Канадский ( французский : Le Canadien ) — трансконтинентальный пассажирский поезд , которым управляет компания Via Rail, курсирующий между станцией Юнион в Торонто , Онтарио, и центральным вокзалом Пасифик в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада.
До 1955 года Canadian был поездом Canadian Pacific (CP), соединявшим города Торонто и Чикаго . Трансконтинентальные услуги предоставлялись на The Dominion .
24 апреля 1955 года компания CP представила свой новый трансконтинентальный поезд между Монреалем , Торонто и канадским Ванкувером .
В 1978 году компания Via Rail Canada приобрела эту услугу, а 15 января 1990 года назначила Canadian своей единственной трансконтинентальной службой между Торонто и Ванкувером. Новая услуга заменила бывшую флагманскую пассажирскую службу Super Continental CN и с 2023 года продолжает работать в основном по национальным трассам Канады.
В годы после Второй мировой войны пассажирские поезда на КП состояли из довоенных тяжеловесных, довоенных и послевоенных легких вагонов, даже на флагманском трансконтинентальном поезде The Dominion и его восточном продолжении The Atlantic Limited . [ нужна цитата ] Хотя эти вагоны были исправны, американские поезда начала 1950-х годов, такие как California Zephyr , уже использовали обтекаемую конструкцию из нержавеющей стали с куполообразными смотровыми вагонами . После оценки в 1949 году купольных вагонов, представленных на демонстрационном поезде General Motors / Pullman Standard Train of Tomorrow , руководство CP, включая тогдашнего вице-президента Норриса Р. Крампа , решило модернизировать свой подвижной состав. [6]
В 1953 году CP разместила заказ на 155 вагонов из нержавеющей стали у компании Budd Company из Ред-Лайон, штат Пенсильвания ( пригород Филадельфии ), в том числе 18 вагонов с задним куполом ( серия Park ), 18 вагонов с куполом среднего поезда Skyline , 30 туристических автобусов , 18 вагонов-ресторанов и 71 спальный вагон ( серии Manor и Château ). Последующий заказ на 18 вагонов-общежитий для багажных экипажей довел общее количество вагонов до 173: достаточно для создания совершенно нового трансконтинентального сообщения и частичного переоснащения Доминиона . [6] Контракт на дизайн интерьера этих новых вагонов был заключен с филадельфийской архитектурной фирмой Harbeson, Hough, Livingston & Larson (компания, известная своими промышленными проектами на других известных пассажирских поездах, таких как Pioneer Zephyr ), а полученная в результате мебель и пастель Цветовые схемы с оттенками получили широкое признание.
После решения назвать купольные автомобили серии Park в честь знаменитых канадских парков ведущим канадским художникам , включая членов « Группы семи» , было поручено нарисовать подходящие фрески для этих автомобилей. [6] Когда было принято решение добавить бюджетные спальные вагоны, заказ Бадда был дополнен 22 существующими тяжеловесными спальными вагонами, которые CP отремонтировала в своих собственных магазинах Angus Shops, каждый из которых был оснащен облицовкой из нержавеющей стали в стиле Бадда. В дополнение к новому подвижному составу CP заказала локомотивы General Motors Diesel FP9 в дополнение к существующему парку локомотивов FP7 . Хотя эти F-единицы оставались предпочтительной силой для поезда, иногда их приводили в движение различные движущие силы, в том числе FPA-2 Montreal Locomotive Works .
CP окрестила свой новый флагманский поезд «Канадцем» , и сообщение началось 24 апреля 1955 года. Время в пути между Монреалем и Ванкувером сократилось примерно с 85 до 71 часа, так что пассажиры проводили в пути только три, а не четыре ночи. Хотя конкурент CP, компания Canadian National Railways, в тот же день открыла собственную новую трансконтинентальную линию Super Continental , CP смогла честно похвастаться тем, что The Canadian была «первым и единственным обтекаемым лайнером с куполом из нержавеющей стали в Канаде». - только в 1964 году CN приобрела автомобили с куполом на Милуоки-роуд .
Поезд курсировал с участками Монреаля и Торонто, которые ходили вместе к западу от Садбери, Онтарио . Участок Монреаля (также обслуживающий Оттаву ) был известен как поезд 1 в западном направлении и поезд 2 в восточном направлении, а участок Торонто был известен как поезд 11 в западном направлении и поезд 12 в восточном направлении. Соответствуя своему обтекаемому внешнему виду, 71-часовой график The Canadian в западном направлении был на 16 часов быстрее, чем у The Dominion .
