Час пик ( американский английский , британский английский ) или час пик ( австралийский английский , индийский английский ) — это часть дня, в течение которой заторы на дорогах и переполненность общественного транспорта достигают своего пика. Обычно это происходит дважды в будний день: один раз утром и один раз днем или вечером, в то время, когда большинство людей ездят на работу . Этот термин часто используется для периода пиковой загруженности, который может длиться более одного часа.
Термин очень широкий, но часто относится конкретно к личному автомобильному транспортному движению , даже когда на дороге много машин, но мало людей, или если объем нормальный, но есть некоторые нарушения скорости. По аналогии с автомобильным движением, термин « час пик» в Интернете использовался для описания периодов пикового использования сети передачи данных, что приводит к задержкам и более медленной доставке пакетов данных.
Название иногда является неверным , так как пиковый период часто длится более одного часа, а «пик» относится к объему трафика, а не к скорости его потока. Пиковые периоды трафика могут различаться в зависимости от страны, города, региона и сезона.
Частота движения общественного транспорта обычно выше в час пик, и часто используются более длинные поезда или более крупные транспортные средства. Однако увеличение пропускной способности часто меньше, чем увеличение числа пассажиров из-за ограничений на имеющиеся транспортные средства, персонал и, в случае железнодорожного транспорта, пропускную способность путей, включая длину платформы . В результате этого скопления людей могут заставить многих пассажиров стоять, а другие не смогут сесть. Если пропускной способности недостаточно, это может сделать общественный транспорт менее привлекательным, что приведет к более высокому использованию автомобилей и частичному смещению заторов на дороги.
Управление спросом на транспорт, например, взимание платы за проезд или сбор за перегрузку , призвано побудить людей изменить время поездок, чтобы минимизировать заторы. Аналогичным образом, тарифы на проезд в общественном транспорте могут быть выше в часы пик; это часто представляется как скидка на отдельные тарифы вне часов пик. Сезонные абонементы или билеты на несколько поездок, продаваемые со скидкой, обычно используются пассажирами в часы пик и могут отражать или не отражать разницу в стоимости проезда в часы пик.
Скользящий график работы пропагандировался как способ распределения спроса на более длительный период времени, например, в фильме «Час пик» (1941 г.) и Международным бюро труда. [1]
.jpg/1280px-A32_approaching_Flemington_(cropped).jpg)
Утром и вечером Сидней , Брисбен и Мельбурн , а также Окленд и Крайстчерч обычно являются наиболее перегруженными городами в Австралии и Новой Зеландии соответственно. В Мельбурне шоссе Монаш , которое соединяет пригороды Мельбурна с городом, обычно сильно перегружено каждое утро и вечер. В Перте шоссе Митчелл , шоссе Квинана и различные магистральные дороги обычно перегружены между часами пик, что делает движение между пригородами и городом довольно медленным.
Меры по минимизации заторов на дорогах в часы пик различаются в зависимости от штата и города.
В Мельбурне заторы контролируются следующими способами:
В Брисбене заторы контролируются следующими способами:
«(Ракета)» в расписаниях, где можно пропустить многие остановки в пригородах внутри города.
В Сиднее заторы контролируются многими способами, включая:
Пробки на дорогах контролируются Центром управления дорожным движением с помощью сети систем видеонаблюдения, при этом операторы могут изменять время включения светофоров, чтобы сократить время ожидания.
В Сан-Паулу , Бразилия , каждому транспортному средству назначается определенный день недели, в который оно не может ездить по дорогам в час пик (7–10 утра и 5–8 вечера). День недели для каждого транспортного средства определяется последней цифрой в номерном знаке, и это правило контролируется дорожной полицией (1 и 2 для понедельника, 3 и 4 для вторника, 5 и 6 для среды, 7 и 8 для четверга и 9 и 10 для пятницы). Эта политика направлена на сокращение количества транспортных средств на дорогах и поощрение использования автобусов, метро и городских поездов.
Часть Трансканадского шоссе в Ванкувере обслуживается полосами для автомобилей с высокой загрузкой в дополнение к стандартным полосам для всех автомобилей. Эти полосы предназначены для улучшения транспортного потока путем поощрения совместного использования автомобилей и использования транзита. Ричмонд, часть метрополии Ванкувера, также строит новую развязку на шоссе Steveson и шоссе British Columbia Highway 99 , которая станет первой в своем роде в Британской Колумбии в попытке улучшить транспортный поток.
