларов в долларах 2023 года) [18] в день, а также к более чем 185 увольнениям. [51]

Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США получила 300 акров (120 га) земли в болоте Суитуотер от компании Santa Fe Land Company для смягчения ущерба окружающей среде, и судебный процесс был урегулирован. [52] Строительство возобновилось в начале ноября 1989 года. [53] Остановка означала, что проект должен был быть повторно представлен; один мост был частично достроен, и поэтому был известен как «мост в никуда». [54] Дорога в восточном направлении открылась для движения 10 декабря 1990 года, [21] по приблизительной стоимости в 89,3 млн долларов (около 174 млн долларов в долларах 2023 года). [18] В 1992 году в процессе строительства были найдены кости мастодонта и каменные молотки. [55] Было установлено, что предметы были старше 120 000 лет и могут быть одними из самых ранних признаков человеческого поселения в Северной Америке . [55] На месте раскопок, недалеко от Рио Драйв в Нэшнл Сити, были найдены и другие кости животных, в том числе кости бизона, верблюда, суслика и лошадей. [56] Дорога в западном направлении была завершена в июле 1992 года . [52]

Дальнейшие события

SR 94 в западном направлении до восточного пересечения с SR 54

Часть скоростной автомагистрали к востоку от I-805 до South Worthington Street была модернизирована до автострады в конце 1990-х годов, и в каждом направлении открылась полоса HOV , только к востоку от I-805. Первая часть от I-805 до Woodman Street была закончена в ноябре 1993 года. Вторая часть должна была начать фазу строительства в 1994 году; она была завершена к 1998 году. [57] [58] Законодательное собрание штата разрешило отказаться от SR 54 от городской границы Эль-Кахон до I-8 в пользу города Эль-Кахон в 1999 году, [59] и передача состоялась в том же году. [4]

Оставшаяся часть скоростной автомагистрали SR 54 была заменена автомагистралью в два этапа в конце 1990-х и 2000-х годах. Первый этап соответствовал строительству SR 125 к северу от бульвара Джамача до SR 94; строительство началось в 1996 году и было завершено в 2003 году. [60] [61] Второй этап состоял из строительства платной дороги SR 125 и открытия 19 ноября 2007 года. В то время как California Transportation Ventures владела франшизой на платную часть SR 125, развязка с SR 54 была построена за 160 миллионов долларов (около 227 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] из государственных средств. [62] С 2005 по 2007 год было взорвано 1 500 000 кубических метров (53 000 000 кубических футов) породы 160 отдельными взрывами, чтобы построить развязку. [63] Проект по преобразованию полос для автомобилей с большим количеством пассажиров в обычные полосы для смешанного движения был одобрен в 2006 году. Caltrans определил, что нехватка места для сотрудников правоохранительных органов, чтобы останавливать нарушителей полос для автомобилей с большим количеством пассажиров, а также отсутствие барьера, отделяющего полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров от обычного движения, сделали полосы менее эффективными. [4] [64]