Несмотря на первоначальный успех, в 1960-х годах количество пассажиров пассажирских поездов в Канаде начало снижаться. Столкнувшись с конкуренцией со стороны новых реактивных самолетов и увеличением использования автомобилей после строительства Трансканадского шоссе , КП отменила «Доминион» в 1966 году и обратилась к правительству с просьбой прекратить выпуск «Канадца» в 1970 году. Хотя это ходатайство было отклонено, КП в 1970-х годах попыталась уйти с рынка пассажирских перевозок. Канадский эксплуатировался на пониженных уровнях, при этом правительство финансировало 80 процентов его убытков.
Via Rail, федеральная корпорация короны , официально взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CP 29 октября 1978 года, хотя сами поезда не принимали на себя идентичность Via до следующего лета. После поглощения компанией Via поезд Canadian стал ведущим трансконтинентальным поездом компании и первоначально курсировал по старому маршруту CP. Его дополнил бывший CN Super Continental , который работал по параллельному, но более северному маршруту CN. Канадский продолжал эксплуатироваться на двух участках к востоку от Садбери и ежедневно обслуживал запад до Ванкувера и восток до Торонто и Монреаля .
Производство Super Continental было прекращено в 1981 году из-за резкого сокращения бюджета . С тех пор у канадца есть единственный настоящий трансконтинентальный поезд Via Rail. Хотя Super Continental был возвращен в 1985 году по многочисленным просьбам, он проезжал только на восток до Виннипега.
После очередного раунда глубоких сокращений бюджета, произведенного Via Rail 15 января 1990 года, Via снова прекратила выпуск Super Continental, на этот раз навсегда. Канадский маршрут был переведен с пути CP на маршрут CN, по которому Super Continental курсировал в течение первой четверти века, исключив участок Монреаля. Новый более длинный маршрут обошел Тандер-Бей , Регину и Калгари в пользу Саскатуна и Эдмонтона . Это сохранило трансконтинентальное обслуживание и позволило Via предоставлять утвержденные правительством услуги небольшим населенным пунктам вдоль линии. В то же время отсутствие транспортных альтернатив по маршруту КП позволило предпринимателю Питеру Армстронгу развивать экскурсионный сервис Rocky Mountaineer . [7] Более того, в то время как до 1990 года в расписаниях были ежедневные рейсы как на маршрутах CP, так и на CN, после сокращений 1990 года обслуживание составляло всего три дня в неделю, а в межсезонье сократилось до двух раз в неделю.
В 2007 году расписание было удлинено, и теперь поезд курсирует между Торонто и Ванкувером четыре ночи вместо трех. Четырехдневный график почти идентичен (с точки зрения времени в пути) графику 1940-х годов, несмотря на существенные технологические изменения с тех пор.
В 2013 году поезд был удостоен чести быть изображенным на оборотной стороне новой полимерной канадской банкноты достоинством в десять долларов . [8]
По состоянию на 2022 год [update]Via Rail продолжает эксплуатировать канадские рейсы , используя восстановленное пассажирское оборудование бывшего CP Budd. [9]
Из-за нехватки пропускной способности на междугородной линии CN 12-часовые задержки стали почти стандартом. Своевременность упала с 84% в 2009 году до всего 8% в 2017 году. [10] К середине мая 2018 года постоянные задержки достигли почти двух дней . [11] Для решения этой проблемы график был снова удлинен, с 26 июля 2018 г. до четырех дней и четырех ночей в каждом направлении из-за сохраняющихся проблем с надежностью расписания на принимающей железной дороге: CN. [12] Это изменение почти полностью решило проблему.
Канадцу в настоящее время требуется 94 часа 15 минут в западном направлении [ 13] против 95 часов 29 минут в восточном направлении. [14] Это на 13 часов 50 минут против 12 часов 19 минут медленнее, чем 80 часов 25 минут против 83 часов 10 минут у SSContinental [15] и на 13 часов 50 минут против 12 часов 24 минуты медленнее, чем у Dominion 81 час 10 минут против 83 часов 5 минут [16] от 1952 года. Разница полностью обусловлена Грузовые перевозки CN имеют приоритет над пассажирскими перевозками по маршруту. [11]
При работе по обычному графику канадский рейс отправляется два раза в неделю, отправляясь из Торонто по средам и воскресеньям и из Ванкувера по понедельникам и пятницам. Общий путь занимает около четырех дней.
