Kayaba Ka-1 и Ka-2 — японские автожиры , использовавшиеся во время Второй мировой войны для корректировки артиллерийского огня.
Императорская армия Японии (IJA) разработала автожир Ka-1 для разведки, артиллерийской корректировки и противолодочных целей. Ka-1 был основан на американской конструкции Kellett KD-1 A, которая была импортирована в Японию в 1939 году, но которая была повреждена и не подлежала ремонту вскоре после прибытия. [1] IJA поручила Kayaba Industry разработать аналогичную машину, и первый прототип поднялся в воздух 26 мая 1941 года. [1] Изначально аппарат разрабатывался для использования в качестве наблюдательной платформы и для артиллерийской корректировки. IJA понравился короткий (30 м (98 футов)) разбег самолета и его низкие требования к техническому обслуживанию. Производство началось в 1941 году, и первые автожиры были назначены в артиллерийские части для артиллерийской корректировки, с экипажем из пилота и корректировщика.
Прототипом Ka-Go был отремонтированный Kellett KD-1 A, оснащенный двигателем Argus As 10c мощностью 240 л.с. (180 кВт) . Он был запущен в производство под обозначением Ka-1, и было выпущено около 20 экземпляров. [2]
Производство продолжилось под обозначением Ka-2, оснащенным двигателями Jacobs L-4MA-7 , аналогичными Kellett KD-1. Во время производства нехватка критически важных компонентов для роторов и двигателей привела к серьезным задержкам поставок.
Всего к концу войны было произведено 98 планеров Ка-1 и Ка-2. Двенадцать были уничтожены до поставки в IJA, а около 30 так и не получили двигатели. Около 50 были поставлены в IJA, но только 30 были фактически развернуты. [1] Некоторые источники утверждают, что было построено 240 самолетов, но это не может быть проверено.
Первый Ка-1 (отремонтированный Kellett KD-1 A) впервые поднялся в воздух с аэродрома Тамагава 26 мая 1941 года. В ходе последующих армейских испытаний его характеристики были признаны превосходными. Первоначально планировалось отправить Ка-1 на разведку артиллерийских подразделений, базирующихся в материковом Китае, но изменение хода войны на этом театре военных действий сделало эти планы бессмысленными. Вместо этого несколько Ка-1 были отправлены на Филиппины для выполнения обязанностей связных самолетов в качестве замены Kokusai Ki-76 . Через некоторое время IJA наконец определилась с наилучшим использованием этих уникальных самолетов, и большинство Ка-1 и Ка-2 были введены в эксплуатацию в качестве патрульных самолетов противолодочной обороны. Подготовка пилотов по этой специальности началась в июле 1943 года, и первая группа из 10 пилотов закончила обучение в феврале 1944 года; за ней последовала еще одна группа из 40 пилотов в сентябре 1944 года.
Первоначально планировалось разместить Ка-1/Ка-2 с грузовых судов класса 2D для обнаружения вражеских подводных лодок, но эти суда оказались слишком тесными для операций; поэтому подразделение Ка-1/Ка-2 было приписано к армейскому штурмовому кораблю Akitsu Maru с августа 1944 года до его затопления в ноябре 1944 года. С 17 января 1945 года патрулирование ПЛО было возобновлено с взлетно-посадочной полосы на острове Ики с базой технического обслуживания, расположенной на аэродроме Ганносу в префектуре Фукуока . Патрулирование ПЛО также началось с мая 1945 года с аэродрома Идзухара на острове Цусима . Эти миссии помогли защитить один из последних действующих японских морских путей между портами Фукуока и Пусан. В конце концов, американские палубные самолеты начали появляться даже в Цусимском проливе, поэтому в июне 1945 года подразделения Ка-1/Ка-2 были перемещены на базу Нанао на полуострове Ното в Японском море , действуя оттуда до конца войны. Ка-1/Ка-2 не топили напрямую ни одной подводной лодки во время войны, но они хорошо зарекомендовали себя при обнаружении вражеских подводных лодок и сообщении об их местоположении. [ необходима цитата ]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение: 2 глубинные
бомбы по 60 кг (130 фунтов)