На Харви-авеню в Келоуне также имеются полосы для движения общественного транспорта.
_Platform_20181106.jpg/1280px-Fuxingmen_Station_(Line_2)_Platform_20181106.jpg)
Китай является родиной некоторых из самых загруженных сетей метро в мире. [3] Несмотря на агрессивное расширение сетей скоростного транспорта за последнее десятилетие, [4] быстрый рост городского населения создал большую потребность в городском транспорте. Некоторые системы регулярно ограничивают входы на станции и переходы, чтобы предотвратить перегрузку сети. Например, 96 станций метро в Пекинском метро имеют ограничения на вход в определенное время дня. [5] В метро Гуанчжоу есть 51 станция с ограничениями на пассажиропоток. [6]
В программе pico y placa (пика и номерного знака) в Боготе водителям некоммерческих автомобилей запрещено управлять ими в часы пик в определенные дни недели. Транспортные средства, которым запрещен въезд каждый день, определяются по последней цифре их номерного знака. Мера является обязательной, и те, кто ее нарушает, штрафуются. Запрещенные в каждый день цифры меняются каждый год. [7]
В Японии доля железнодорожного транспорта высока по сравнению с использованием автомобилей. Железнодорожный транспорт составляет 27% всех пассажирских перевозок в Японии (другие примеры: Германия (7,7%), Великобритания (6,4%), США (0,6%)). [9] В районе Большого Токио и столичном районе Кэйхансин имеется густая железнодорожная сеть и частое сообщение, на долю которого приходится более половины пассажирских перевозок; большинство людей в этом районе ездят на работу на общественном транспорте, не используя автомобили.
Железные дороги в районе Большого Токио традиционно известны своей сильной загруженностью, и для помощи пассажирам в посадке в поезд используются осия . Это постепенно улучшается за счет увеличения пропускной способности железной дороги и управления спросом. Железнодорожные линии в Токио значительно сократили переполненность и сегодня работают в среднем на 163 процента от своей пропускной способности. [a] [10] Это контрастирует со средней загрузкой в 221 процент от проектной пропускной способности [a] в поездах в час пик 1975 года. [11]
В сфере автомобильного транспорта скоростные автомагистрали Японии работают по принципу «платит бенефициар», который устанавливает высокие сборы за проезд, что приводит к снижению дорожного движения. Широко распространена система электронного сбора платы (ETC), а скидки в периоды низкой загруженности были введены для распределения трафика на более длительный период. Введение дорожных сборов рассматривается, но пока не введено, отчасти потому, что сбор за проезд по скоростным автомагистралям уже очень высок.
Для поездов в Нидерландах действует скидка вне часов пик , которая составляет 40%. Она действует с 9 утра (до 4 утра следующего дня) по будням и весь день по выходным, а также в июле и августе. В случае группы до четырех человек скидку получают все, даже если проездной есть только у одного.
Проездные на поезда, не требующие дополнительного билета, выпускаются в двух вариантах: для фиксированного маршрута и для всей сети. Оба варианта в основном используются пассажирами пригородных поездов. Скидки на эти проездные вне часов пик не предлагаются, поскольку спрос недостаточен; пассажиры пригородных поездов обычно не могут избежать часа пик.
В столичном Манильском метрополитене Единая программа сокращения объема транспортных средств , широко известная как «схема кодирования номеров», реализуется Управлением развития столичного Манилы . Программа предусматривает, что транспортным средствам запрещено курсировать по всем дорогам в пределах мегаполиса, в зависимости от последней цифры их номерного знака и дня недели.
Транспортные средства запрещены с 7 утра до 7 вечера. В отличие от общественного транспорта, для частного транспорта действует исключение в виде пятичасового окна, которое длится с 10 утра до 3 дня. Однако города Макати и Сан-Хуан не вводят пятичасовое окно.