Подавляющее большинство станций работают как остановки с флажками ; пассажиры, садящиеся или выходящие из поезда на этих остановках, должны заранее уведомить об этом. 21 марта 2020 года из-за пандемии было приостановлено движение канадских и большинства других услуг Via Rail. [17] Эта приостановка продолжалась до 11 декабря для проведения инспекционных и ремонтных работ в рамках программы модернизации наследия. [18] Начиная с 11 декабря канадец был восстановлен в должности только между Виннипегом и Ванкувером и бегал один раз в неделю. Рейсы в Торонто возобновились 17 мая 2021 года и по-прежнему работают раз в неделю. [19]
В январе 2020 года обслуживание канадского трубопровода (вместе почти со всеми другими услугами Via) было приостановлено из-за протестов и блокады канадских трубопроводов и железных дорог в 2020 году, а также блокад в нескольких точках вдоль линий CN и Metrolinx. [20] [21] Частичное обслуживание было восстановлено в начале марта. [22]
Однако менее чем через месяц после снятия блокады пандемия COVID-19 и закрытие границы между Канадой и США временно повлияли почти на все услуги Via Rail. [23] Хотя на Коридоре продолжалось сокращение рейсов , все ночные поезда, кроме Виннипег-Черчилль, были первоначально отменены. Около 1000 сотрудников по всей системе были временно уволены. [24] Обслуживание постепенно восстанавливалось поэтапно, причем сначала восстанавливался участок маршрута Торонто-Виннипег. В декабре 2020 года было наконец восстановлено движение по всему маршруту Торонто-Ванкувер: один поезд курсирует один раз в неделю в каждом направлении. [25]
В ответ на эти два серьезных сбоя Via внесла изменения в свою политику отмены, чтобы разрешить внесение изменений без штрафов и полный возврат средств. [25]
В ноябре 2021 года обслуживание к западу от Виннипега пострадало из-за наводнения на северо-западе Тихоокеанского региона в ноябре 2021 года . 13 ноября поезд, следовавший на запад из Торонто, который уже был в пути, когда началось наводнение, был остановлен в Виннипеге. Пассажиров, направлявшихся в конечный пункт назначения к западу от Виннипега, доставили в конечный пункт назначения на автобусе или самолетом. Сообщение не было восстановлено до 12 декабря. [26] Последующие поезда между Эдмонтоном и Ванкувером были значительно задержаны из-за отставания в цепочке поставок ранее остановившихся грузовых поездов.
Канадец предлагает три основных класса обслуживания: Эконом, Sleeper Plus и с 2014 года Престиж. [27] [28] Он дополнительно включает в себя один или несколько вагонов-ресторанов, по крайней мере один вагон Skyline (купол) каждого класса, вагон Panorama (к западу от Эдмонтона) и вагон Park. [26]
Пассажиры Sleeper Plus и Prestige имеют доступ в бизнес-зал Via Rail, если он доступен на этой станции. Пассажирам престижного класса предлагается эксклюзивный доступ в специальную зону бизнес-зала.
Пассажиры Sleeper Plus и Prestige садятся заранее.
Курение запрещено на любой станции Via или на борту Canadian, включая электронные сигареты и марихуану. Канадец будет делать длительные остановки на некоторых станциях, что позволит пассажирам выйти из поезда и покурить, если они того пожелают. [29]
Автомобили эконом-класса размещаются отдельно от спальных вагонов. К каждому спальному вагону, а иногда и к двум спальным вагонам прикрепляется один консьерж. Номера «Престиж» находятся в самом конце поезда. [30]
Эконом предлагает сиденья с откидной спинкой. Sleeper Plus предлагает на выбор верхние/нижние спальные места, каюту на одного или каюту на двоих: в каждой из которых есть стулья или диваны, обращенные лицом к лицу, днем и кровати ночью. На некоторых койках могут разместиться два человека. Также возможно объединить две смежные двухместные каюты, чтобы создать пространство для четырех человек в течение дня. Второе место в двухместной каюте — выдвижное. Prestige предлагает значительно большую кабину с модульным кожаным диваном днем, который ночью превращается в двуспальную кровать. В каюте «Престиж» также окно гораздо большего размера.
Эконом и Sleeper Plus имеют одну туалетную комнату на машину. Комнаты и каюты Sleeper Plus на двоих включают в себя отдельные туалеты, а также доступ к общему душу в каждом автомобиле. В отеле «Престиж» есть как отдельные туалеты, так и отдельные душевые.
