State Route 94 ( SR 94 ) — автомагистраль штата Калифорния , США , длиной 63,324 мили (101,910 км). Западная часть, известная как автострада Мартина Лютера Кинга-младшего , начинается на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в центре Сан-Диего и продолжается до конца части автострады за SR 125 в Спринг-Вэлли . Участок SR 94, не являющийся автострадой, который продолжается на восток через горы до I-8 возле бульвара, известен как Кампо-роуд .
Дорога Кампо служила дорогой для повозок , обеспечивающей доступ к восточному округу Сан-Диего, а также к округу Империал. Дорога была добавлена к системе государственных автомагистралей в 1933 году, а позже в том же десятилетии вдоль местных дорог были размещены знаки шоссе 94. Попытки превратить западную половину маршрута в автостраду начались в 1950-х годах, и автострада была завершена к 1962 году к западу от дороги, которая стала SR 125. В течение следующих нескольких лет строительство продолжалось на восток до Авокадо-роуд. Различные предложения по расширению шоссе поступали от Министерства транспорта Калифорнии (Caltrans), но местное сопротивление привело к задержке или отмене многих из этих предложений.
SR 94 — это автострада с востока на запад, которая начинается в восточном конце пары улиц F и G с односторонним движением на юго-востоке Сан-Диего. Автострада продолжается через развязку с I-5 к востоку от центра города . Далее маршрут проходит через районы Шерман-Хайтс , Грант-Хилл , Стоктон и Маунт-Хоуп , где есть развязка с SR 15 . Вскоре после этого SR 94 пересекает I-805 в Чоллас-Вью, а затем продолжает свой путь на восток через Изумрудные холмы и Чоллас-Крик в город Лемон-Гроув . Проходя мимо рынка в торговом центре Grove, автострада образует границу между Lemon Grove на юге и Ла-Месой на севере до развязки SR 125 , где SR 94 поворачивает на восток. В этот момент SR 94 покидает оба города и въезжает в некорпоративную Спринг-Вэлли и Каса-де-Оро . [3]
Автострада становится неделимым шоссе на Виа Меркадо в Ранчо Сан-Диего . SR 94 продолжается через Ранчо Сан-Диего, поворачивая на юго-восток на пересечении Джамача-роуд и Кампо-роуд, где SR 54 и CR S17 поворачивают на северо-восток. На Кампо-роуд дорога SR 94 пересекает реку Суитуотер , прежде чем войти в менее развитую территорию, пролегая через поселения Джамул , Дулзура и пересекая северный конец SR 188 к северу от Текате . Пройдя через общины Потреро , Кампо и индейскую резервацию Кампо , SR 94 ненадолго продолжает движение на восток по старому американскому шоссе 80 (US 80), а затем поворачивает на север на Риббонвуд-роуд к западу от бульвара . Маршрут заканчивается выездом на I-8 возле Мансаниты . [3]
SR 94 является частью системы автострад и скоростных автомагистралей Калифорнии ; [4] к западу от SR 188, он является частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [6] SR 94 имеет право на участие в системе живописных автомагистралей штата , [7] но официально не обозначен как живописное шоссе Министерством транспорта Калифорнии . [8] В 2014 году среднегодовой трафик SR 94 (AADT) составлял 440 автомобилей на Лайв-Оук-Спрингс-роуд и 179 000 автомобилей между I-805 и 47-й улицей, последняя из которых была самым высоким AADT для шоссе. [9]
SR 94 был построен вдоль старой дороги для дилижансов , которая была частью главной дороги из Сан-Диего в Юму, штат Аризона . Поездка по дороге в Восточный округ XIX века продлилась два дня. Джеймс Паско обследовал маршрут через Кампо для округа в 1869 году, который был на 25 миль (40 км) короче существующего маршрута через перевал Уорнерс. Дорога была известна своими поворотами, подъемами и валунами, что затрудняло путешествие. Первый автомобиль выехал на дорогу в 1904 году. [10] [11] К 1913 году грунтовая автомобильная дорога протянулась до Кампо из Сан-Диего, [12] и в 1916 году были проведены работы по улучшению состояния дороги. [13] Год спустя дорога продолжила свой путь на восток и соединилась с шоссе штата, ведущим в округ Империал . [14] В 1927 году мост Потреро был заменен после того, как его смыло штормом. [15] К 1928 году мощение дороги Кампо было завершено примерно на 43 процента. [16] В феврале следующего года прогресс составил 74 процента; общая стоимость составила $122 474 [17] (около $4 млн в долларах 2023 года). [18] Мост Суитуотер был завершен в марте и обошёлся в 60 000 долларов [19] (около 1 миллиона долларов в долларах 2023 года). [18] Дорога Кампо была единственной дорогой через полуостровные хребты , которая оставалась открытой в течение всей следующей зимы; другие дороги были закрыты снегом, что привело к увеличению трафика на этой дороге. Во многом это произошло из-за более низкой отметки дороги - всего 4000 футов (1200 м). [20]
