Полковник Фредерик Генри Рич (8 марта 1824 г. – 22 августа 1904 г.) был британским солдатом, служившим в Королевских инженерах и занимавшим должность главного инспектора Железнодорожной инспекции с 1885 по 1889 год. Он расследовал многие крупные железнодорожные аварии конца XIX века, в том числе аварии в Стейплхерсте в 1865 году, в которых участвовал писатель Чарльз Диккенс , и в Нортон-Фицваррене в 1890 году.
Рич родился 8 марта 1824 года в Вудлендсе, Каслконнелл, недалеко от Лимерика в Ирландии, в семье Джона Сэмпсона Рича (1789–1880) и Амелии, урожденной Уитфилд (1801–1883). [1]
Джентльмен-кадет Фредерик Генри Рич присоединился к Корпусу королевских инженеров в качестве второго лейтенанта 11 января 1843 года. [2] Он был повышен до первого лейтенанта 1 апреля 1846 года, [3] до второго капитана 17 февраля 1854 года [4] и до первого капитана 23 февраля 1856 года. [5]
В первые годы службы в Королевских инженерах он занимал различные должности в Англии, включая Чатем , Вулвич , Девонпорт и Дувр . [1] В 1845 году он был направлен в Ирландию на год, затем был направлен в Канаду, а затем в Вест-Индию с августа 1847 года по январь 1851 года. [1] С апреля 1851 года по май 1859 года он вернулся в Ирландию, а затем провел два года на Мальте. [1]
В апреле 1861 года он был откомандирован в Министерство торговли в качестве инспектора железных дорог и оставался на этой должности до октября 1872 года, когда он провел последние четыре месяца перед своей отставкой в Военном министерстве . [1]
Затем 24 августа 1866 года он был повышен до звания майора [6] , а 8 мая 1867 года — до подполковника [7]. 1 февраля 1873 года он вышел в отставку с сохранением полного жалования [8] в почетном звании полковника [9] .
Первоначально Рич был прикомандирован к Министерству торговли в качестве инспектора железных дорог в 1861 году [1], но продолжил работать на этой должности после выхода на пенсию из Королевских инженеров, занимая должность главного инспектора Железнодорожной инспекции с 1885 по 1889 год. [10]
За время работы в Железнодорожной инспекции Министерства торговли Рич расследовал более 250 несчастных случаев. [11] Рич был «отмечен большим вниманием, которое он уделял всем деталям» в своих расследованиях. [12]
В июне 1865 года Рич расследовал несчастный случай в Стэплхерсте , когда поезд South Eastern Railway Folkestone -London сошел с рельсов при пересечении виадука, где часть пути была удалена во время инженерных работ, в результате чего погибли десять пассажиров и сорок получили ранения. [13] Автор Чарльз Диккенс ехал с Эллен Тернан и ее матерью в поезде; все они выжили при сходе с рельсов. Диккенс ухаживал за жертвами, некоторые из которых умерли, пока он был с ними. Этот опыт сильно повлиял на Диккенса; он потерял голос на две недели и впоследствии нервничал во время поездок на поезде, используя альтернативные средства, когда это было возможно. [14]
В октябре 1868 года Рич отчитался о своем расследовании железнодорожной катастрофы в Абергеле , в которой погибло 33 человека, что сделало ее на тот момент крупнейшей железнодорожной катастрофой в Британии. [15] Авария произошла, когда поезд Irish Mail столкнулся с неуправляемыми вагонами в Лландуласе около Абергеле . [16]
В Стейрфуте в Южном Йоркшире 12 декабря 1870 года группа вышедших из-под контроля товарных вагонов столкнулась с пассажирским поездом, в результате чего погибло 15 человек и 59 получили ранения. [17] В своем отчете об аварии Рич обнаружил, что охранник грузового транспорта в Барнсли был серьезно виноват, поскольку не обеспечил надежное закрепление стоящих вагонов. Планировка станции также подверглась критике, поскольку не было точек захвата , которые могли бы защитить движущиеся пути в случае такой аварии. [18]
Крушение поезда в Нортон-Фицваррен произошло 11 ноября 1890 года на станции Нортон-Фицваррен на Большой Западной железной дороге , примерно в двух милях к юго-западу от Тонтона в Сомерсете . Специальный лодочный поезд, перевозивший пассажиров из Плимута в Паддингтон, столкнулся с товарным поездом, который маневрировал на главной линии. Десять пассажиров погибли, а одиннадцать человек (включая машиниста и кочегара специального поезда) получили серьезные травмы. [19] Рич рекомендовал, «чтобы все станции, где много маневровых работ или где останавливающиеся поезда могут быть отведены для пропуска скорых поездов, были снабжены запасными путями», чтобы избежать подобных несчастных случаев. [20]
Помимо расследования железнодорожных аварий, Рич также инспектировал новые железнодорожные линии и другие работы перед их открытием. К ним относятся Фарингдонская ветка GWR (май 1864 г.), [21] Сидмутская железная дорога (июнь 1874 г.), [22] виадук Рибблхед (май 1876 г.) [23] и туннель Северн (ноябрь 1886 г.). [24] [25] Он инспектировал туннель Рондда и Суонси-Бей в мае 1890 г., перед его запланированным официальным открытием. Он потребовал установить дополнительную кирпичную кладку. Подрядчикам потребовалось шесть недель, и туннель Рондда открылся 2 июля 1890 г. без какой-либо церемонии. [ необходима цитата ]
В сентябре 1872 года Рич расследовал взрыв локомотивного котла в Брее , в результате которого погибли машинист и кочегары. [26]
Критерии включения: количество погибших — 3 и более или количество раненых — 20 и более.
31 августа 1848 года он женился на Элизабет Байярд (1826–1885) в Делавэре, США. Она была дочерью Ричарда Генри Байярда , сенатора США и главного судьи Делавэра. [27] У них было девять детей, в том числе:
Элизабет Байярд Рич умерла 20 октября 1885 года. [31] Фредерик снова женился в 1891 году на Сесиль д'Олье Гоуэн, [32] которая пережила его и умерла в Борнмуте 15 декабря 1926 года. [33]
Фредерик Генри Рич умер в Оарефорде, недалеко от Оаре, Сомерсет , 22 августа 1904 года, оставив после себя состояние стоимостью более 92 000 фунтов стерлингов. [34]