stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 905

State Route 905 ( SR 905 ), также известная как Otay Mesa Freeway , — это государственное шоссе длиной 8,964 мили (14,426 км) в Сан-Диего , в юго-западной части американского штата Калифорния . Оно соединяет I-5 и I-805 в Сан-Исидро с мексиканской границей в Otay Mesa . Всё шоссе от I-5 до международной границы представляет собой автостраду с несколькими съездами, которая продолжается на восток от развязки I-805, прежде чем повернуть на юго-восток и достичь границы.

SR 905 ранее следовал за Otay Mesa Road , которая существовала по крайней мере с 1927 года. До того, как он стал SR 905, маршрут был впервые обозначен как часть SR 75 , прежде чем он был переименован в SR 117. Автострада была завершена между I-5 и Otay Mesa Road в 1976 году. Пограничный переход открылся в 1985 году после нескольких задержек в получении финансирования для строительства того, что стало SR 905. После того, как в 1986 году шоссе стало SR 905, в 2000 году оно было преобразовано в скоростную автомагистраль, а затем в автомагистраль в 2010 и 2011 годах. Планируется, что в конечном итоге это шоссе станет межштатной автомагистралью 905 .

Описание маршрута

SR 905 начинается на пересечении Tocayo Avenue и Oro Vista Road в Nestor . Она начинается как автомагистраль, пересекающаяся с I-5 на частичной развязке типа «клеверный лист» . После развязок с Beyer Boulevard и Picador Boulevard автомагистраль затем пересекает I-805 . После этого SR 905 поворачивает на юго-восток, чтобы идти параллельно Otay Mesa Road, с развязками на Caliente Avenue (в Pacific Gateway Park), Britannia Boulevard и La Media Road. После этих развязок SR 905 также пересекается с платной дорогой SR 125 [3] и автомагистралью SR 11 , которая, как планируется, станет платным объектом, который будет обслуживать новый пограничный переход к востоку от Otay Mesa. [4] Сразу после этого SR 905 поворачивает на юг к своей последней развязке на Siempre Viva Road, прежде чем маршрут заканчивается в порту въезда Отай Меса , [5] через который большегрузные автомобили должны пересекать границу. [6]

SR 905 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных автомагистралей [7] и частью Национальной системы автомагистралей [ 8] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [9] В 2013 году на SR 905 средний ежедневный трафик (AADT) составил 58 000 между бульваром Бейер и I-805 и 18 400 вокруг перекрестка I-5, первый из которых был самым высоким AADT для автомагистрали. [10]

История

Западное направление трассы California State Route 905 на пересечении с межштатной автомагистралью 805.

То, что было известно как «дорога Отай Меса», существовало как грунтовая дорога к 1927 году. [11] Асфальтированная дорога соединила Сан-Исидро с Браун-Филд и самыми восточными ранчо в районе Отай Меса к 1935 году. [12] В 1950 году между округом Сан-Диего и Нэшнл-Сити велись дискуссии по поводу содержания дороги, поскольку она использовалась грузовиками, направлявшимися на свалку. [13] Большая часть SR 905, идущая параллельно дороге Отай Меса от I-5 до SR 125 , была добавлена ​​в систему автомагистралей штата и в систему скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии в 1959 году как Законодательный маршрут 281 , [14] и стала частью SR 75 в результате перенумерации 1964 года . [15]

Планировалось расширить SR 75 на восток до тогдашнего предложенного SR 125 к 1963 году. [16] Калифорнийская дорожная комиссия одобрила маршрут SR 75 в 1965 году вдоль дороги Отай Меса, вдали от будущей жилой застройки. [17] Еще в 1970 году планировалось построить шоссе на юго-запад к новому пограничному переходу, который обошел бы район Тихуаны. [18] В следующем году Джеймс Мо, директор государственных общественных работ, впоследствии обратился в Законодательное собрание штата Калифорния с просьбой удлинить SR 75, чтобы соединиться с этим новым переходом, вместо того, чтобы использовать I-5 для соединения. [19]