В 1931 году Наблюдательный совет графства согласился представить дорогу Кампо на рассмотрение в качестве второстепенной автомагистрали штата. [21] Штат рассмотрел вопрос о включении дороги Кампо в систему в 1932 году. [22] Законодательное собрание штата Калифорния определило Маршрут 200 в 1933 году как маршрут из Сан-Диего к западу от Джакумбы, проходящий через город Кампо. [2] Торговая палата Сан-Диего направила представителя с просьбой к штату о финансировании строительства шоссе Кампо в 1935 году, [23] и в том же году дорога была заасфальтирована. [24] Палата также обратилась к военному ведомству с просьбой объявить дорогу военной автомагистралью, чтобы получить федеральную помощь на ее улучшение. [25] Знаки были размещены на SR 94 в 1937 году, [26] а к 1938 году SR 94 был подписан вдоль Бродвея и бульвара Лемон-Гроув (позже Федерального бульвара), прежде чем продолжить движение на восток в Кампо. [27] [28] [29]
В следующем году Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии отказалась улучшить дорогу в Кампо. [30] Однако ассоциация Highway 94, а также торговые палаты Campo-Potrero и Highway 80 выразили обеспокоенность по поводу безопасности детей, идущих в школу в автобусах, идущих по дороге. [31] В 1952 году комитет Торговой палаты штата Южная Калифорния рекомендовал Калифорнийской дорожной комиссии расширить шоссе 94 до четырех полос движения от автострады Вабаш до Джамачи. [32] В июне 1953 года Комиссия утвердила восьмиполосную автостраду для Маршрута 94 от Хоум-авеню в Сан-Диего до Палм-авеню вокруг Ла-Месы. [33] Местный совет по образованию также дал свое одобрение, которое было необходимо, поскольку автострада будет построена на земле, которая предназначалась для предполагаемой школы. [34] Но в следующем месяце сенатор штата Фред Крафт раскритиковал это предложение, поскольку считал, что оно будет слишком дорогим и не уменьшит заторы в долгосрочной перспективе. [35] Разрешение распространено на перекресток с шоссе US 80 к октябрю 1953 года; часть от 18-й улицы до бульвара Вабаш последовала в ноябре 1954 года. [36] Позже в том же году Совет наблюдателей графства предложил построить платную дорогу, которая должна была пройти туннель под горами Лагуна и обойти шоссе 94. [37] Штат выделил 3,48 миллиона долларов (около 31 миллиона долларов в долларах 2023 года) [18] на превращение SR 94 в автостраду от Колледж-авеню до Кампо-роуд в октябре 1954 года. [38]
Строительство началось на первой части автострады SR 94 к западу от Лемон-Гроув к маю 1955 года . 2023 долларов). [18] Подготовка к торгам на участке от автострады Вабаш до проспекта Евклид проходила ближе к концу года; [41] Строительство шло к маю 1956 года, как и планировалось построить участок к западу от него до пересечения 18-й и F улиц и будущей развязки с US 101 . [42] Городской совет Сан-Диего потребовал построить эстакаду на 22-й улице, чтобы обеспечить улучшенный доступ; [43] В конечном итоге был построен подземный переход для дороги. [3] Автострада от бульвара Вабаш и 56-й улицы была завершена 18 марта 1957 года; Для конструкции использовались ослабленные металлом плоские соединения, которые в то время Калифорнийское управление автомобильных дорог считало «экспериментальными». К востоку от Колледж-авеню в процессе заливки швов на проезжей части образовались некоторые нежелательные трещины, которые были устранены с помощью эпоксидной смолы . [44] В какой-то момент в 1958 году SR 94 считался возможным продолжением US 90 , маршрута, предложенного Ассоциацией автомагистралей Саут-Бэй пробежать вдоль южной границы Соединенных Штатов до Флориды . [45] К августу планировалось строительство SR 94 от Палм-авеню до Джамачи. [46]
Западный конец SR 94, соединяющийся с US 101, был выставлен на торги в конце 1958 года. [47] Строительство развязки с US 101 началось в 1961 году. [48] К январю 1962 года автострада к западу от Лос-Анджелеса была практически завершена. Меса и соединение автострады с США 80. [49] Часть автострады от 25-й до 17-й улиц была завершена в ноябре. [50] В 1964 году при изменении нумерации государственных автомагистралей SR 94 был официально обозначен с I-5 на I-8 возле Джакумбы, а SR 125 был обозначен с SR 94 возле Ла-Месы на севере до SR 56 . [51]
Приобретение земли для строительства автострады SR 94 через Спринг-Вэлли началось в 1965 году. В следующем году план по изменению маршрута и расширению участков SR 94 от реки Суитуотер до I-8 находился в стадии реализации с предложением Caltrans. чтобы удалить кривую «Френчи» или «Три пружины». [53] В марте 1968 года Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего считала строительство автострады от SR 125 до Джамача-Джанкшен приоритетной задачей. [54] В августе штат объявил, что проект расширения Спринг-Вэлли будет профинансирован раньше, чем предполагалось, из-за состояния экономики. [55] Между тем, в октябре был заключен контракт на сумму 1,8 миллиона долларов (около 12 миллионов долларов в долларах 2023 года) [18] на расширение SR 94 до восьми полос движения от бульвара Вабаш до Уэйт-Драйв в Лемон-Гроув. [56] Автострада от Кенвуд Драйв до бульвара Авокадо в Спринг-Вэлли была завершена в июле 1970 года. [57]
В 1974 году планировалось улучшить развязку с SR 125, которая соединится с существующей автострадой, ведущей к бульвару Авокадо. [58] Строительство началось в октябре и продолжалось до конца 1975 года, его стоимость составила 11 миллионов долларов (около 48 миллионов долларов в долларах 2023 года); [18] предполагалось, что дорога уменьшит движение на пересечении Кампо-роуд и Бэнкрофт-Драйв, а также должны были быть построены развязки на Спринг-стрит и Лемон-Гроув-авеню. [59] Развязка на Лемон-Гроув-авеню была открыта к 30 января 1976 года, [60] а часть развязки со Спринг-стрит и SR 125 была открыта к 20 июля. [61]
К 1977 году большая часть автострады SR 94 была перегружена: по данным Caltrans, по ней совершалось от 85 000 до 95 000 поездок в день. Была надежда, что строительство SR 54 на юге и SR 125 сократит интенсивность движения на 20 000 поездок в день. [62] Счетчики на въезде были установлены в 1978 году для регулирования движения транспорта, въезжающего на автостраду, с помощью централизованной компьютерной системы; По словам автомобилистов, это привело к уменьшению заторов на автостраде. [63] В 1987 году мост через реку Суитуотер, который использовался в течение 58 лет, был заменен новым мостом стоимостью 2,3 миллиона долларов [64] (около 5 миллионов долларов в долларах 2023 года); [18] строительство было отложено на девять месяцев из-за опасений по поводу экологического ущерба, хотя бы виреона Белла . [65]
Законодательное собрание штата Калифорния в сентябре 1989 года назвало это шоссе автострадой Мартина Лютера Кинга-младшего после двухлетней борьбы за поиск подходящего памятника Кингу в районе Сан-Диего . [66] Тем не менее, эта мера не включала финансирование знаков, и в результате они не были установлены до 1998 года, когда они были профинансированы Ассоциацией правительств Сан-Диего на сумму 1,4 миллиона долларов (около 2 миллионов долларов в долларах 2023 года) [ 18] от местного налога с продаж. [67]
В 1995 году недалеко от Дулзуры был открыт контрольно-пропускной пункт пограничного патруля США для борьбы с торговлей людьми и наркотиками с использованием SR 94, а также с дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом, возникшими в результате такой контрабанды. [68] Два года спустя, после предложения о расширении SR 94 от Otay Lakes Road до SR 188, чтобы решить проблему высокого уровня аварий, местные жители выразили обеспокоенность по поводу этого предложения. [69] В июле 1998 года Коалиция Back Country подала в суд на Caltrans по поводу короткого объема отчета о воздействии на окружающую среду , а также отсутствия комментариев от общественности; оппоненты настаивали на запрете движения всех грузовиков по шоссе. [70] Калтранс согласился провести еще одно слушание во внесудебном порядке, а также выплатить 20 000 долларов адвокатам. [71] В марте 1999 года Caltrans согласилась отложить строительство на несколько лет, чтобы оценить воздействие на окружающую среду. [72] В начале 2000-х годов развязка с SR 125 была реконструирована, чтобы обеспечить продление последней автострады на юг до SR 54, что было завершено в 2003 году. [73]
В конце 2006 года индейское племя Джамул готовилось построить казино , но многие выразили обеспокоенность по поводу объема трафика, который теперь будет проходить по SR 94. [74] В 2007 году Caltrans заявила, что для строительства требуется разрешение на подключение к SR 94. и построить на государственной полосе отвода . [75] В конце года племя начало строительство подъездной дороги к казино, а Caltrans заявила, что ей не хватает информации, необходимой для определения того, следует ли одобрить предложенный светофор. [76] В конце 2009 года племя подало иск против Caltrans из-за невозможности получить разрешение на соединение подъездной дороги с шоссе. [77] Племя заявило, что оно является суверенной нацией и не нуждается в одобрении, но это было отклонено судом. В 2009 году Калтранс и племя пришли к соглашению, согласно которому племя будет проводить собственные исследования и платить за смягчение последствий для окружающей среды . [78]
Caltrans планирует добавить съезд с SR 125 на юг до SR 94, чтобы улучшить развязку; он находится на стадии экологического планирования и оценивается в 71 миллион долларов. [79] Также на стадии планирования находятся платные полосы с высокой посещаемостью между развязками I-5 и I-805, [80] и изменение маршрута части SR 94 к востоку от перекрестка с бульваром Джамача, одновременно улучшая некоторые развязки. [81]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [82] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .
