stringtranslate.com

Железнодорожная станция Катихар-Джанкшен

Железнодорожная станция Катихар-Джанкшен обслуживает город Катихар в округе Катихар в индийском штате Бихар . Это железнодорожная станция категории А1 дивизиона Катихар . Железнодорожная станция Катихар-Джанкшен связана с большинством крупных городов Индии железнодорожной сетью. Она входит в сотню лучших станций бронирования индийских железных дорог. [1]

Катихар находится между участком Барауни–Катихар линии Барауни–Гувахати,
линии Катихар–Силигури , которая обслуживает город многочисленными поездами в Гувахати , Калькутту , Дели , Музаффарпур , Патну , Горакхпур , Лакхнау и во многие другие города. Он сертифицирован по стандарту ISO 14001 :2015 за чистую и зеленую среду на всей территории станции. [ требуется ссылка ]

История

East Indian Railway Company открыла участок Manihari–Katihar–Kasba в 1888 году, а North Bengal Railway открыла участок Katihar–Raiganj в том же году. Участок Barsoi–Kishanganj открылся в 1889 году. Все эти линии были 1000 мм ( 3 фута  3+Линии шириной 3 ⁄ 8 дюйма (1,8 см  )в одинметр.Дарджилингская Гималайская железная дорога, эксплуатирующаяс узкой колеей шириной2 фута(610 мм), в 1915 году расширила свою деятельность отСилигуридоКишанганджаи до Далкхолы.

Силигури был связан с Калькуттой через восточную часть Бенгалии с 1878 года (подробнее см. линию Ховрах–Нью-Джалпайгури ). Однако с разделом Индии в 1947 году железнодорожное сообщение в регионе было полностью нарушено. В 1949 году узкоколейный участок Силигури–Кишангандж был модернизирован до метровой колеи. Таким образом, существовало прямое метровое сообщение из Манихари в Силигури через Катихар. [2] Значение станции Катихар возросло из-за джутовой фабрики в регионе.

Разработка

В начале 1960-х годов, когда строилась плотина Фаракка , Индийские железные дороги выступили с инициативой проложить ширококолейную железнодорожную линию шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) от Калькутты. [2]

Плотина Фаракка длиной 2240 м (7350 футов) несет железнодорожно-автомобильный мост через Ганг . Железнодорожный мост был открыт в 1971 году, тем самым соединив петлю Бархарва–Азимгандж–Катва с Малдой , Нью-Джалпайгури и другими железнодорожными станциями в Северной Бенгалии. [3] [4]

Работы по замене колеи (с метровой на широкую) на участке Барауни–Катихар были начаты в 1978–79 годах и завершены в 1982 году. [5]

Линия Силигури–Катихар была последней сохранившейся линией метровой колеи в этом районе. На участке Алуабари Роуд–Катихар уже была линия широкой колеи, проложенная рядом с линией метровой колеи. Участок Алуабари Роуд–Силигури требовалось переоборудовать. Работы по переоборудованию были начаты в 2008 году; движение поездов на этом участке было приостановлено, а работы по переоборудованию были завершены в начале 2011 года. [6] [7] [8]

Станционные сооружения

На железнодорожной станции Катихар-Джанкшен доступны следующие услуги:

Платформы

На станции Катихар-Джанкшен имеется восемь функциональных платформ, которые соединены между собой и имеют несколько пешеходных мостов.

Галерея

  • Конечная остановка AC Express Камахья – Локманья Тилак, въезжающая в Катихар
    Станция Катихар
  • 12423 Дибругарх – Нью-Дели Экспресс Радждани ожидает отправления из Катихара
    Конечная остановка AC Express Камахья – Локманья Тилак, въезжающая в Катихар
  • WDG-4 из Силигури с грузовым поездом, въезжающим на перекресток Катихар
    12423 Дибругарх – Нью-Дели Экспресс Радждани ожидает отправления из Катихара
  • WDG-4 из Силигури с грузовым поездом, въезжающим на перекресток Катихар
    WDG-4 из Силигури с грузовым поездом, въезжающим на перекресток Катихар

Ссылки

  1. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Наличие мест в поездах для 100 лучших станций бронирования Indian Railways . IRFCA. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Получено 30 декабря 2012 года .
  2. ^ ab "Индия: сложная история перекрестков в Силигури и Нью-Джалпайгури". IRFCA . Получено 12 ноября 2011 г.
  3. ^ Саксена, РП "Хронология истории индийских железных дорог". Архивировано из оригинала 14 июля 2012 г. Получено 20 ноября 2011 г.
  4. ^ Салман, Салман MA; Упрети, Кишор (2002). Конфликт и сотрудничество на международных реках Южной Азии: правовая перспектива. Публикации Всемирного банка. С. 135–136. ISBN 978-0-8213-5352-3. Получено 5 июля 2011 г.
  5. ^ Раджендра Саксена. «Подробности о новой линии, изменении ширины колеи и удвоении, построенной после обретения независимости и находящейся в процессе строительства на индийских железных дорогах». пункт № 18 . irse. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 г. Получено 24 января 2012 г.
  6. ^ "Задержка, но новый маршрут помогает поездам". The Telegraph . 29 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 10 декабря 2011 г.
  7. ^ "Железные дороги частично восстановят обслуживание Силигури–Багдогра". The Times of India . 16 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 10 декабря 2011 г.
  8. ^ "Фотогалерея IRFCA". IRFCA . Получено 10 декабря 2011 .

Внешние ссылки