В стоимость билетов Sleeper Plus и Prestige входит трехразовое питание в вагоне-ресторане, включая безалкогольные напитки во время еды, а также кофе/чай/закуски в любое время. В пакет «Престиж» дополнительно входят безлимитные напитки, в том числе алкогольные, а специальный консьерж доставит запрошенные напитки в номер. Эконом-класс дает доступ к вагону-кафе с легкими закусками, которые можно приобрести. Класс Sleeper, включавший проживание, но без питания, был прекращен в 2015 году. [30]
Питание включает завтрак, обед и ужин. Завтрак сервируется на открытом воздухе, а дополнительный континентальный завтрак можно заказать в вагоне Skyline. Обед и ужин подаются на двух или трех стульях, обычно выбранных накануне вечером.
Все классы имеют доступ к собственному автомобилю Skyline. Пассажиры Sleeper Plus и Prestige также имеют доступ к вагону Panorama. Пассажиры престижного класса имеют полуэксклюзивный доступ в вагон Park, лицензированный зал ожидания в задней части поезда. [30]
Переговоры и мероприятия запланированы на летние месяцы. Если в поезде путешествует певец или музыкальный коллектив, для каждого класса обслуживания будут доступны отдельные выступления.
В салоне Prestige имеется телевизор с плоским экраном и большим выбором телеканалов и фильмов.
По состоянию на 30 октября 2021 года все пассажиры Via Rail согласно канадскому законодательству должны были предоставить доказательства вакцинации. [31]
Престиж-класс был недоступен до 14 февраля 2022 года.
Маски были обязательными всегда в общественных местах поезда. Их можно было снимать в каютах или на ночных койках, в душе, во время еды или питья.
Во время первоначального перезапуска обед подавали в зоне отдыха каюты или койки. Эта практика закончилась введением закона, требующего подтверждения вакцинации для всего междугороднего общественного транспорта. Время принятия душа приходилось бронировать у консьержа автомобиля, который дезинфицировал душ после каждого использования.
Все мероприятия были отменены. Производство автомобиля Panorama на время было снято с производства. Вагоны купола были открыты, но количество мест было ограничено.
Путешествие канадца на восток начинается на Тихоокеанском центральном вокзале Ванкувера . Он использует пути BNSF через пригородные районы, включая Бернаби , до Нью-Вестминстера . После того, как поезд пересекает Нью-Вестминстерский мост , канадец покидает BNSF и направляется на восток. От Нью-Вестминстера до Гиффорда, Британская Колумбия , маршрут проходит через железнодорожные станции и промышленность.
В Гиффорде поезд отклоняется от магистрали CN и пересекает реку Фрейзер до Миссии . CN и CPKC используют направленное течение через каньоны рек Фрейзер и Томпсон ; Поезда, идущие на восток, используют линии CPKC, а поезда, идущие на запад, используют пути CN. Таким образом, на участке через два каньона «Канадец» проходит по своему первоначальному маршруту CPKC. От Миссии до Циско CPKC проходит к западу (северу) от реки; после этого он идет на восток (юг). Около Басков канадский маршрут , идущий на восток, переходит на магистраль CN.
Двигаясь на запад, канадец остается на трассе CN до самого Ванкувера. Маршрут CN проходит через Пейнтед-Каньон и включает в себя 800-футовый (240 м) стальной арочный мост через реку Фрейзер и магистраль CPKC в Cisco. Следы в Пейнтед-Каньоне находятся всего примерно на высоте 200 футов (61 м) над рекой Томпсон. После Cisco магистральная линия CN остается на восточном/южном берегу реки Фрейзер вплоть до моста Нью-Вестминстер , где эти два маршрута сливаются.
По своему обычному графику канадцы , идущие на восток и запад, путешествуют по ночам через каньоны рек Фрейзер и Томпсон.
Двигаясь на восток от Басков, линия CN пересекает реку Томпсон . За исключением нескольких коротких отклонений через реку, линия остается на северо-западной стороне, сразу за Камлупсом. Прибыв в Камлупс, поезд останавливается на станции Северный Камлупс CN .
Каньон реки Норт-Томпсон
В течение шести часов после выезда из Камлупса пути идут на север, большую часть пути следуя по реке Норт-Томпсон и четыре раза пересекая ее вверх по долине. [32] [33] Здесь расположены несколько остановок под флагом — например, Clearwater и Blue River . Горы Монаши лежат на востоке на протяжении большей части пути до Вейлмаунта. Хотя железнодорожные ограждения защищают маршрут вдоль гор, поезд обычно движется со скоростью от 26 до 30 миль в час (от 42 до 48 км/ч).
