State Route 17 ( SR 17 , местное название — Highway 17 ) — государственная автомагистраль в американском штате Калифорния , которая проходит от State Route 1 в Санта-Крус до I-280 и I-880 в Сан-Хосе . SR 17 — это скоростная автомагистраль и автомагистраль , по которой проходит значительное количество пригородных и туристических маршрутов через горы Санта-Крус в районе перевала Патчен («Саммит») между Санта-Крус и районом залива Сан-Франциско .
От южной конечной точки SR 1 в Санта-Крус , трасса 17 начинается как пятиполосная автомагистраль (сужается до четырех полос после Pasatiempo Drive). Оттуда она идет через долину Скоттс . В северной части долины Скоттс она становится четырехполосной разделенной автомагистралью с доступом в различных точках без развязок и начинает извилистый подъем в горы Санта-Крус . Дорога пересекает границу округа Санта-Клара/Санта-Крус через перевал Патчен , обычно называемый «Саммином», на высоте 1800 футов (549 м), где находится развязка с SR 35. Чуть севернее вершины начинается извилистый спуск с гор, снова с доступом в различных точках, в основном без разделения по уровню, вплоть до Лос-Гатоса . В Лос-Гатосе SR 17 снова становится автомагистралью. Она расширяется до шести полос после развязки с SR 85 . Эта развязка имеет три уровня; подобно SR 99 на US 50 в Сакраменто , SR 17 находится на уровне земли, а остальные уровни — ниже уровня земли. Количество полос позже увеличивается до восьми незадолго до достижения северной конечной точки на Interstate 280 , где она продолжается как Interstate 880 .
SR 17 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [3] и частью Национальной системы автомагистралей [ 4] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны [5] . SR 17 имеет право быть включенным в Государственную систему живописных автомагистралей [ 6], но официально Департамент транспорта Калифорнии не обозначил ее как живописную автомагистраль [7] .
Четырехполосный участок SR 17 известен как «Убийца 17» и «Кровавая аллея». Он представляет собой сочетание узких полос, плотного трафика, медленных грузовиков, крутых поворотов, слепых поворотов, резких изменений скорости движения и бродячей фауны, такой как олени, дикие индейки и горные львы, что привело к ряду столкновений и смертельных случаев. Из-за этого SR 17 считается одной из самых опасных автомагистралей в штате. В зимние месяцы, поскольку SR 17 пересекает зону с большим количеством осадков в горах Санта-Крус, проезжая часть может стать скользкой от дождя, снега или льда, особенно на вершине, а сильный дождь приводит к оползням. [8] [9]
Несмотря на меньшее количество поворотов, чем в округе Санта-Крус , некоторые участки SR 17 в округе Санта-Клара настолько опасны, что их прозвали так. Первый длинный поворот на спуске к северу от Summit Road называется «Valley Surprise» из-за того, что так много «Valleys» [10] пойманы на слишком быстром движении на крутом повороте и в конечном итоге ударяются о разделительную полосу. Самый печально известный из них называется «Big Moody Curve». Этот поворот назван в честь Big Moody Creek ниже, немного больше поворота на 180 градусов и ограничен дополнительными поворотами на 90 градусов. Внутренние поверхности разделительных ограждений на обоих этих поворотах обычно изрыты и черны от резины покрышек. [ требуется ссылка ]
Усилия по повышению безопасности включали добавление электронных знаков контроля скорости и предупреждающих огней на поворотах, удаление деревьев для улучшения видимости вокруг слепых поворотов и усиление патрулирования и обеспечения соблюдения правил дорожного движения. Участок между Лос-Гатосом и Скоттс-Вэлли был обозначен Caltrans и Калифорнийским дорожным патрулем как коридор безопасности шоссе 17. Кроме того, после того, как маршрут пострадал от оползней во время землетрясения в Лома-Приете , были добавлены ограждения из колючей проволоки и подпорные стенки . На маршруте недавно проводились работы по ремонту в 2010, 2014, 2019–2020 и 2022–2023 годах. [ необходима цитата ]
Мост-переход имени Джиллиан Чичовски через SR 17 около Лос-Гатоса у водохранилища Лексингтон был назван резолюцией Сената Калифорнии 32, глава 70 в 1994 году. Джиллиан Чичовски погибла в результате несчастного случая в этом месте в 1992 году. Это одно из немногих шоссейных сооружений в Калифорнии, названных в честь женщины. Строительство моста стало ответом на кампанию друзей Джиллиан Чичовски по повышению безопасности перекрестка (с Bear Creek Road). Путепровод был открыт для движения на север 18 июля 1996 года и открыт для движения на юг 29 августа 1996 года. Маргарет Грин из Саннивейла, Калифорния, погибла в похожем несчастном случае недалеко от того же места во время строительства моста.
SR 17 в округе Санта-Крус назван в честь лейтенанта дорожного патруля Калифорнии Майкла Уокера. Уокер устанавливал сигнальные ракеты, чтобы направить движение в обход места автокатастрофы в канун Нового года 2005 года, когда его сбили и убили. [11] Частично в ответ на эту аварию возле перекрестка Гленвуд-роуд Caltrans в 2008 году начал работы по расширению обочины до восьми футов. [12]
В 1934 году штат Калифорния начал обозначать свои маршруты. Маршрут, который в последующие годы соответствовал State Route 17, был обозначен как State Route 13 и описан как «Санта-Крус до Jct. US 101 в Сан-Рафаэле, через Сан-Хосе, Маунт-Иден и Окленд». [13] Маршрут между Оклендом и Сан-Рафаэлем не описан.
