Коридор Квебек-Сити–Виндзор (фр. Corridor Québec-Windsor ) — самый густонаселённый и сильно индустриализированный регион Канады. Как следует из названия, этот регион длиной 1150 км (710 миль) простирается от города Квебек на северо-востоке до Виндзора, Онтарио, на юго-западе. С населением более 18 миллионов человек он охватывает около половины населения страны и семь из 12 крупнейших мегаполисов Канады , 3 из которых входят в четверку лучших (по данным переписи 2016 года ). Его относительная важность для экономической и политической инфраструктуры Канады делает его похожим на северо-восточный мегаполис в Соединённых Штатах. Название было впервые популяризировано компанией Via Rail , которая осуществляет частые пассажирские железнодорожные перевозки в регионе в своей зоне обслуживания, известной как « Коридор ».
Коридор простирается от города Квебек , Квебек, на северо-востоке до Виндзора , Онтарио, на юго-западе, проходя к северу от реки Святого Лаврентия , озера Онтарио и озера Эри . На большей части своей длины коридор проходит через узкую полосу сельскохозяйственных угодий с Канадским щитом на севере и Аппалачскими горами или Великими озерами на юге. Поездка всего в нескольких минутах на север от городов или поселков вдоль восточных двух третей коридора покажет резкий переход от плоских сельскохозяйственных угодий и известняковых пород к гранитным холмам щита. Шоссе в этой части коридора часто проходят прямо по границе щита, и можно наблюдать частые смены известняка на гранит в скальных выемках по пути. Однако есть несколько более обширных областей равнинных сельскохозяйственных угодий, включая юго-западный полуостров Онтарио между озером Гурон и озером Эри (составляющий западную треть коридора), восточную дельту Онтарио от Оттавы до слияния рек Оттава и Св. Лаврентия в Монреале и восточные городки к юго-востоку от Монреаля. Существует также небольшой коридор Великих озер из слоистого известняка, называемый Ниагарским уступом .
Из-за смягчающего влияния Великих озер и частого притока теплого влажного воздуха из Мексиканского залива , коридор — особенно западная половина — имеет заметно более теплый климат, чем остальная часть Квебека и Онтарио. Богатая почва и теплый климат означают, что флора и фауна в коридоре похожи на те, что в лиственных лесах восточной части Соединенных Штатов на юге до Вирджинии , а не на вечнозеленые бореальные леса , которые покрывают большую часть центральной Канады вплоть до Арктики . Лес на юго-западе Онтарио часто называют каролинским лесом .
Согласно канадской переписи 2006 года , более 94% населения Онтарио проживает в его части коридора. Аналогично, более 65% населения Квебека проживает в Монреале и Квебек-Сити или недалеко от них. Около половины всего населения Канады проживает между Квебек-Сити и Виндзором. [2]
Три основных переписных городских агломерации (CMA) в Коридоре (численность населения по состоянию на 2021 год ):
Остальные переписные столичные районы вдоль коридора:
Другие значимые городские районы вдоль коридора включают Чатем-Кент , Сарнию , Грэнби , Каварта-Лейкс и Корнуолл .
Во время французской колонизации эта область Новой Франции называлась Канадой и была единой административной единицей под управлением генерал-губернатора (с региональными заместителями губернаторов в некоторых городах). Однако только восточная треть коридора, от города Квебек до Монреаля, была густо заселена. Основной маршрут по стране, используемый вояжёрами в пушной торговле, продолжался на запад от Монреаля через Канадский щит вдоль долины Оттавы к озеру Ниписсинг и заливу Джорджиан , проходя далеко на север от того, что позже станет частью коридора Онтарио. Однако отсутствие хороших сельскохозяйственных угодий сделало этот маршрут непригодным для заселения, а частые переправы затрудняли транспортировку на лодках, больших, чем каноэ.
Во время североамериканской части Семилетней войны между Великобританией и Францией поселения вдоль коридора оказались в центре конфликтов. Новая Франция , включая районы, составляющие коридор, были переданы Великобритании в конце конфликта; это было официально оформлено подписанием Парижского мирного договора .
Когда англоговорящие лоялисты Объединенной империи прибыли в провинцию Квебек в результате Американской революции , они поселились вдоль узкой полосы к северу от реки Святого Лаврентия и нижних Великих озер, где были доступны хорошие сельскохозяйственные земли и для перевозки можно было использовать более крупные лодки. Эти люди сформировали англоговорящее ядро того, что позже стало Онтарио. Напротив, во многих городах Онтарио вдоль старого пути торговли пушниной и лесозаготовок на север, через долину Оттавы и на запад, все еще есть значительное франкоговорящее население . Первоначально Кингстон был главным городом английской половины коридора, но в конечном итоге Торонто перерос его. В результате притока мигрантов провинция Квебек была разделена на две новые колонии, Нижнюю и Верхнюю Канаду ; при этом управление коридором было разделено между двумя Канадами .
Во время войны 1812 года поселения вдоль коридора оказались в центре конфликтов. Канал Ридо был построен, чтобы обеспечить обход наиболее уязвимой части коридора, от Корнуолла до Кингстона, расположенного недалеко от границы Канады и США . После восстаний 1837–1838 годов две Канады были объединены в Провинцию Канада . В конечном итоге Оттава была выбрана королевой Викторией столицей Канады именно потому, что она находилась дальше от побережья и, таким образом, была менее уязвима для атак, хотя теперь она также считается частью коридора.