На склоне поезда протекает река Норт-Томпсон; вдали часто заснеженные горы. Ледяные поля ледника Альбреда должны быть видны за несколько миль. У Маленьких Врат Ада (Порт-д'Энфер) дорога проходит над порогами, как и Врата Ада, расположенные южнее на реке Фрейзер. Водопад Пирамид спускается каскадом на высоту 300 футов (91 м) со склона горы Чидл. Поезд замедляется настолько, что пассажиры могут рассмотреть его крупным планом и сфотографироваться .
К югу от Вейлмаунта поезд проезжает мимо мемориала, посвященного катастрофе на реке Каноэ . Затем поезд пересекает реку по мосту длиной 240 футов (73 м) и прибывает на станцию Вейлмаунт .
К северу от Вейлмаунта маршруты поездов, идущих на восток и на запад, снова расходятся. Поезда, идущие на восток, используют подразделение CN Albreda, которое продолжает подниматься до Milepost 65,6, поворота возле Джекмана. Затем линия проходит на восток на постоянной высоте через провинциальный парк Маунт-Робсон , откуда открывается вид на гору Робсон . Линия проходит через туннель длиной 1670 футов (510 м), а затем спускается к перекрестку Редпасс, где соединяется с подразделением Робсона CN. Последний используется поездами, идущими на запад; он ниже по высоте и имеет более благоприятные оценки [ по мнению кого? ] , чем подразделение Альбреда.
Редпасс-Джанкшен находится недалеко от западного берега озера Мус-Лейк . Поезд следует вдоль северного берега озера на протяжении нескольких миль, и с гор в озеро ниспадает пара плещущихся водопадов. Южный берег озера — это хребет Селвин , который поезд, по сути, объехал. Шоссе Йеллоухед ( шоссе 16) проходит параллельно путям CN на севере.
После озера Мус поезд проходит через узкую долину, расположенную между горами, пересекает реки Мус и Фрейзер и продолжает следовать по Фрейзеру. Вскоре поезд подъезжает к следующему главному живописному месту поездки: озеру Йеллоухед . Гора Йеллоухед продолжает парить над головой на севере, а горы Рокингем (7797 футов [2377 м]) и Фицуильям (2907 м [9537 футов] [34] ) можно увидеть на юге, за озером. Поезд, наконец, пересекает континентальный водораздел на перевале Йеллоухед , который на высоте 3718 футов (1133 м) является самым низким пересечением водораздела в Северной Америке.
Перевал Йеллоухед отмечает границы между Британской Колумбией и Альбертой , часовыми поясами Тихого океана и гор , водоразделами Тихого океана и Арктики , а также провинциальным парком Маунт-Робсон и национальным парком Джаспер . Поезд снова огибает склоны гор среди хребта Виктория-Кросс (на севере) над рекой Мьетте , проходит через туннели и мимо защитных ограждений из детекторов слайдов. Пик Уистлера виден, когда поезд спускается, делает поворот и подъезжает к железнодорожной станции Джаспер .
Канадский корабль в обоих направлениях должен находиться на станции Джаспер в течение полутора часов для обслуживания. Гора Эдит Кавелл (11 033 фута [3363 м]) видна на юге. Гора Пирамида (9075 футов [2766 м]) и хребты Виктория-Кросс находятся на северо-западе. На вершину Уистлерс , расположенную на юго-западе, можно подняться через Джаспер Скайтрам .
Пассажирам предлагается выйти из поезда и побродить по центру Джаспера. [35] Помимо магазинов и ресторанов, в центре города Джаспер находится информационный центр Джаспер-Парк . [36] Центр предоставляет карты и другую информацию о парке и окружающем объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО, через который проходит поезд.