Начиная с 1929 года, участок от Сан-Хосе на север обозначался как US 101-E («восток»), ответвляясь от US 101-W в Сан-Хосе. [14]
Самым ранним сообщением между Санта-Крус и Сан-Хосе была старая индейская пешеходная тропа. Первой дорогой, по которой можно было проехать на повозке, была грунтовая платная дорога, построенная Чарли Маккирнаном [15] , [15] известная местным жителям как «Гора Чарли», где-то около 1853 года. Участки этой дороги до сих пор существуют как Гора Чарли-роуд, к западу от шоссе 17 и к югу от Саммит-роуд. Несколько других линий этапов были построены в качестве конкурентов, например, San Jose Turnpike (1863), которая следует приблизительному маршруту современной Soquel San Jose Road. [16] После перестройки с целью увеличения ширины дороги многие участки первоначального маршрута этапа были отрезаны. Эти участки стали боковыми улицами, названными с вариациями, содержащими Old Turnpike. Некоторые из этих теперь тупиковых улиц сохранили вид узких дорог для дилижансов.
SR 17 был открыт в 1940 году, заменив несколько других видов транспорта, включая старое шоссе Гленвуд с 1919 года (которое все еще существует в Гленвуде ), и железную дорогу, которая шла от Санта-Крус до Сан-Франциско и Окленда. Железная дорога прекратила работу в 1940 году, и туннели, по которым она проходила, были вскоре заделаны. Почти все входы в туннели все еще существуют, но непригодны для использования, поскольку сами туннели обрушились. Рост использования автомобилей сделал железные дороги нерентабельными. Город Гленвуд, основанный Чарльзом С. Мартином в 1851 году, приобрел известность благодаря горячим источникам в этом районе. [17] Шоссе Гленвуд, которое проходило через город, было заброшено, когда была построена «Новая 17», и город стал призраком своего прежнего «я». [18] Последняя жительница города, миссис Эд С. Кох, правнучка основателя, умерла в 1992 году, и Гленвуд превратился в город-призрак .
Части оригинальной трассы SR 17 лежат под водой в водохранилище Лексингтон . Когда водохранилище было построено, шоссе было перенаправлено на более высокие места, а два города вдоль его пути (Алма и Лексингтон) были заброшены. [19] Когда уровень водохранилища крайне низок, можно увидеть старое дорожное покрытие, а также некоторые каменные и бетонные фундаменты зданий.
SR 17 впервые появился вдоль восточного берега залива Сан-Франциско в середине 1930-х годов. Первоначальный маршрут между Сан-Хосе и Оклендом проходил по Old Oakland Road, Main Street (Милпитас) и Warm Springs Boulevard (южный Фримонт), продолжаясь вдоль того, что сейчас называется Fremont Boulevard, который становится Alvarado Boulevard в северной части Фримонта, перед въездом в Юнион-Сити. Оттуда маршрут шел по Hesperian Boulevard в Хейворде, затем в Сан-Леандро через East 14th Street до Дэвиса. Затем он шел на запад по Davis до Maitland Drive вдоль южного края муниципального аэропорта Окленда и через Bay Farm Island до моста Bay Farm Island в Аламеду. В Аламеде он шел через Clay, High, Santa Clara и Webster до Posey Tube . SR 17 проходил через Posey Tube в Окленд вдоль Harrison Street до 14-й улицы и на запад по 14-й улице до Бродвея, где он заканчивался на пересечении с US 40 и SR 24. [20]
После завершения строительства моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй в конце 1936 года, SR 17 был перенаправлен. Вместо поворота на запад на улице Дэвис в Сан-Леандро, он был продолжен вдоль Восточной 14-й улицы в Окленд. На 44-й авеню он повернул на запад, что привело к новому диагональному соединению с Восточной 12-й улицей. Затем SR 17 следовал по Восточной 12-й на север до 14-й авеню, затем один квартал по 14-й до Восточной 8-й улицы, становясь 8-й улицей в центре Окленда. Он продолжился на запад по 8-й улице, совпадая с деловым маршрутом US 50 на Бродвее. Оба маршрута продолжились по 8-й улице до улицы Сайпресс, которая стала надземным виадуком, входящим в распределительную структуру моста залива ( «Лабиринт» ). SR 17 заканчивался здесь на пересечении с US 40 (Истшорское шоссе) и US 50 (38-я улица). [21]
В 1947 году началась работа над новой автострадой через Окленд, чтобы заменить уличную трассу SR 17. Она была закончена по частям, завершившись в 1958 году завершением двухэтажной структуры Cypress, ведущей в лабиринт Макартура. Новая автострада была названа «Шоссе Истшор», продолжаясь запланированной новой автострадой к северу от лабиринта, чтобы заменить старое шоссе Истшор. [22] [23] В 1958 году автострада к югу от лабиринта была переименована в «Шоссе Нимица» в честь адмирала Второй мировой войны Честера В. Нимица . [24]
С завершением строительства моста Ричмонд-Сан-Рафаэль в 1956 году [25] , а также первого сегмента шоссе Истшор к северу от Мейз, SR 17 был продлен на север вдоль нового шоссе в соответствии с US 40. SR 17 съезжал с шоссе на съезде с бульвара Хоффмана (впоследствии получившего название «разветвление Хоффмана») и шел по городским улицам через Ричмонд к мосту Сан-Рафаэль. Он шел через авеню Хоффмана, Каттинг и Стандарт до моста. Он пересекал мост в Сан-Рафаэль, заканчиваясь на пересечении с шоссе US 101. [25] [26]
В 1984 году участок SR 17 от межштатной автомагистрали 280 в Сан-Хосе до Мэйза (тогда известного как «Лабиринт Макартура») в Окленде был перенумерован в I-880 , а часть SR 17 от Мэйза до Сан-Рафаэля была перенумерована в часть I-580 . Таким образом, SR 17 была сокращена до своей нынешней длины.
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [27] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
