Аргус Ас 10

Argus As 10 представлял собой разработанный и изготовленный в Германии перевернутый авиационный двигатель V8 с воздушным охлаждением и углом крена цилиндров 90°, «малой мощности» , который использовался в основном в учебных самолетах , таких как Arado Ar 66 и Focke-Wulf Fw 56 Stösser и других. небольшие самолеты разведки и связи ближнего действия, такие как Fieseler Fi 156 Storch , во время и вскоре после Второй мировой войны. Впервые он был построен в 1928 году. ^[1]

Варианты

Как 10С
Как 10C-1
Как 10E: Версия As 10C с дополнительной мощностью, поставляемая с мощностью 240 л.с. (177 кВт) или 270 л.с. (199 кВт) (достигается за счет увеличения максимальных оборотов в минуту).
Как 10Е-2: Предлагаемая силовая установка проекта учебно-тренировочного самолета Pilatus P-1 . ^[2]
Как 401: As 10 с наддувом и номинальной мощностью на высоте 3000 м (9843 фута), также оснащенный гребным винтом изменяемого шага с гидравлическим приводом.
Салмсон 8А-00: Послевоенное производство Argus As 10 во Франции.
Салмсон 8А-04: Послевоенное производство Argus As 10 во Франции.

Приложения

Технические характеристики (Аргус Ас 10 С)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1938, ^[4] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[5]

Общие характеристики

Тип: перевернутый поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением, перевернутый на 90°.
Диаметр цилиндра : 120 мм (4,724 дюйма)
Ход : 140 мм (5,512 дюйма)
Рабочий объем : 12,667 л (772,99 куб. Дюймов)
Длина: 1105 мм (43,50 дюйма)
Ширина: 880 мм (34,65 дюйма)
Высота: 718 мм (28,27 дюйма)
Сухой вес : 213 кг (470 фунтов) в сухом виде

232 кг (511 фунтов) в мокром состоянии, в снаряжении

Компоненты

Клапанный механизм : два клапана под головкой цилиндра, управляемые толкателями и коромыслами.
Топливная система: два карбюратора Sun , приспособленные для выполнения фигур высшего пилотажа.
Тип топлива: октановое число 80
Масляная система: сухой картер, один нагнетательный насос на 1,25–6 атм (1,27–6,08 бар; 18,4–88,2 фунтов на квадратный дюйм) и два продувочных насоса.
Система охлаждения: Воздушная

Производительность

Выходная мощность:

240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) при 2000 об/мин (5 минут) на уровне моря
220 л.с. (217 л.с., 162 кВт) при 1940 об/мин (30 минут) на уровне моря
200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) при 1890 об/мин (макс. непрерывно) на уровне моря

Удельная мощность : 18,95 л.с./л (0,3063 л.с./куб. дюйм; 13,94 кВт/л)
Степень сжатия : 5,9:1
Удельный расход топлива : 0,23 кг/л.с. (0,51 фунт/(л.с.⋅ч); 0,31 кг/кВтч) при максимальном непрерывном режиме
Расход масла: 0,008 кг/л.с. (0,018 фунта/(л.с.⋅ч); 0,011 кг/кВтч) при максимальном непрерывном режиме
Отношение мощности к весу : 1,124 л.с./кг (0,503 л.с./фунт; 0,827 кВт/кг) 0,835 кВт/кг (0,51 л.с./фунт)

BMEP: 7,5 атм (7,6 бар; 110 фунтов на квадратный дюйм)

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Argus As 10 .

Примечания

^ Ганстон 1989, стр.16.
^ Эйхенбергер, Роланд (1989). Pilatus Flugzeuge: 1939–1989 (на немецком языке). Штанс: Pilatus Flugzeugwerk.
^ Бруно Пармантье (9 июля 1999 г.). «Farman F-510 'Монитор' II - Farman Monitor - Захват - Французский век авиации» . Aviafrance.com . Проверено 31 августа 2022 г.
^ Самолеты всего мира Джейн, 1938 год . Лондон: Компания Sampson, Low & Martin Limited. 1938 год.
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. стр. 358–359, 361. ISBN. 381120484X.

Библиография

Эйхенбергер, Роланд (1989). Pilatus Flugzeuge: 1939–1989 (на немецком языке). Штанс: Pilatus Flugzeugwerk.
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9.
Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7.