На самой станции есть несколько достопримечательностей: выставлен тотемный столб Джаспера Рэйвена [37] и старинный паровоз CN 4-8-2 , а внутри станции находится кафе-бариста, где также продаются железнодорожные памятные вещи и другие подарки. Здание вокзала было построено CN в 1926 году [38] и было объявлено федеральным правительством железнодорожной станцией наследия в 1992 году. [39]
Город Джаспер расположен внутри большой буквы «U», связанной с железной дорогой. Железная дорога приходит с северо-запада и поворачивает к станции. На станции поезд действительно смотрит на северо-восток. Покинув станцию, поезд продолжает движение в северо-восточном направлении, а не прямо на восток. Кроме того, поезд спустился в Джаспер с перевала Йеллоухед и теперь поднимается на ступеньку вскоре после того, как покинул железнодорожные станции Джаспер. Поезд курсирует по склонам гор с видом на долину и реку Атабаска и окружающие горы. Обычно на обрывах над поездом на севере пасется стадо снежных баранов . Зимой их часто можно увидеть слизывающими соль с параллельного шоссе Йеллоухед . Другие канадские дикие животные, которых можно увидеть из поезда, включают медведя , оленя , лося , горного козла и различные виды канадских птиц. [40]
На севере/северо-западе пассажиры увидят вершины хребта Виктория-Кросс, названного так потому, что шесть пиков названы в честь канадских получателей Креста Виктории . Гора МакКин (2743 метра [8999 футов] [41] ) и гора Зенгель (2630 метров [8630 футов] [42] ) — две такие горы, которые можно увидеть с поезда. Глядя на юг (через реку), вы увидите хребет Колин . Гора Ястреб (2553 метра [8376 футов] [43] ), Рош-Бономм (2495 метров [8186 футов] [44] ) и Пик Морро (1678 метров [5505 футов] [45] ) входят в число вершин этого хребта, которые можно увидеть. Английский — высший балл, после чего поезд спускается в долину Атабаски , минуя Дом Генри. [46] Йеллоухед шоссе (шоссе 16) продолжает идти параллельно маршруту.
Затем поезд пересекает реку Снаринг .
Горы Нэринг и Четамон (последние 2606 метров [8550 футов] [47] ), а также хребет Де-Смет , включая Рош-де-Смет (2539 метров [8330 футов] [48] ), можно увидеть с поезда на севере. Палаточный лагерь на реке Снаринг [49] находится недалеко от слияния рек Снаринг и Атабаска. Глядя на юг, пассажиры могут увидеть хребет Жак , включая такие вершины, как Рош-Жак (2603 метра [8540 футов] [50] ) и гора Лапчатка (2259 метров [7411 футов] [51] ).
Поезд достигает северного берега озера Джаспер и проезжает по нему несколько миль. Шоссе Йеллоухед проходит вдоль южного берега озера. Озеро представляет собой мелкий широкий участок реки Атабаска. На протяжении многих лет это место было местом размещения многих рекламных фотографий CN, в том числе Super Continental [52] [ не удалось проверить ] , и оно до сих пор популярно среди фотографов, железнодорожных фанатов, современных канадцев , его рекламодателей и пассажиров. Песчаные дюны озера Джаспер находятся на северо-западном берегу озера Джаспер [53] , и их можно увидеть с поезда. Это единственная экосистема песчаных дюн в канадских Скалистых горах. Части магистрали были построены на дамбах вдали от берега, в результате чего образовалось несколько мини-озёр. Это усиливает эффект пребывания на воде, создавая дополнительные виды на озеро, его воды, а также окружающие его леса и горы. Озеро окружено горными хребтами, многие из которых можно увидеть на поезде из разных мест вдоль озера. Они включают:
С юго-востока на юго-запад: [54]
С северо-запада на северо-восток:
Поезд пересекает реку Стоуни, скользит по подковообразному туннелю длиной 700 футов (210 м) под точкой бедствия и начинает движение вдоль берегов озера Брюле . По пути он проходит гору Черная Кошка (1800 метров [5900 футов] [55] ) и гору Соломон (1585 метров [5200 футов] [56] ). Шоссе Йеллоухед находится на другой стороне озера. Складная гора (2844 метра [9331 фут] [57] ) должна быть видна, когда поезд пересекает реку Атабаска. Река теперь находится на северной стороне путей.
Вход является официальной самой восточной точкой Канадских Скалистых гор (по крайней мере, на территории Китая), но хребет Мьетте обычно все еще виден на многие мили, когда поезд направляется через прерии. Окружающие ландшафты все еще покрыты густыми лесами, а берега рек немного драматичны, но земля постепенно открывается все более широким долинам, равнинам и сельскохозяйственным угодьям. Примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Хинтона поезд пересекает впечатляющую эстакаду над Прейри-Крик, и Атабаска все еще видна. Поезд пересекает изогнутую эстакаду над Сандэнс-Крик к западу от Эдсона ; затем пересекает реку Маклеод по мосту длиной 1066 футов (325 м) и Вулф-Крик по мосту длиной 652 фута (199 м). Поезд едет по берегам трех озер: на севере Чип-озера ; на юге - озеро Осьминог и озеро Вабамун . В западном направлении пассажиры смогут увидеть горы (все еще далеко) сразу после пересечения эстакады Сандэнс-Крик.
Поезд, наконец, достигает звезды Западного перекрестка и возвращается на станцию Edmonton Via Rail . (Поезда, идущие на запад, также возвращаются на станцию.) Поезд должен стоять на станции в течение часа для смены экипажа и другого обслуживания. Автомобиль Panorama курсирует только между Ванкувером и Эдмонтоном. Здесь машину снимают (в восточном направлении) или ставят (в западном направлении). Станция Эдмонтон — пригородная застройка через дорогу от бывшего аэропорта Блатчфорд Филд ; Вдалеке виднеется линия горизонта центра Эдмонтона .
Поезд (как в восточном, так и в западном направлении) возвращается на станцию по прибытии, причем поезд стоит лицом на север, стоя на станции. Отправляясь со станции Эдмонтон , поезд направляется на восток мимо CN Walker Yard (линия горизонта города видна на юге) и пересекает канадские прерии на протяжении почти 470 километров (290 миль), параллельно шоссе Альберта 14 . Поезд останавливается в сельских поселениях Викинг и Уэйнрайт, Альберта , а затем поворачивает на юг и следует по шоссе 610 Альберты. Затем поезд пересекает границу Альберты и Саскачевана и останавливается в Юнити, Саскачеван , прежде чем проехать через озера Киллскво по пути в Биггар . Теперь, двигаясь параллельно шоссе 14 Саскачевана , поезд въезжает в Саскатун с запада, останавливаясь на современной станции Саскатун к югу от центра города, на месте CN Chappell Yard, по короткой ветке.
После повторного присоединения к основной линии CN поезд следует по шоссе 11 Саскачевана из центра города Саскатун, а затем снова направляется параллельно шоссе Йеллоухед. Теперь, направляясь на юго-восток, он начинает следовать по Саскачевану шоссе 2 в Уотрус , где пути снова разветвляются. Оставаясь на главной линии CN, поезд направляется на восток в сторону Мелвилла , параллельно шоссе 15 , и направляется на юго-восток в сторону границы Саскачевана и Манитобы. После въезда в Манитобу поезд останавливается в Риверсе и направляется на восток в Портидж-ла-Прери , следуя теперь по Трансканадскому шоссе . Затем он продолжается на восток в сторону Виннипега, где пути поворачивают на север, следуя за рекой Ассинибойн , и входят в историческую станцию Виннипег-Юнион . Здесь пассажиры могут пересесть на поезд Виннипег – Черчилль . К северо-востоку от станции Юнион поезд пересекает Ред-Ривер и направляется на восток через склады Транскона Ярдс CN. Длина этого участка составляет почти 714 километров (444 миль).
Когда путешествие по прериям почти подошло к концу, поезд покидает станцию и продолжает свой путь на восток, следуя по магистральному шоссе провинции Манитоба. 15, в сторону сельской местности Эльма , затем поворачивает на восток-северо-восток в сторону озера Бреретон , Офира и Виннитобы и пересекает границу Манитобы и Онтарио после пересечения провинциального парка Уайтшелл . Сейчас в Онтарио поезд проходит через суровый Канадский щит , останавливаясь на станции Райс-Лейк и Коуплендс по пути в Малачи . После Малачи поезд делает круг и направляется через Оттермир , Минаки , Реддит , Фарлейн , Каньон и Ред-Лейк-роуд , где он делает еще один круг и останавливается в Ричане и Миллидже , а затем продолжает путь в город Су-Лукаут . После этого он направляется через озеро Савант , Флиндт-Лэндинг , мост Аллануотер , Коллинз , Армстронг , Мад-Ривер , Ферланд , Оден , Накину , Лонглак , Карамат и Хиллспорт по пути в Хорнпейн . После Хорнепейна он останавливается в Оба , где пассажиры могут пересесть на Sault Ste . Поезд Мари - Херст будет курсировать до 2014 года. Остановки делаются в Эльзасе , Фолейете , Гогаме , Вестри , Руэле , Феликсе , Кэмпе Макки и Лафоресте перед тем, как поезд войдет в Капреол . В Садбери поезд останавливается на перекрестке Садбери , где пассажиры могут пересесть на такси до линии Садбери- Уайт-Ривер . До многих остановок под флагом между Виннипегом и Садбери обычно можно добраться только на железнодорожном транспорте, а между Виннипегом и Капреолом пассажиры могут зарезервировать билеты, чтобы их высадили или забрали в любом месте. [58]
Затем поезд поворачивает на юг в сторону Пэрри-Саунд, Онтарио и Вашаго, Онтарио . От пересечения Ванупа до Парри-Саунда снова вводится в действие направленное движение как с CN, так и с CPKC. Однако на этот раз поезда восточного (южного) направления используют подразделение CN Bala, а поезда западного (северного) направления используют подразделение Parry Sound компании CPKC. Таким образом, последний следует здесь по своему первоначальному маршруту CPKC, пересекая эстакаду CPR Парри-Саунд . Через Пэрри-Саунд все поезда используют станции CN и CP в зависимости от направления движения. В Бале и подразделение Бала CN, и прилегающая линия CPKC расходятся в последний раз.