После этого в 1972 году законодательный орган добавил новый SR 117, который продлил эту часть SR 75 на юго-запад до границы с Мексикой около государственного парка Border Field , до системы автомагистралей штата, и южное расширение SR 125 до границы в Отай Меса до государственных автомагистралей и систем автомагистралей и скоростных автомагистралей. [20] Два года спустя началось планирование строительства перекрестка Отай Меса и строительства SR 75 для соединения его с I-5 и I-805. [21] Позже, Организация по комплексному планированию (CPO), местная ассоциация муниципальных органов власти, рекомендовала использовать 4 миллиона долларов федерального финансирования на строительство SR 75. [22] [23] Позднее CPO одобрила ускорение строительства автомагистрали до завершения пограничного перехода, чтобы автомагистраль в первую очередь обслуживала приграничное движение, тем самым предотвращая спекуляцию землей в Отай Меса. [24] В то время как мексиканские власти хотели построить переправу в 1975 году, CPO указал, что финансирование SR 75 не будет доступно по крайней мере до 1980 года или даже до 1985 года. [25] После этого представитель Лайонел Ван Дирлин попытался ускорить строительство переправы, хотя на шоссе не было финансирования. [26]

Строительство южной части SR 75 началось в середине 1974 года. В январе 1976 года часть SR 75 между I-805 и Otay Mesa Road была открыта для движения. [27] 6 апреля открылась следующая часть автострады. Однако возникли опасения по поводу того, как назвать автостраду, ссылаясь на путаницу с северной частью SR 75. Общая стоимость проекта составила 6,3 миллиона долларов. [28] SR 117 была продлена на восток до SR 125, заменив южный сегмент SR 75, законодательным органом в 1976 году; [29] это вступило в силу в начале 1977 года. [30] Оценки завершения автострады составили от 13,8 до 28,5 миллионов долларов. [31]

В конце 1977 года CPO разработала планы по добавлению SR 117 в систему межштатных автомагистралей, чтобы получить дополнительное федеральное финансирование. [32] К 1979 году и город, и округ Сан-Диего выделили 6 миллионов долларов на строительство временного пути доступа к пограничному переходу вдоль дорог Отай-Меса и Харвест-роуд. [33] Два года спустя город Сан-Диего указал, что модернизация дороги Отай-Меса до четырехполосной дороги будет предпочтительным вариантом; [34] штат согласился выделить 2 миллиона долларов на проект стоимостью 10 миллионов долларов, при этом город выделил 6,4 миллиона долларов, а округ добавил 2,3 миллиона долларов. [35] Федеральное управление шоссейных дорог одобрило непрерывную дорогу через SR 117 и SR 125 от I-5 до границы в Отай Меса как необлагаемую налогом (не имеющую права на федеральные доллары на строительство межштатных автомагистралей) часть системы межштатных автомагистралей в октябре 1984 года. [36] Пограничный переход Отай Меса открылся 24 января 1985 года. [37] Номер маршрута был законодательно изменен на 905 в 1986 году, [2] а знаки были обновлены в 1988 году. Это изменение должно было применяться для другого федерального финансирования. [38] Первоначальный участок SR 117, к западу от I-5, также стал SR 905 вместе с остальной частью SR 117, [2] но Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) не построил его. [5]

В 1997 году предпринимались усилия по обеспечению федерального финансирования для шоссе и другой инфраструктуры вблизи мексиканской границы, в значительной степени поддержанные сенатором Барбарой Боксер и представителем Бобом Филнером , [39] а представитель Бад Шустер , председатель Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей , посетил регион, прежде чем дать неофициальное одобрение предложения. [6] В 1999 году губернатор Грей Дэвис одобрил выделение 27 миллионов долларов федерального финансирования на завершение строительства автострады. [40] Местные жители и муниципальные чиновники выразили обеспокоенность относительно явного приоритета SR 125 над SR 905 с точки зрения финансирования, особенно с учетом того, что SR 125 должна была быть построена как платная дорога, а SR 905 будет конкурировать с предприятием по строительству платной дороги. [41] В мае 1998 года Конгресс одобрил финансирование в размере 54 миллионов долларов на завершение строительства SR 905. [42]

Дорога Otay Mesa Road была расширена до шести полос в 2000 году за 20,5 миллионов долларов. До этого на ней было на 50 процентов больше трафика, чем было рассчитано; [43] газета San Diego Union-Tribune считала ее «самым загруженным торговым маршрутом Калифорнии с Мексикой». Трафик увеличился в десять раз, а число людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, приблизилось к среднему показателю по штату в пять раз. Расширение дороги Otay Mesa Road считалось временным решением проблемы. [44] В следующем году Комиссия по транспорту Калифорнии выделила 25 миллионов долларов государственного финансирования на завершение строительства автострады. [45] Развязка с дорогой Siempre Viva Road открылась 8 декабря 2004 года . [46] Задержки в утверждении Конгрессом США федерального финансирования в 2005 году привели к задержке начала строительства остальной части SR 905. [47]