Строительство морского пути Святого Лаврентия в конце 1950-х годов позволило некоторым океанским судам пройти по всему коридору и далее до верхних частей Великих озер, но это привело к разрушению нескольких деревень в восточной части коридора в Онтарио.
Коридор удерживается рядом основных транспортных маршрутов — водного, автомобильного, железнодорожного и воздушного — все они проходят близко друг к другу и иногда перекрывают друг друга. Эти маршруты закреплены на шоссе Онтарио 401 , самом загруженном шоссе в Северной Америке [8] от Виндзора, ведущем в Квебекскую автостраду 20 до Монреаля и Квебек-Сити.
Основными пассажирскими аэропортами вдоль коридора являются международный аэропорт Торонто Пирсон , международный аэропорт Монреаль-Пьер Эллиот Трюдо , международный аэропорт Оттавы Макдональд-Картье , международный аэропорт Квебек/Жан Лесаж , международный аэропорт Гамильтон/Джон К. Манро и военная авиабаза в Трентоне .
Другие гражданские аэропорты коридора с регулярным обслуживанием авиакомпаний включают аэропорт Виндзор , аэропорт Сарния (Крис Хэдфилд) , международный аэропорт Лондона , международный аэропорт региона Ватерлоо , аэропорт Билли Бишоп Торонто-Сити , аэропорт Кингстон/Норман Роджерс , региональный аэропорт Лейк-Симко и аэропорт Гатино-Оттава Executive . Международный аэропорт Монреаль-Мирабель — это крупный объект недалеко от Монреаля, который в основном используется для грузовых рейсов, но также принимает рейсы медицинской эвакуации [9] и рейсы авиации общего назначения [10] [11] .
Внутри коридора самая загруженная зона путешествий — треугольник Торонто–Оттава–Монреаль. В треугольнике Торонто–Оттава–Монреаль каждый рабочий день совершается около 108 рейсов, что делает его самым загруженным воздушным маршрутом в Канаде и 15-м по загруженности воздушным маршрутом в мире. Air Canada обслуживает три города своим сервисом Rapidair , предлагая почасовые рейсы, а его главный конкурент WestJet предлагает аналогичные услуги. Air Canada и Porter Airlines летают из аэропорта Торонто-Сити Билли Бишоп в Оттаву и Монреаль, в то время как Air Canada Jazz предлагает пригородные рейсы, соединяющие многие из небольших аэропортов с Торонто, Оттавой и Монреалем. Помимо регулярного воздушного сообщения, некоторые аэропорты вдоль коридора также имеют частые чартерные рейсы, такие как Air Transat и Sunwing, в популярные туристические направления.
Как Канадская национальная железная дорога (CN), так и Канадская тихоокеанская железная дорога Канзас-Сити (CPKC) имеют обширные грузовые железнодорожные линии по всей длине коридора Квебек-Сити — Виндзор. Междугородние пассажирские железнодорожные перевозки предоставляются Via Rail по всему региону, в основном с использованием грузовых линий CN. Упоминаемый в опубликованных расписаниях Via Rail просто как Коридор , коридор Квебек-Сити — Виндзор является самой загруженной частью системы Via, на которую приходится большая часть междугородних пассажирских поездов и пассажиропотока Канады. Около 67% общего дохода Via Rail поступает от коридора Квебек-Сити — Виндзор. До образования Via в 1978 году и CN, и CP управляли услугами коридора.
Другие междугородние поезда из-за пределов региона отправляются и заканчиваются в городах Коридора, например, Canadian и Ocean компании Via . Amtrak предлагает две международные междугородние пассажирские железнодорожные линии, которые начинаются в Нью-Йорке, одна из которых заканчивается в Торонто , а другая в Монреале , обслуживая города вдоль Коридора, а также в северной части штата Нью-Йорк .
Были выдвинуты различные предложения и проведены исследования по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения между Квебеком и Виндзором .
Большинство городов Онтарийской части коридора изначально были соединены шоссе 2 (часто известным местным жителям под такими названиями, как «Монреальская дорога», «Торонто-роуд» или «Кингстон-роуд»), следующим по маршрутам старых дилижансных дорог и тропам и тропам, которые им предшествовали. Шоссе 2 по-прежнему образует главную улицу многих городов и поселков коридора Онтарио (которые были построены вокруг него), но большие части шоссе теперь обслуживаются округами или муниципалитетами, а не провинцией. С 1938 по 1968 год провинция Онтарио построила шоссе 401 , автостраду, которая, помимо того, что проходит севернее рядом с Китченером, а не через Гамильтон, в основном следует по маршруту, похожему на шоссе 2, но обходит большинство городских центров. 401 теперь является основным транспортным маршрутом коридора до границы с Квебеком, где он становится автострадой 20 и продолжается на восток через квебекскую часть коридора до города Квебек. Автострада 403 , которая соединяется с 401 на обоих концах, в значительной степени следует маршруту шоссе 2 между Вудстоком и Торонто, включая Гамильтон, и выступает в качестве еще одной важной транспортной артерии. Автомагистрали 416 и 417 связывают Оттаву с Броквиллом на 401 и Монреалем на автостраде 20.
Самый старый транспортный маршрут — река Святого Лаврентия и Великие озера, где ряд каналов и шлюзов, образующих морской путь Святого Лаврентия, позволяет океанским судам и озерным грузовым судам проходить по всей длине коридора.
44 ° 20' с.ш. 77 ° 05' з.д. / 44,34 ° с.ш. 77,08 ° з.д. / 44,34; -77,08