Каунасский железнодорожный тоннель ( лит . Kauno geležinkelio tunelis ) — один из двух железнодорожных тоннелей, существующих в Литве , и единственный железнодорожный тоннель, действующий в странах Балтии . Пассажирские поезда курсируют между Вильнюсом и Каунасом по этому тоннелю. Длина тоннеля составляет 1285 метров (0,803 мили), высота — 6,6 метров, ширина — 8,8 метров. Каунасский железнодорожный тоннель был включен в Реестр недвижимых объектов культурного наследия Литовской Республики в 1996 году. [1]
После поражения Российской империи в Крымской войне , была осознана важность тактического использования современных изобретений, таких как железные дороги . В феврале 1851 года царское правительство России приняло решение о строительстве железнодорожной линии Санкт-Петербург — Варшава протяженностью около 1250 километров. Она была построена по русской колее . Начиная с 1858 года железнодорожная линия Варшава — Санкт-Петербург, соединяющая Санкт-Петербург и Варшаву, строилась довольно интенсивно. Правительство Пруссии обратилось в Россию с просьбой разрешить начать строительство железной дороги от Вирбалиса , который находился недалеко от ее границы, в сторону Лентвариса через Каунас. Однако местность вокруг центра Каунаса холмистая и неблагоприятная для прямого железнодорожного сообщения. Главными и наиболее сложными объектами были тоннель и крупнейший в Литве железнодорожный мост через реку Неман . Строительство тоннеля началось 15 мая 1859 года, тогда как строительство моста началось немного раньше – в конце апреля 1859 года. Также строилась железная дорога от Вирбалиса до Каунаса.
Каунасский железнодорожный тоннель строился с 1859 по 1861 год. Строительство обследовали французский инженер Г. Ф. Перро, а также польско-литовский инженер Станислав Кербедзь . [2] Для строительных работ была нанята компания Ernest Goüin et Cie. из Парижа . Тоннель был вырыт с двух сторон в 30-метровом холме, под жилым районом Шанчяй в Каунасе. Диаметр тоннеля имеет форму подковы . Верхняя часть была сделана из кирпича (каменная кладка), нижняя часть, которая используется как подвал, сделана из гранитных камней. [3] Во время строительства тоннеля было построено семь ям. Через них паровые машины могли удалять вынутый грунт. Ernest Goüin et Cie также построили два кирпичных завода в районах Шанчяй и Петрашюнай , поскольку для сводов туннеля, водопропускных сооружений и других конструкций требовались особенно качественные кирпичи. Лето 1860 года было дождливым, поэтому многие произведенные кирпичи оказались бракованными. Для продолжения строительства кирпичи были закуплены и доставлены из Нидерландов и Германии . Строительство туннеля было завершено 15 ноября 1861 года. [4] Эксплуатация железнодорожного моста через реку Неман началась 4 февраля 1862 года. Туннель начал работать весной 1862 года.
Тоннель был открыт для движения в 1862 году. Он находился на ветке Лентварис - Каунас - Вирбалис в сторону Пруссии , железной дороги Санкт-Петербург - Варшава . Колея тоннеля была перестроена на стандартную колею немцами во время Первой мировой войны . Каунасский тоннель был разбомблен отступающими вооруженными силами Германии 30 июля 1944 года. Самый большой взрыв деформировал 100-метровый участок тоннеля. Советская армия восстановила тоннель через 1,5 месяца в 1944 году. [5] Взрывы изменили гидрологическое состояние тоннеля. Вода начала деформировать тоннель в 1947-1948 годах. Незначительная реконструкция была проведена в 1949 году. В 1963 году в тоннеле произошла железнодорожная катастрофа. Было решено оставить один рельсовый путь вместо двух в 1964 году. Пассажирские локомотивы были полностью заменены электровозами в 1975 году. Поскольку последний ремонт в тоннеле был сделан только в 1972 году, железнодорожное движение было небезопасным из-за существующего аварийного состояния тоннеля, поэтому скорость движения была ограничена 40 км/ч. В 2002−2003 годах датская компания Niras внесла коррективы в технико-экономическое обоснование, и в соответствии с выводами, сделанными этой компанией, была сделана заявка на получение помощи Европейского Союза . Проект реконструкции тоннеля был запущен в 2007 году. [6]
Тоннель был реконструирован в период с 2008 по 2009 год. Он был закрыт для движения поездов 1 февраля 2008 года, а пассажирское движение из Вильнюсского направления через Каунас было перенаправлено с центрального железнодорожного вокзала Каунаса на небольшую станцию в Петрашюнай . [6] В его своды и стены был установлен железобетон , его порталы были перестроены, а его дренаж был улучшен. [6] Реконструкция также включала установку освещения в туннеле, установку датчиков дыма и воды вместе с системой пожарной сигнализации, подключенной к центральному блоку управления. [3] Мощная система пожаротушения была установлена во время реконструкции туннеля. Трубы, проложенные под туннелем, немедленно заполняются 35 кубическими метрами воды, которая затем распыляется через специальные спринклеры , которые выстилают туннель. Она дополняется эффективной системой мониторинга опасностей. Новая система связи позволяет вызвать помощь в случае чрезвычайной ситуации. Тоннель был открыт после капитальной реконструкции 17 ноября 2009 года. После реконструкции ограничение скорости движения в Каунасском тоннеле было увеличено до 83 км/ч. [7]