Из Балы поезда продолжают движение по путям CN примерно 40 км (25 миль) до Вашаго , его конечной остановки перед Торонто. До 1990-х годов поезд проезжал через Барри и Ориллию и останавливался в них через подразделение Ньюмаркет , которое пересекалось с подразделением Бала-Суб в Вашаго, но было изменено на подразделение Бала после того, как большая часть путей метро Ньюмаркет между Вашаго и Барри была заброшена. Подлодка Бала проходит параллельно берегу озера Симко до Порт-Болстера , а затем направляется на юго-запад в регион Йорк . К югу от Гормли этот маршрут используется совместно с пригородными службами линии Ричмонд-Хилл компании GO Transit , хотя последняя не делит станции с канадской . Канадский маршрут проходит через Ричмонд-Хилл и западный Маркхэм в сам город Торонто , причем последние 10 км живописный маршрут проходит параллельно реке Дон .
Поезда, возвращающиеся в Ванкувер, отправляются со станции Юнион-Стейшн либо с востока, откуда они прибыли (если предварительно развернулись), либо с запада. В последнем случае поезд затем будет следовать на север по подразделению Ньюмаркет, разделяемому линией Барри GO Transit . Это подразделение было маршрутом трансконтинентального поезда до 1990-х годов на север до Вашаго; однако сегодня поезд добирается только до Снайдер-Даймонда в Воане . В этот момент поезд дает задний ход примерно на пять минут, чтобы соединиться с Йоркским подразделением . После этого поезд направляется на восток в сторону Торнхилла в западном Маркхэме, чтобы встретиться с подразделением Бала в Донкастер-Даймонд, а оттуда продолжить движение на северо-запад, покидая район Большого Торонто в направлении Вашаго и, в конечном итоге, в Ванкувер.
В 2014 году поезд обслужил 93 810 пассажиров, получив государственную поддержку в размере 591 доллара за одного пассажира или 0,50 доллара за пассажиро-милю. [59] Поскольку канадец используется в основном туристами, такое финансирование стало источником критики. [60]
Тарифы эконом-класса на канадских рейсах между крупными городами сопоставимы с регулярными авиаперелетами, а в некоторых случаях существенно меньше. Тарифы Escape и покупки Canrailpass иногда могут выгодно отличаться от самых дешевых эквивалентных авиабилетов. Специальные акции могут снизить эту цену еще больше, особенно вне напряженного летнего сезона. Услуга Sleeper Plus между крупными городами обычно дороже, чем авиабилеты, даже после специальных предложений, но включает в себя питание, проживание и некоторые развлечения.
Пожилые люди, военнослужащие, бывшие железнодорожные служащие, действующие члены парламента/сената и дети часто имеют право на дополнительные скидки. [ нужна цитата ] Via также предлагает льготный/бесплатный транспорт для артистов, желающих развлекать пассажиров в рамках программы «Артисты на борту». [61]
Одним из факторов, повлиявших на решение перевести
канадца
на маршрут
Super Continental,
было лоббирование предпринимателем из Ванкувера Питером Армстронгом приватизации летних экскурсий Виа в Банф, Альта, введенных в 1988 году. Это произошло с пониманием его молодой деятельности. получит эксклюзивность маршрута и некоторую первоначальную финансовую помощь от Via, чтобы обеспечить успех предприятия.
После нескольких шатких первых лет Армстронг вложил значительные средства в специальные купольные автомобили, чтобы сделать Rocky Mountaineer финансовым и творческим успехом, которого никогда не смог бы добиться оператор, финансируемый государством.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка ){{cite press release}}: |last=имеет общее имя ( справка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
