stringtranslate.com

Камов Ка-60

Ка -60 « Касатка » ( русский : «Касатка» [3] ) — российский средний двухтурбинный военно- транспортный вертолёт , разрабатываемый компанией «Камов» . Свой первый полёт совершил 24 декабря 1998 года.

Гражданская версия известна как Камов Ка-62 .

Дизайн

Предполагаемый местный военный рынок Ка-60 составляет 200 единиц ( части армейской авиации , пограничной полиции и МВД ). [ нужна цитата ] Ка-60 предполагается использовать для воздушной разведки , для переброски десантных войск, радиоэлектронных помех, для выполнения специальных операций и выполнения различных легкотранспортных задач. Ожидаются изменения для зарубежных продаж. Производство планируется разместить в Улан-Удэ .

Гражданская версия Ка-62 массой 6,8 т (15 000 фунтов) может перевозить до 15 пассажиров или 2–2,5 т (4 400–5 500 фунтов) груза (внутри или снаружи), имеет максимальную скорость 167 узлов (310 км). / ч) и запас хода 380 миль (700 км). [4] Он оснащен пятилопастным несущим винтом и кожуховым хвостовым винтом и приводится в движение парой двигателей Safran Ardiden 3G, а позже и находящимися в разработке Климовами ВК-1600. [4] Он оснащен коробкой передач Zoerkler с возможностью работы всухую в течение 30 минут и может работать на одном двигателе на высоте до 9500 футов (2900 м). [5]

Разработка

Разработка вертолета была длительной. Программа стартовала в 1984 году, но первый прототип Ка-60-01 поднялся в воздух в декабре 1998 года, а второй – в 2007 году. [6]

Гражданская версия Ка-62 изначально была предложена при запуске программы Ка-60, но производство не последовало из-за проблем с разработкой двигателей Сатурн РД-600 В мощностью 1500 л.с. Вместо этого в апреле 2011 года было подписано соглашение об использовании турбовального двигателя Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1306 кВт (1751 л.с.) для доработанного Ка-62. Несущий винт будет приводиться в движение новой трансмиссией, а вертолет будет иметь обновленную кабину с увеличенными окнами и новой авионикой. Первый полет Ка-62 был запланирован на май 2013 года, сертификация – в 2014 году. Было запланировано четыре прототипа и начальная партия из 16 Ка-62 для Министерства обороны России [7] , еще 12 были заказаны гражданскими заказчиками из Южной Америки. . Российская сертификация ожидалась в 2018 году, а европейская сертификация EASA последовала в 2020 году . [8]

Ка-62 был представлен в 2012 году, а летные испытания начались в 2017 году. [4] После 434 испытательных полетов с тремя прототипами в течение 700 часов он был сертифицирован 30 ноября 2021 года российским регулятором Росавиации. [4] Поставки должны начаться в 2022 году, запланированное производство – шесть единиц в 2022 году, восемь – в 2023 году и 10 – в 2024 году. [4] Грузовой крюк, лебедка, медицинский модуль и противообледенительная система должны быть сертифицированы до 2024 года. [4]

Варианты

Ка-62 стеклянная кабина
Ка-60
Базовая многоцелевая модель.
Ка-60У
Учебная версия.
Ка-60К
Морская версия.
Ка-60Р
Разведывательная версия.
Ка-62
Новая версия для гражданского рынка. Он имеет переработанный фюзеляж с высоким содержанием композитов, кабину большего размера, чем у предыдущих демонстраторов, и будет оснащен двигателями Turbomeca Ardiden 3G. [9]
Ка-64 «Небесный конь»
Экспортная версия, сертифицированная по западным стандартам, оснащенная двумя турбовальными двигателями General Electric T700/CT7 и пятилопастным несущим винтом.

Операторы

Прототип серийной конфигурации Ка-62
 Россия
 Бразилия
 Колумбия

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft за 2003–2004 гг., [1] «Вертолеты России» [9]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Аб Джексон 2003, стр. 373–374.
  2. ^ Андрей Фомин (17 мая 2012 г.). «Новинки HeliРоссия 2012». Журнал «Взлёт». Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 г. Проверено 29 января 2013 г.
  3. ^ Архивная веб-страница Камова Ка-60.
  4. ^ abcdef Доминик Перри (1 декабря 2021 г.). «Вертолет Ка-62 получил российскую сертификацию». Флайтглобал .
  5. ^ Mladenov Air International , январь 2014 г., с. 74.
  6. ^ Бутовский, Петр. Росийские Смигловце: кризис не моя. Helirussia, Москва, 25–27 мая 2017 г. , "Lotnictwo Aviation International" Nr. 7/2017, с. 36-37 (на польском языке)
  7. ^ Butowski Air International , сентябрь 2012 г., стр. 66–67.
  8. ^ Mladneov Air International , июнь 2016 г., стр. 6–7.
  9. ^ АБ «Вертолеты России». Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
  10. ^ Камов Ка-60, warfare.ru, Военный анализ России. Проверено 8 сентября 2008 г.
  11. ^ «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal.com. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 10 марта 2013 г.
  12. ^ «Бразильская компания Atlas Taxi Aereo становится первым экспортным заказчиком Ка-62» . Флайтглобал. 19 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 года . Проверено 22 марта 2013 г.
  13. ^ "МАКС: "Вертолеты России" увеличивают отставание по Камову Ка-62". Флайтглобал. 2013-08-29. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 г. Проверено 29 августа 2013 г.

Источники

Первоначальная версия статьи основана на материалах сайта Aviation.ru. Он был выпущен правообладателем на условиях GFDL .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Камова Ка-60.