По состоянию на октябрь 2014 года Caltrans рассматривал возможность передачи восточной части SR 54 от перекрестка SR 94 до границ города Эль-Кахон округу Сан-Диего. [4] Два года спустя CTC одобрил предложение Caltrans об отмене предлагаемого статуса автострады для незастроенной части SR 54, поскольку бульвар Джамача и другие существующие дороги смогут справиться с прогнозируемой транспортной нагрузкой; это позволило бы продать неиспользуемую землю. [65]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab California Department of Transportation (2016). Postmile Services (Карта). California Department of Transportation . Получено 12 сентября 2016 г. .
  2. ^ ab "State Route 54" (Карта). Google Maps . Получено 18 июля 2014 г.
  3. ^ abc Thomas Brothers (2009). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:22,800. Чикаго: Thomas Brothers. стр. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310.
  4. ^ abcdef Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2014 г.). "SR 54 Transportation Concept Report" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 3, 5, 14 . Получено 29 ноября 2014 г. .
  5. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  6. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 21 июля 2016 г.
  7. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  8. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Названные автомагистрали, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии в 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 40–41. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 г.
  9. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 21 июля 2016 г.
  10. ^ «Окружные дороги в хорошем состоянии». The San Diego Union . 23 февраля 1908 г. стр. 19. OCLC  13155544.
  11. ^ «Смазка грунтовых дорог скоро будет завершена». The San Diego Union . 31 марта 1935 г. стр. 9. OCLC  13155544.
  12. ↑ Маквикар, Джим (25 сентября 1984 г.). «Старое шоссе 80». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. L1. OCLC  37687666.
  13. ^ abc Hamm, AS (январь–февраль 1964). «South Bay Freeway». California Highways and Public Works . 43 (1): 18.
  14. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062, стр. 3121.
  15. ^ "Очерченный проект дороги". The San Diego Union . 12 апреля 1960 г. стр. A20. OCLC  13155544.
  16. ^ California Division of Highways (1961). Карта автомагистралей штата: Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: California Division of Highways. Врезка San Diego. OCLC  60337964. Получено 22 июля 2016 г.
  17. ^ "SD Firm Submits Low Bid on South Bay Freeway Job". The San Diego Union . 3 ноября 1962 г. стр. A17. OCLC  13155544.
  18. ^ abcde Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каким был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  19. ^ "New South Bay Expressway Opens". The San Diego Union . 28 сентября 1963 г. стр. A18. OCLC  13155544.
  20. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  21. ^ ab Sevilla, Graciela (11 декабря 1990 г.). "State 54 Link Open in South Bay". The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  22. ^ "Flood Channel May Divide Freeway, Cities". The San Diego Union . 17 мая 1963 г. стр. A24. OCLC  13155544.
  23. ↑ Сотрудники (26 мая 1963 г.). «Кратчайший маршрут автострады». The San Diego Union . стр. A39. OCLC  13155544.
  24. ^ "Sweetwater Flood Channel Backed". The San Diego Union . 3 апреля 1966 г. стр. A18. OCLC  13155544.
  25. ^ «Возрождение требуется для совместного канала от наводнения, автострады». The San Diego Union . 19 марта 1968 г. стр. C3. OCLC  13155544.
  26. ^ «Округ одобрил выделение 7500 долларов на поддержку совместного плана строительства канала и дорог». The San Diego Union . 23 апреля 1968 г. стр. B5. OCLC  13155544.
  27. ^ «4,9 миллиона долларов, необходимых для плана по ликвидации последствий наводнения». The San Diego Union . 19 июня 1968 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  28. ^ ab Newman, Maria (24 ноября 1981 г.). «Sweetwater Channel, State 54 Plans Hang On $50,000 For Impact Study». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  29. ^ "Area's Freeways Losing Race With The Population". The San Diego Union . 22 сентября 1968 г. стр. B4. OCLC  13155544.
  30. ↑ Сотрудники (2 июля 1971 г.). «Оценка расходов на шоссе 54 штата». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  31. ^ ab Fuentes, Henry (4 февраля 1980 г.). «План продвижения слияния автострады South Bay Freeway, канала для контроля за наводнениями». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  32. ↑ Сотрудники (6 июня 1974 г.). «Береговая группа убивает план по контролю за наводнениями в районе Свитуотер». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  33. ^ Скальоне, Сесил (7 июня 1974 г.). «Борьба за решение о наводнении набирает обороты». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  34. ↑ Сотрудники (24 июля 1974 г.). «Морган в ярости из-за проектов». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  35. ↑ Сотрудники (3 сентября 1974 г.). «Bonita Interchange Takes Shape». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  36. ^ Скальоне, Сесил (3 августа 1975 г.). «National City Argues Marsh Use». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  37. ^ Скальоне, Сесил (31 июля 1976 г.). «Проект Bayfront потерпел неудачу». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  38. ↑ Сотрудники (25 октября 1976 г.). «Панель палаты представителей отклоняет заявку на сохранение». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  39. ^ Козуб, Линда (23 ноября 1976 г.). «План Свитуотер одобрен гражданским советом». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  40. ↑ Сотрудники (14 января 1977 г.). «Задан вопрос о завершении строительства автострады». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  41. ^ «План по облегчению движения в районе поддерживается». The San Diego Union . 29 апреля 1977 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  42. ^ Полис, Дэйв (8 октября 1977 г.). «Проект по исчезающим птицам залива Империлс». The San Diego Union . стр. B2. OCLC  13155544.
  43. ^ Ранджел, Иисус (21 января 1982 г.). «Flood Control Impact Study Funds Granted». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  44. ↑ Ван Ностранд, Пол (11 мая 1984 г.). «I-5, работа штата 54 готова к запуску после десятилетий задержки». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B5. OCLC  37687666.
  45. ↑ Бердж, Майк (12 мая 1986 г.). «План набережной противоречит среде обитания двух птиц». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  46. ↑ Briseno, Olga (8 мая 1985 г.). «Опасное шоссе». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  47. ↑ Сотрудники (30 января 1986 г.). «Работы по расширению трассы 54 названы имеющими более низкий приоритет». The San Diego Union . стр. B6. OCLC  13155544.
  48. ↑ Крюгер, Энн (17 сентября 1986 г.). «Судебный иск требует законного блокирования шоссе South Bay». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  49. ↑ Де Сальво, Стивен (15 августа 1987 г.). «Потеря средств для трассы 54?». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. C1. OCLC  37687666.
  50. ↑ Де Сальво, Стивен (26 февраля 1988 г.). «Судебный процесс останавливает работы над «мостом в никуда» на автостраде».". Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B15. OCLC  37687666.
  51. ↑ Де Сальво, Стивен (11 августа 1987 г.). «Постановление откладывает проект Route 54». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  52. ^ ab Spivak, Sharon (18 июля 1992 г.). «Прошли годы, но 5 плюс 54 наконец-то складывается». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  53. ↑ Стоун, Фрэнк (23 ноября 1989 г.). «Заключительная фаза маршрута 54 в процессе». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  54. ^ Де Сальво, Стивен (1 апреля 1988 г.). «South Bay Freeway May Remain Stalled». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B7. OCLC  37687666.
  55. ^ ab Грешко, Майкл (26 апреля 2017 г.). «Люди в Калифорнии 130 000 лет назад? Получите факты». National Geographic . Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
    Вагнер, Дэвид (26 апреля 2017 г.). «Кости мастодонта, найденные возле автострады Сан-Диего, переписывают историю людей в Северной Америке». Новости KPBS . Сан-Диего . Получено 26 апреля 2017 г.
    Sample, Ian (26 апреля 2017 г.). «Могут ли сломанные кости переписать историю людей в Северной Америке?». The Guardian . Соединенное Королевство . Получено 26 апреля 2017 г.
  56. ↑ Лепаж, Эндрю (26 ноября 1992 г.). «Кусочки головоломки: Палеонтология: Окаменелости со строительной площадки автострады показывают, каким был округ Сан-Диего во время ледникового периода». Los Angeles Times . Получено 26 апреля 2017 г.
  57. ↑ Ротер, Кейтлин (3 февраля 1994 г.). «Участок трассы 54 будет расширен до 6 полос». San Diego Union-Tribune . стр. B6. OCLC  25257675.
  58. ↑ Thomas Brothers (1998). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:28,800. Ирвайн, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310.
  59. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в раздел 354 и об изменении и отмене раздела 444 Кодекса улиц и автомагистралей, касающегося автомагистралей, и объявляющий его безотлагательным для немедленного вступления в силу». Сессия Законодательного собрания 1999–2000 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 99.
  60. ↑ Барфилд, Чет (1 августа 1996 г.). «Строительство начинается на участке трассы 125». San Diego Union-Tribune . стр. B7. OCLC  25257675.
  61. ↑ Крюгер, Энн (7 мая 2003 г.). «Route 125 Connection». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  62. ^ Шмидт, Стив (20 ноября 2007 г.). «Водители говорят, что платная дорога на пути к успеху». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  63. ^ Грэм, Дэвид (5 марта 2007 г.). «Взрыв моста на трассе 54 завершен». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  64. ^ Ристин, Джефф (26 октября 2006 г.). «Полосы для совместного пользования автомобилями на трассе 54, которые нужно переоборудовать». San Diego Union-Tribune . стр. B11. OCLC  25257675.
  65. ^ Ортега, Норма (19 октября 2016 г.). «Уведомление о намерении рассмотреть вопрос об отмене решения о скоростной автомагистрали 11-SD-54 PM 6.7/16.9 Resolution NIU 16-02» (PDF) . Получено 27 июля 2017 г.
    "Minutes" (PDF) . Калифорнийская транспортная комиссия. 14 ноября 2016 г. . Получено 27 июля 2017 г. .
  66. ↑ Warring, KS (10 июня 2008 г.). "State Route 54 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Sacramento: California Department of Transportation . Получено 5 марта 2009 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 54
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 54» .