Строительство началось на участке SR 905 между бульваром Британия и дорогой Siempre Viva в апреле 2008 года, а от бульвара Британия до I-805 в июле 2009 года. [48] Были предприняты усилия для продолжения строительства, несмотря на дефицит финансирования за счет государственных облигаций в 2009 году. [49] Участок между бульваром Британия и дорогой Siempre Viva открылся в декабре 2010 года. [48] Модернизация развязки с I-805 началась в апреле 2011 года, [50] а строительство, на которое было потрачено 20 миллионов долларов федерального финансирования, [51] завершилось в феврале 2012 года. [48] Последний участок автострады SR 905 между I-805 и бульваром Британия открылся 30 июля 2012 года. Общая стоимость проекта, соединяющего I-805 с пограничным переходом, составила 441 миллион долларов. [52]

До того, как SR 905 была преобразована в автостраду между бульваром Британия и дорогой Siempre Viva, она напрямую соединялась с SR 125 через два перекрестка на уровне дороги Otay Mesa Road. [53] Когда Caltrans открыл этот участок автострады SR 905 в 2010 году, они исключили развязку с SR 125, заставив транспорт на SR 905 и SR 125 съехать со своих автострад и использовать дорогу Otay Mesa Road (по которой в то время следовала SR 905) для соединения. Чтобы решить эту проблему, была запланирована прямая развязка автострады с автострады на автостраду, которая также включала новую автостраду SR 11 , когда она должна была быть построена, [54] строительство которой началось в конце 2015 года. [55] Планируется, что SR 11 станет платным объектом, который будет обслуживать новый пограничный переход к востоку от Otay Mesa. [4] Съезды с SR 905 в восточном направлении на SR 125 в северном направлении, с SR 905 в западном направлении на SR 125 в северном направлении и с SR 11 в западном направлении на SR 125 в северном направлении были завершены 30 ноября 2016 года, стоимостью более 21 миллиона долларов. [3] До 16 декабря 2021 года движение по южному направлению SR 125 было вынуждено съезжать на Otay Mesa Road на тогдашней южной конечной точке этой платной дороги, чтобы соединиться с SR 11 и SR 905. [5] Строительство съездов для этих соединений началось в 2018 году, [56] при этом съезды с SR 125 в южном направлении на SR 11 в восточном направлении и с SR 125 в южном направлении на SR 905 в восточном направлении были завершены 16 декабря 2021 года, стоимостью 74 миллиона долларов. [57] Съезд с SR 125 в южном направлении на SR 905 в западном направлении, который в то время все еще находился в стадии строительства, изначально планировалось открыть для движения в 2023 году, [58] но вместо этого он был открыт для движения 26 июля 2022 года, окончательно завершив развязку. [59] Планов по строительству оставшихся соединений с SR 905 в западном направлении на SR 11 в восточном направлении и с SR 11 в западном направлении на SR 905 в восточном направлении нет.

Будущее

Межштатная трасса 905

Планируется, что SR 905 станет I-905; [60] однако, она не может быть построена за счет тех же федеральных государственных средств, которые были использованы для строительства остальной части системы межштатных автомагистралей . Это связано с тем, что I-905 не была построена в 1978 году, когда Закон о помощи наземному транспорту 1978 года предусматривал, что все межштатное строительство, разрешенное в соответствии с предыдущими поправками к системе, будет финансироваться федеральным правительством, но дополнительный километраж автомагистрали, добавленный в соответствии с 23 USC  § 103(c)(4)(A), не будет финансироваться из того же фонда автомагистралей. [61] [62]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по Сан-Диего , округ Сан-Диего .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  2. ^ abc California State Assembly. «Акт о внесении поправок в разделы 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 и 2107, о добавлении раздела 632 и об отмене разделов 322.1, 355.1, 417 и 622.2, Streets...» 1985–1986 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 928, стр. 3216.
  3. ^ ab Stewart, Joshua (30 ноября 2016 г.). «Новые дороги между границей, шоссе South Bay, завершены». The San Diego Union-Tribune . Джефф Лайт.
  4. ^ ab Hawkins, Robert J. (11 января 2011 г.). «Слушание по делу Border Highway and Crossing». San Diego Union-Tribune . стр. B2 . Получено 20 февраля 2016 г.
  5. ^ abc "California State Route 905" (Карта). Google Maps . Получено 28 июля 2022 г.
  6. ^ ab Арнер, Марк (5 августа 1997 г.). «Используются средства для расширения I-905 до границы». San Diego Union-Tribune . стр. B2.
  7. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  8. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 25 мая 2015 г.
  9. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы движения на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  11. ↑ Сотрудники (17 февраля 1927 г.). «Наводнение на реке Тихуана достигло пика; опасности для отслеживания нет». The San Diego Union . стр. 14.
  12. ↑ Округ Сан-Диего (карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии . 1935. § H5–H6.
  13. ↑ Сотрудники (1 января 1950 г.). «Дорога Отай-Меса предложена округу». The San Diego Union . стр. A3.
  14. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 стр. 3115, 3121.
  15. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1177.
  16. ↑ Сотрудники (31 января 1963 г.). «Назначены слушания по шоссе South Bay Freeway». The San Diego Union . стр. G6.
  17. ↑ Сотрудники (30 апреля 1965 г.). «Одобрение маршрутов автострад округа». The San Diego Union . стр. B14.
  18. ↑ Сотрудники (26 августа 1970 г.). «Городской совет запускает новый маршрут 805». The San Diego Union . стр. B1.
  19. ↑ Staff (15 августа 1971 г.). «Рекомендуется расширение маршрута 75 в качестве пути к новому порту въезда». The San Diego Union . стр. B14.
  20. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 263.3, 263.8 и 415 и добавлении раздела 486 в Кодекс улиц и автомагистралей, касающийся автомагистралей штата». Сессия Законодательного собрания 1972 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1216, стр. 2345, 2351.
  21. ↑ Сотрудники (16 февраля 1974 г.). «Необходимо провести дорожные исследования для въезда на границу». The San Diego Union . стр. B2.
  22. ↑ Сотрудники (24 апреля 1974 г.). «CPO поддерживает 11 рабочих мест на дорогах района». The San Diego Union . стр. B8.
  23. ↑ Сотрудники (24 апреля 1974 г.). «Поддержано новое название CPO». The San Diego Union . стр. B8.
  24. ↑ Staff (6 октября 1974 г.). «CPO просит задержку на пограничных воротах». The San Diego Union . стр. B1.
  25. ↑ Мерфи, Ви (3 июля 1975 г.). «Otay Mesa Gates сталкивается с длительной задержкой». The San Diego Union . стр. B5.
  26. ↑ Staff (20 июля 1975 г.). «Ван Дирлин стремится продвинуть второй пограничный переход». The San Diego Union . стр. B3.
  27. ↑ Сотрудники (29 января 1976 г.). «Сегмент штата 75 завершен». The San Diego Union . стр. B3.
  28. ↑ Сотрудники (7 апреля 1976 г.). «Открывается скоростная автомагистраль». The San Diego Union . стр. B1.
  29. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 143.2, 186, 253.1, 253.2, 253.4, 253.5, 253.6, 263.1, 263.5, 263.7, 311, 312, 333, 360, 374, 375, 378, 381, 384, 388, 411, 417, 422, 440, 441, 460, 506, 559, 563, 582 и 620, чтобы добавить...» Сессия Законодательного собрания 1975–1976 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1354, стр. 6177.
  30. ↑ Сотрудники (9 января 1977 г.). «Шоссе штата 75 становится шоссе 117». The San Diego Union . стр. B6.
  31. ↑ Staff (9 января 1977 г.). «Проект 2-го пограничного перехода продвигается». The San Diego Union . стр. B2.
  32. ↑ Staff (22 ноября 1977 г.). «CPO Eyes State 117 Action». The San Diego Union . стр. B1.
  33. ↑ Сотрудники (10 сентября 1979 г.). «Старая проблема границы в новых воротах». The San Diego Union . С. B3.
  34. ^ Ранджел, Иисус (12 марта 1981 г.). «Округ подтверждает приверженность 2-му пересечению границы». The San Diego Union . стр. B8.
  35. ↑ Козуб, Линда (2 ноября 1982 г.). «Государство обещает выделить 2 миллиона долларов на строительство дороги для пересечения границы». The San Diego Union . стр. B1.
  36. ^ Департамент транспорта Калифорнии , Государственные автомагистрали: избранная информация, 1994 с изменениями 1995 года
  37. ↑ Ромеро, Фернандо (25 января 1985 г.). «Ворота Отай Меса открываются» . Вечерняя Трибьюн . Сан-Диего. п. Б1.
  38. ↑ Хьюз, Джо (30 декабря 1988 г.). «Шоссе получает новое название в поисках дополнительных средств». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B2.
  39. ^ Браун, Джерри (4 марта 1997 г.). «Законопроект нацелен на пограничные «узкие места»". San Diego Union-Tribune . стр. A3.
  40. ↑ Сотрудники (17 июня 1999 г.). «Губернатор поддерживает федеральные средства на строительство трассы 905». San Diego Union-Tribune . стр. B11.
  41. ↑ Арнер, Марк (15 марта 1998 г.). «Маршрут 125, похоже, победил в войне автострад». The San Diego Union . стр. B1.
  42. ↑ Мейнерт, Дори и Отто Крейшер (23 мая 1998 г.). «Одобрено 100 миллионов долларов на дорожные проекты в этом районе». San Diego Union-Tribune . стр. B1.
  43. ↑ Арнер, Марк (23 марта 2000 г.). «Два дорожных проекта в Отай-Меса завершены». San Diego Union-Tribune . стр. B8.
  44. ↑ Арнер, Марк (1 июня 1997 г.). «Страх и отвращение определяют вождение на старой дороге Отай-Меса». San Diego Union-Tribune . стр. B1.
  45. ↑ Сотрудники (8 июня 2001 г.). «Одобрено строительство автострады South Bay на сумму 25 миллионов долларов». San Diego Union-Tribune . стр. B2.
  46. ↑ Бранскомб, Лесли (9 декабря 2004 г.). «Дебютирует первый сегмент трассы штата 905 — дорога, помогающая облегчить движение на границе». San Diego Union-Tribune . стр. B7.
  47. ↑ Уилки, Дана (23 мая 2005 г.). «Ограничения федеральной помощи на автомагистрали задерживают меры по борьбе с заторами». San Diego Union-Tribune . стр. A1.
  48. ^ abc Staff (июль 2012 г.). "SR 905 Fact Sheet" (PDF) . Fact Sheets . San Diego Association of Governments. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2015 г. . Получено 23 августа 2013 г. .
  49. ↑ Шмидт, Стив (11 февраля 2009 г.). «Работы по строительству автострады будут продолжаться, несмотря на кризис». San Diego Union-Tribune . стр. B3.
  50. ↑ Staff (6 апреля 2011 г.). «Начат капитальный ремонт развязки 805-905». The San Diego Union . стр. B2.
  51. ↑ Сотрудники (5 октября 2010 г.). «На перекресток 805-905 выделено 20 миллионов долларов». San Diego Union-Tribune . стр. B2.
  52. ↑ Хосе Луис Хименес (27 июля 2012 г.). «Новая приграничная автомагистраль готовится к открытию для публики». KPBS . Получено 2 августа 2012 г.
  53. ↑ Thomas Brothers (2009). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:22,800. Чикаго: Rand McNally. С. 1231, 1251, 1271, 1291, 1311, 1331, 1351.
  54. ^ Kuhney, Jen (19 июля 2012 г.). «Отмечен новый участок автострады на границе». UT San Diego . стр. B2.
  55. ↑ City News Service (26 октября 2015 г.). «Начинается строительство автомагистрали Otay Mesa Border Freeway Connection». KPBS . Сан-Диего . Получено 16 января 2016 г.
  56. ^ "SR 905/SR 125/SR 11 Northbound Connectors Project Fact Sheet" (PDF) . Веб-сайт Caltrans . Департамент транспорта Калифорнии . Октябрь 2016 г. . Получено 30 мая 2017 г. .
  57. ^ Мендоса, Александра (17 декабря 2021 г.). «Новые соединительные линии автомагистралей закладывают основу для проекта пограничного перехода Отай-Меса-Восток». The San Diego Union-Tribune . Джефф Лайт . Получено 11 мая 2022 г. .
  58. ^ Мейер, Мэтт; Саркисян, Жаклин (16 декабря 2021 г.). «Новые съезды с автострады облегчают доступ к границе, будущему порту въезда». Nexstar Media Group . KSWB-TV . Получено 11 мая 2022 г.
  59. ^ Дженневейн, Крис (26 июля 2022 г.). «Key Freeway Connection Opens in Otay Mesa, Improving Cross-Border Travel». Times of San Diego . Получено 27 июля 2022 г. .
  60. ^ Хьюз, Джо. «Шоссе получает новое название в поисках большего финансирования». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B2.[ дата отсутствует ]
  61. ↑ Закон о содействии наземному транспорту 1978 г., Pub. L.Подсказка Публичное право (США) 99–599 [ неудачная проверка ]
  62. ^ DeSimone, Tony (4 июня 2012 г.). «Расширение пробега». Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 22 июля 2012 г.
  63. ^ ab "State Route 905 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . California Department of Transportation . 13 сентября 2018 г. . Получено 11 июля 2021 г. .
  64. ^ Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  65. ^ "SR 905 Fact Sheet" (PDF) . Sandag. Июль 2012 . Получено 9 января 2020 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 905» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 905
KML из Wikidata