В этой таблице показаны номерные знаки с номерами, заканчивающимися на соответствующие им дни:
Из программы исключены мотоциклы, школьные автобусы, маршрутные автобусы, машины скорой помощи, пожарные машины, полицейские машины, военные транспортные средства, транспортные средства, перевозящие людей, нуждающихся в немедленной медицинской помощи, а также транспортные средства с дипломатическими номерными знаками .
С другой стороны, в других местах существуют определенные политики, которые муниципальные или городские власти предлагают или реализуют для всего муниципалитета или города.
Хотя большинство школ открыты, часы пик в скоростных поездах Manila Metro Rail Transit System и Manila Light Rail Transit System , а также в пригородных поездах Philippine National Railways приходятся на 6–9 утра и 4–8 вечера.
В Сингапуре действует схема бесплатного проезда до 7:45 утра и скидка 50 центов с 7:45 утра до 8 утра, которая применяется только в том случае, если вы выходите и не входите на 18 станциях центрального делового района. Это попытка поощрить пассажиров ездить на метро за пределами переполненного утреннего пика будних дней. Электронная система оплаты за проезд призвана препятствовать вождению с 7:30 утра до 8 вечера. Кроме того, сотрудники получили поощрения за поездки по программе Travel Smart. Часы пик определяются следующим образом: 7:30–9:30 утра и 5–8 вечера, с разным временем для конечных станций.
В Лондоне проездные в пиковые часы позволяют ездить в любое время. Проездные в непиковые часы на 20–50% дешевле, но действительны для поездок только после 9:30 утра и в выходные дни. Это попытка поощрить пассажиров ездить на лондонском метро , Docklands Light Railway , автобусах и трамваях за пределами переполненного утреннего пика будних дней. Похожая система действует на транспорте (автобусы и метро Tyne and Wear ) в районе Ньюкасл-апон-Тайн . В Лондоне сборы за въезд в центр города призваны препятствовать вождению с 7 утра до 6 вечера.
В Манчестере система легкорельсового транспорта Metrolink предлагает билеты в один конец, туда и обратно и билеты «Metromax» dayaver по сниженной цене при покупке после 9:30 утра. Этот стимул призван заманить пассажиров избегать ежедневных толп на станциях Metrolink в час пик.
Для владельцев Railcard в возрасте от 16 до 25 лет предложение скидки на билеты в размере одной трети действует только после 10 утра (если не оплачен минимальный тариф) или в выходные дни. Это ограничение не действует в июле и августе, главном летнем сезоне отпусков. [12]
Для других железнодорожных карт действуют другие ограничения; например, семейные железнодорожные карты и сетевые железнодорожные карты не могут использоваться для поездок в часы пик в пределах Лондона и юго-восточной Англии. [13]
Усилия по управлению спросом на перевозки в часы пик различаются в зависимости от штата и мегаполиса. В некоторых штатах на автомагистралях выделены полосы, которые становятся полосами HOV (High-Occupancy Vehicle, также известными как car-pooling) только в часы пик, в то время как открыты для всех транспортных средств в остальное время. В других, таких как часть Массачусетса I-93 , в это время разрешено движение по аварийной полосе . Несколько штатов используют счетчики на въезде для регулирования движения на автомагистралях в час пик. Чиновники по транспорту в Колорадо и Миннесоте ввели дополнительные цены на некоторые городские автомагистрали вокруг Денвера , городов-побратимов и Сиэтла , взимая с автомобилистов более высокую плату в часы пик.
Транспортные агентства, такие как Metro-North, обслуживающая Нью-Йорк , и WMATA, обслуживающая Вашингтон, округ Колумбия , часто взимают с пассажиров более высокую «пиковую плату» за проезд в утренние и вечерние часы пик. [14] [15]
Проблему интенсивного движения в регионе Большого Бостона удалось решить с помощью проекта Big Dig , который временно улучшил движение по скоростным автомагистралям.
Термин «третий час пик» использовался для обозначения полуденного периода, когда дороги в городских и пригородных районах перегружены из-за большого количества людей, которые едут на обед на своих автомобилях. [16] [17] Эти автомобилисты часто посещают рестораны и заведения быстрого питания, где транспортные средства, толпящиеся у въездов, вызывают заторы на дорогах. [18]
а. ^ Уровни переполненности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [19] [20]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )