С момента определения нынешней системы автомагистралей штата Калифорния , США , несколько маршрутов были удалены из системы Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) и Законодательным собранием штата Калифорния .
Государственный маршрут 5 следовал по маршруту нынешнего SR 35 вдоль бульвара Скайлайн. Он направился на север вдоль хребтов гор Санта-Крус от SR 17 возле границы округа Санта-Клара-Санта-Крус до SR 1 в Сан-Франциско. SR 5 был удален в 1964 году с созданием межштатной автомагистрали 5 и переименован в SR 35.
Государственная трасса 7 пролегала от SR 1 возле SR 47 в Лонг-Бич до бульвара Вэлли в парке Монтерей как автострада Лонг-Бич. Первоначально в 1934 году он проходил как State Route 15 , но был изменен, чтобы не путать его с I-15 . В 1985 году SR 7 был удален и с тех пор был переименован в межштатную автомагистраль 710. SR 7 был переименован в Калексико с I-8 возле Холтвилля до границы США и Мексики в 1990 году. Этот маршрут был завершен в 2005 году.
Государственная трасса 11 следовала по маршруту нынешней межштатной автомагистрали 110 и государственной трассы 110 вдоль шоссе Харбор. Первоначально он следовал по наземным улицам до 1940-х годов, когда был завершен бульвар Арройо-Секо. Автострада Харбор, построенная в соответствии с межгосударственными стандартами, открывалась поэтапно с конца 1950-х по 1970-е годы, и с тех пор SR 11 была переведена на этот маршрут. В декабре 1978 года шоссе Харбор-Фривей было одобрено FHWA в качестве межштатной автомагистрали. В 1981 году SR 11 был удален и с тех пор был переименован в межштатную автомагистраль 110 на шоссе Харбор и на шоссе штата 110 на шоссе Пасадена (позже бульвар Арройо Секо).
SR 11 был переименован в Сан-Диего с SR 905 рядом с SR 125 до границы США и Мексики в 1994 году, а первый сегмент открылся в 2016 году.
Государственная трасса 21 близко следовала маршруту нынешней межштатной автомагистрали 680 . Он начался в Сан-Хосе, направляясь на северо-восток от I-280 и US 101 и параллельно SR 17 (ныне I-880 ), пока не достиг Фремонта . Оттуда SR 21 направился на северо-восток в сторону Плезантона и пересек I-580 . Затем SR 21 направился на северо-запад в Конкорд и Мартинес, Калифорния , пересекая SR 24 и SR 4, прежде чем достичь пролива Каркинес . В Бенисии SR 21 пересекалась с SR 141 (ныне I-780 ) и заканчивалась в Фэрфилде на I-80 .
Маршрут был добавлен к системе автомагистралей между штатами в 1973 году. Он стал новой трассой I-680, а старый маршрут на Вальехо стал I-780. SR 21 был затем удален в 1976 году после внесения соответствующих изменений законодательным собранием штата.
State Route 26 — автомагистраль штата в Лос-Анджелесе и округах Ориндж в штате Калифорния, США, с 1937 по 1964 год. Она проходила от альтернативного шоссе 101 США (US 101 Alt.) в Санта-Монике до SR 39 в Буэна-Парке. [ нужна цитата ]
До 1964 года этот маршрут был назначен Законодательным маршрутом 173 (LR 173), определенным в 1933 году от Санта-Моники до восточного Лос-Анджелеса. [ нужна цитата ] Между Санта-Моникой и Лос-Анджелесом она позже была заменена автострадой Санта-Моники и добавлена к системе межштатных автомагистралей 15 сентября 1955 года. [ нужна цитата ] К востоку от восточного Лос-Анджелеса ей был присвоен номер LR 166. [ нужна цитата ]
Первоначально шоссе проходило по 10-й улице Лос-Анджелеса, но, поскольку Олимпийский бульвар был построен на западе и востоке, оно было совмещено с ней. К востоку от Лос-Анджелеса шоссе поворачивало на юго-восток вдоль Анахайм-Телеграф-роуд, по которому шло в Санта-Фе-Спрингс. Затем он продолжился по Лос-Ньетос-роуд, Вэлли-Вью-авеню и Стейдж-роуд до конечной остановки на Ла-Хабра-роуд (ныне Бич-бульвар). Часть к востоку от центра Лос-Анджелеса в конечном итоге была удалена из системы как ненужная для US 101 Byp. которая позже стала межштатной автомагистралью 5 (I-5). [ нужна цитата ]
С 1934 по 1937 год шоссе было известно как Государственная трасса 6. Нынешняя трасса SR 26 не имеет никакого отношения к этому шоссе.
Государственная трасса 30 пролегала от межштатной автомагистрали 210 в Сан-Димасе до межштатной автомагистрали 10 в Редлендсе через Сан-Бернардино . Он был построен в соответствии со стандартами автострады между межштатной автомагистралью 215 в Сан-Бернардино и межштатной автомагистралью 10, а также между нынешней конечной станцией государственного шоссе 57 в Сан-Димасе и бульваром Футхилл в Ла-Верне . Когда в 2007 году был завершен участок автострады между Футхилл-бульваром и межштатной автомагистралью 215, маршрут был выведен из эксплуатации и ему был присвоен новый номер SR 210. Ожидается, что он будет включен в систему автомагистралей между штатами несколько позже как продолжение межштатной автомагистрали 210.
State Route 31 пролегал от State Route 91 возле Короны до межштатной автомагистрали 15 в Деворе через Сан-Бернардино . Маршрут был удален в 1974 году, когда он был добавлен в межгосударственную систему. После подписания контракта «Калифорния 31» он был подписан как временная межштатная автомагистраль 15, а позже, после того, как его перенесли с Мэйн-стрит в Короне, Хамнер-авеню в округе Риверсайд к северу от Короны и Милликен-авеню в округе Сан-Бернардино на автостраду Онтарио. Маршрут стал межштатной автомагистралью 15 .
State Route 35 первоначально проходил с севера на юг от State Route 22 до US 99 , сначала вдоль бульвара Лос-Аламитос в Сил-Бич, который превращается в бульвар Норуолк. Шоссе продолжалось на запад по Сентралия-роуд, а затем на север вдоль бульвара Пайонир, пока не достигло Сан-Антонио-Драйв на Роузкранс-авеню. Сан-Антонио-Драйв снова повернет на бульвар Норуолк и продолжит движение под этим названием, пока не свернет на Олд-Милл-роуд на бульваре Беверли. Маршрут 35 будет проходить через Роуз-Хиллз и Авокадо-Хайтс под названием Уоркман-Милл-роуд, а затем повернет на Пуэнте-авеню на бульваре Вэлли, где продолжится до конца на шоссе 99 на границе Болдуин-парка и Вест-Ковины. Маршрут был удален в 1964 году из-за замены на межштатную автомагистраль 605, а SR 35 был переименован вдоль бульвара Скайлайн в районе залива Сан-Франциско .
State Route 42 пролегал от State Route 1 к западу от Инглвуда до State Route 91 возле Норуолка , в основном вдоль Манчестер-авеню и бульвара Файерстоун. Он был удален в 2000 году. Участок к востоку от межштатной автомагистрали 5 ( автострада Санта-Ана ) был добавлен к государственной трассе 90 . Сегмент к западу от межштатной автомагистрали 5 был добавлен к межштатной системе как межштатная автомагистраль 105 . Автострада не была открыта до 1993 года, в результате чего первоначальный маршрут продолжал называться Государственным маршрутом 42. По сей день во многих местах Маршрут 42 все еще время от времени обозначается.
Государственная трасса 69 начиналась на SR 198 в округе Туларе . Затем он направился на север и пересек SR 216 в Вудлейке и CR J27 среди сельскохозяйственных угодий в округе. Маршрут продолжал встречаться с SR 201 в Элдервуде. Пройдя несколько миль через округ Туларе, он пересекся с округом Фресно , где встретил свой северный конец на государственной трассе 180 . В 1972 году это шоссе было выведено из эксплуатации и переименовано в SR 245 .
С 1963 по 1965 год State Route 85 представлял собой шоссе длиной 10–11 миль, которое полностью проходило по наземным улицам от US 101 возле SR 237 до SR 82 вдоль Матильда-авеню и Саратога-Саннивейл-роуд (позже бульвар Де Анза) между SR 82 и SR 9. . Участок к северу от I-280 был удален в 1965 году после открытия нынешнего северного участка автострады. Южный сегмент был удален в 1994 году (в тот же день открылась оставшаяся часть нынешней автострады), и маршрут был немедленно перенесен в города Купертино и Саратога. Маршрут все еще фигурировал в повестке дня Транспортной комиссии Калифорнии в июле 2000 года.
State Route 106 был первоначально создан в 1964 году и пролегал от State Route 38 в Редлендсе до State Route 18 в Раннинг-Спрингс . До 1964 года шоссе было частью Законодательного маршрута 190, который пролегал от US 66 до State Route 38. После 1964 года маршрут был разделен пополам. Западная часть стала государственной трассой 30 . Восточная часть была объединена с Законодательным маршрутом 207 и стала шоссе штата 106. Год спустя его южная конечная остановка была перенесена на межштатную автомагистраль 10 . В 1972 году государственная трасса 106 была выведена из эксплуатации. Северная часть между State Route 30 и State Route 18 была переименована в State Route 330 . Южная часть была добавлена к государственной трассе 30, расширив ее до межштатной автомагистрали 10. Это также воссоединило обе половины первоначальной Законодательной трассы 190.
Государственная трасса 157 планировалось проложить от I-805 возле бульвара Оушен-Вью в Сан-Диего до SR 125 возле водохранилища Суитуотер , проходя через район Парадайз-Хиллз. [1] То, что было известно как Маршрут 285, стало государственной автомагистралью в 1959 году, [2] и было переименовано в SR 157 в ходе изменения нумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [3] К 1974 году планы предусматривали строительство автострады от Ногал-стрит через Империал-авеню до SR 54 . Однако проект был отменен из-за возражений сообщества, а также потому, что он не соответствовал никаким долгосрочным планам. [4] События вблизи западной половины маршрута препятствовали строительству, и планы по восточной половине были отменены в том же году; Вскоре земля была продана. [1] Мэр Нэшнл-Сити Кайл Морган выступил против этого предложения, сославшись на опасения, что против многих проектов Южного залива выступают другие. [5] Маршрут был исключен из закона Законодательным собранием в 1994 году. [6]
Государственная трасса 159. С 1 июля 1964 года и до момента, когда она была возвращена местным властям, трасса 159 была сегментом Линда Виста-авеню в Пасадене между государственной трассой 134 , автострадой Вентура, и межштатной автомагистралью 210 , автострадой Футхилл. С 1 июля 1964 года по 1965 год это также был участок улицы Фигероа между государственной трассой 134 и межштатной автомагистралью 5 . В 1965 году это должно было быть удалено после завершения строительства I-210. До 1 июля 1964 года это был участок Законодательного маршрута Калифорнии 165, обозначенный как Маршрут 11 штата Калифорния.
Государственная трасса 171 планировалось проложить от I-5 возле Сан-Диего до I-805 через Свитцер-Каньон . [3] Он должен был называться Швейцарский Каньон Фривей , и был предложен консультантом Джоном Ноленом в 1926 году. [1] Первоначально обозначенный как Маршрут 284 в 1959 году, [2] маршрут был переименован в SR 171 на государственной автомагистрали 1964 года. перенумерация . [3] Однако сообщество выступило против проекта; он прошел бы через парк Бальбоа , через каньоны, жилые районы и поле для гольфа. SANDAG одобрил удаление в 1993 году [1] , а Законодательное собрание удалило маршрут в 1994 году. [6]
Государственная трасса 176 пролегала от US 101 в Санта-Марии до Сискока вдоль Стоуэлл-роуд, Филбрик-роуд и Фоксен-Каньон-роуд. До 1 июля 1964 года это был неподписанный участок Законодательного маршрута Калифорнии 148.
Государственный маршрут 195 соединил SR 86 с SR 111 . [8] Он служил соединителем между двумя маршрутами, пока была построена скоростная автомагистраль SR 86. Этот маршрут был удален в 2014 году, когда не удаленная в 2009 году часть была перенесена на СР 111 . [9]
Государственная трасса 196 планировалось пройти от Маршрута 2 до Маршрута 249 к югу от Палмдейла. Он был удален до того, как его удалось построить в 1965 году.
Государственная трасса 206 была исключена из системы автомагистралей штата по разным причинам. В период с 1 июля 1964 года и до момента, когда его вернули местным властям, Маршрут 206 проходил от Хайленд-авеню, бывшего государственного шоссе 30 , в Сан-Бернардино вдоль Норт-Э-стрит, Кендалл-Драйв и Палм-авеню до шоссе Барстоу, межштатной автомагистрали 215. , в Вердемоне. До 1 июля 1964 года Маршрут 206 был Законодательным Маршрутом Калифорнии 191 и был подписан как Business US 66.
Государственная трасса 209 соединила Пойнт-Лома с развязкой I -5 и I-8 в Сан-Диего . Маршрут начинался у национального памятника Кабрильо и проходил через форт Роузкранс и район Пойнт-Лома через бульвар Каталина, Кэнон-стрит и Роузкранс-стрит. [11] Этот маршрут был удален в 2003 году. [12]
Государственная трасса 214 была удалена в 1998 году. С 1 июля 1964 года и до момента, когда она была возвращена местным властям, трасса 214 проходила между бульваром Лейквуд, затем государственной трассой 19 , в Лонг-Бич и автострадой Санта-Ана, межштатной автомагистралью 5 , в Анахайм. Маршрут 214 пересекал Карсон-стрит в округе Лос-Анджелес (между шоссе 19 и линией округа Лос-Анджелес/Ориндж). Он продолжился до округа Ориндж на Линкольн-авеню (между линией Лос-Анджелес/округ Ориндж и шоссе 5). До 1 июля 1964 года шоссе 214 было частью Законодательного маршрута Калифорнии 178. В период с 1962 года по 1 июля 1964 года оно было подписано как US 91 . До 1962 года он был подписан как US 91 и State Route 18 .
State Route 224 был подъездным маршрутом, соединяющим US Route 101 в Карпинтерии с пляжем штата Карпинтерия . От US 101 он шел на юг по Каситас-Пасс-роуд, затем на запад по Карпинтерия-авеню, а затем снова направился на юг по Палм-авеню к входу на пляж. Маршрут был определен при изменении нумерации государственных автомагистралей в 1964 году , [3] затем удален в 1996 году. [13]
Государственная трасса 228 должна была стать короткой объездной дорогой к западу от Броули . Дорога, как это определено Законодательным собранием штата Калифорния при изменении нумерации шоссе штата в 1964 году, должна была начинаться на SR 86 в 2,5 милях (4,0 км) к юго-западу от Броули и заканчиваться в 2 милях (3,2 км) к западу от Броули. [3] Однако это также было включено в определение 1935 года Маршрута 26, который продолжался на север до Лос-Анджелеса и на юг до Калексико, [14] вдоль приблизительного маршрута US 99 . [15] Маршрут был удален в 1998 году; [16] к тому времени на этом маршруте еще не было построено шоссе. [17]
State Route 231 — это обозначение государственной автомагистрали от SR 86 до SR 195 недалеко от Мекки . В 1935 году маршрут был добавлен в систему государственных автомагистралей. [14] Два года спустя маршрут получил обозначение Route 204. [18] При изменении нумерации государственной автомагистрали в 1964 году маршрут был переименован в SR 231. [3] Отдел автомобильных дорог предложил удалить эту государственную автомагистраль в 1971 году, [19] Маршрут был исключен из системы государственных автомагистралей в 1972 году. [20]
SR 231 позже использовался для того, что сейчас называется SR 261 и SR 241 . [21] [13]
State Route 250 обозначал бульвар Стейт-Колледж от I-5 в Ориндже до SR 91 . Этот маршрут был лишь временным маршрутом, и после завершения строительства прилегающей автострады SR 57 он перестал быть государственной автомагистралью .
Государственная трасса 252 должна была соединить I-5 с I-805 и обеспечить почти прямой доступ с I-805 на I-5, недалеко от южной конечной остановки SR 15 . Маршрут должен был проходить параллельно и примерно на полпути между нынешними трассами SR 94 и SR 54 . [22] [23]
SR 252 был определен как Маршрут 283 в 1959 году [2] и был переименован в Маршрут 252 при изменении нумерации государственных автомагистралей в 1964 году . [3] Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии рассмотрела предложение о строительстве маршрута длиной 1,8 мили (2,9 км) в 1965 году. [24] Оно было известно как шоссе Эль-Тойон, и планировалось использовать его, чтобы сбалансировать заторы между I-5 и Я-805. К 1973 году возникла оппозиция, основанная на опасениях, что это приведет к расколу сообщества; по словам инженера из Калтранса, это была «автострада белых против чернокожего сообщества». Если автострада не будет построена, федеральное правительство потеряет 10 миллионов долларов. [25] Организация комплексного планирования в 1974 году предложила в качестве альтернативы расширение близлежащих магистральных улиц, хотя строительство затронет 240 зданий. [26] Тем временем, переселение 280 домохозяйств и начало сноса имело место. [27]
В 1977 году состоялось местное голосование, чтобы определить, что строить и следует ли строить SR 252; однако на строительство развязки 43-й улицы с I-805 уже было потрачено 4,4 миллиона долларов. Альтернативные планы включали строительство городской улицы и строительство низкоуровневой автострады. [28] К 1980 году Транспортная комиссия Калифорнии отменила планы строительства SR 252 из-за сопротивления жилых домов. [1] Город Нэшнл-Сити предпринял попытки восстановить планы в 1986 году, чтобы уменьшить заторы в пределах города. [29] Город Сан-Диего выступил против идеи строительства дополнительной автострады, в то время как графство поддержало ее. [30] Штат приказал Caltrans продать землю городу Сан-Диего, хотя Нэшнл-Сити выразил заинтересованность в ее покупке, хотя для строительства на ней автострады потребуются разрешения города Сан-Диего. [31] Затем Нэшнл Сити подал в суд на штат, но согласился отказаться от иска в обмен на 10 миллионов долларов на улучшение дорожного движения от имени города Сан-Диего. [32]
В 1993 году Ассоциация правительств Сан-Диего и Caltrans планировали официально удалить SR 252, а также SR 157 и SR 171; заброшенную землю предполагалось использовать под жилые нужды. [1] Законодательное собрание штата исключило из системы автомагистралей штата в 1994 году. [6] Единственная построенная часть — это съезды на шоссе I-805 и обратно на 43-й улице в южном Сан-Диего, длиной примерно 0,5 мили (0,80 км); [23] пандусы были завершены в 1975 году. [29]
State Route 256 представлял собой предлагаемую автомагистраль от I-80 до State Route 65 к северу от Розвилля и был удален в 1994 году. Первоначально он был подписан как часть Route 65 и US 99E через Roseville. Маршрут 256, когда-то принятый для объезда Розвилля с западной стороны, был отменен Транспортной комиссией Калифорнии в 1976 году из-за стоимости и сложности пересечения распределительной станции южной части Тихого океана.
Государственная трасса 274 проходила вдоль Бальбоа-авеню, полностью в пределах города Сан-Диего . Шоссе начиналось на I-5 в Пасифик-Бич, затем продолжалось на восток до Кирни-Меса , пересекало I-805 и SR 163 и заканчивалось на I-15. [33] Бальбоа-авеню все еще существует как дорога между I-5 и I-15. [34]
Бальбоа-авеню была построена в Пасифик-Бич к 1956 году, [35] и к востоку от Клермонта к 1961 году. [36] Законодательное собрание определило маршрут от I-5 до SR 103 в 1965 году, [37] изменив SR 103 на SR 15 в 1969 году. [38] Между 1969 и 1970 годами проспект Бальбоа был завершен от I-5 до SR 163 и подписан как SR 274. [ 39] [40] Завершение маршрута до I-15 было завершено к 1982 году. [33] A. провал длиной 700 футов (210 м) и глубиной 65 футов (20 м), открытый на развязке I-15 в 1998 году после урагана в регионе. [41] Маршрут был исключен из законов штата в 1999 году, [42] и передан городу Сан-Диего в 2001 году. [43]
Государственный маршрут 285 был определен в 1970 году как Маршрут 70 на Вест-стрит в Портоле на северо-запад к северной границе города, затем к озеру Дэвис через каньон Хамбаг, а затем на восток к водохранилищу Гризли через южный берег озера. Его удалили в 1998 году из-за проблем с правом проезда и дренажем. Маршрут так и не был построен. Согласно фотожурналу Caltrans, старая трасса шоссе 285 по сути точно такая же, как существующая Вест-стрит (в Портоле) и Лейк-Дэвис-роуд к северо-востоку от Гризли-роуд к северо-востоку от Большого Гризли-Крик.
State Route 480 — автомагистраль штата в Сан-Франциско, состоящая из надземной двухэтажной автострады Embarcadero Freeway (также известной как Embarcadero Skyway), частично надземного подъезда к мосту Doyle Drive к мосту Золотые Ворота и предлагаемого и незастроенного участка между ними. Незастроенный участок от Дойл-Драйв до Ван-Несс-авеню должен был называться шоссе Золотые Ворота, а шоссе Эмбаркадеро, как первоначально планировалось, должно было простираться от Ван-Несс вдоль северной стороны Бэй-стрит, а затем вдоль Эмбаркадеро до Сан-Франциско-Окленд. Бэй-Бридж.
Автострада Эмбаркадеро, которая была построена только от Бродвея вдоль Эмбаркадеро до моста через залив, вызвала всеобщую критику, и многие местные жители сравнивали ее с виадуком Аляскинский путь в Сиэтле. Требования снести автостраду были выдвинуты еще в 1963 году, и Наблюдательный совет Сан-Франциско поддержал это предложение. Автострада была в конечном итоге снесена после землетрясения в Лома Приета в 1989 году , а Дойл Драйв теперь является частью шоссе 101 США . SR 480 — межштатная автомагистраль 480 , вспомогательный маршрут системы автомагистралей между штатами с 1955 по 1965 год. Весь маршрут был удален в 1991 году, примерно через два года после землетрясения.
