Кевин Джеймс Шванц [1] (родился 19 июня 1964 года) — американский профессиональный мотогонщик . Он был чемпионом мира по шоссейным гонкам FIM 1993 года . [2] [3]
Шванц, чьи родители владели магазином мотоциклов, научился ездить в возрасте четырех лет. [2] Он начал свою карьеру в качестве гонщика по триалу , следуя примеру своего отца и дяди, Дэррила Херста (первоначальный 34), в этом виде спорта. [2] От триала он перешел в мотокросс в подростковом возрасте, став ведущим региональным гонщиком MX. [2] После серьезной аварии в квалификации Хьюстонского суперкросса в 1983 году он решил уйти из мотокросса. [2]
В конце сезона 1984 года ему предложили провести тест-драйв с командой Yoshimura Suzuki Superbike , которая быстро подписала с техасцем контракт. [2] В своей первой гонке за Yoshimura он выиграл оба этапа Willow Springs AMA Superbike National 1985 года . [2] Он занял седьмое место в общем зачете чемпионата, несмотря на то, что участвовал только в половине гонок. [2] Он занял второе место после Эдди Лоусона в Daytona 200 1986 года на новом Suzuki GSX-R750 . [2] Затем, что стало слишком частым явлением на протяжении всей его карьеры, он сломал ключицу в квалификационном столкновении и пропустил несколько гонок. [2] Он снова занял седьмое место в общем зачете чемпионата. [2]
Национальный чемпионат по супербайку 1987 года ознаменовал начало яростного соперничества Шванца с Уэйном Рейни . [2] Эти двое сражались на протяжении всего сезона, часто сходясь на трассе. Рейни в конечном итоге выиграл национальный чемпионат, но Шванц завершил сезон, выиграв пять из шести гонок. [2] Их соперничество было настолько интенсивным, что они продолжили свою битву во время гонок Transatlantic Trophy 1987 года , в которых они предположительно были товарищами по команде, соревнуясь с командой британских гонщиков. [2]
Шванц начал 1988 год с победы на открытии сезона Daytona 200 , что стало его единственной победой в этом престижном мероприятии. [4] Затем он отправился в Европу, поскольку Suzuki повысила его до своей команды Гран-при 500cc , где он сразу же проявил себя, выиграв Гран-при Японии 1988 года в первом раунде в Сузуке , Япония; это была всего лишь его седьмая поездка на Гран-при в общей сложности, после участия в заездах wild card в 1986 году на старом квадратном RG500 и в 1987 году на первой версии V4 RGV500. [2] [3]
Его главный соперник, Рейни, присоединился к гонкам Гран-при, подписав контракт с командой Team Roberts - Yamaha . [5] В течение следующих шести лет эти двое продолжали свое напряженное соперничество на гоночных трассах по всей Европе. [3]
Конец 1980-х и начало 1990-х годов запомнились как одна из самых конкурентных эпох гонок Гран-при с полем, богатым талантами, среди которых были Рейни, Уэйн Гарднер , Мик Духан , Эдди Лоусон и Рэнди Мамола . [6] Он часто оказывался в невыгодном положении, поскольку его Suzuki никогда не были такими быстрыми, как у его соперников на Yamaha и Honda . Его решимость победить любой ценой означала, что он, казалось, падал так же часто, как и побеждал. Эта черта характера сделала его популярным фаворитом среди поклонников гонок во всем мире. [3] Его последний круговой обгон Рейни, чтобы выиграть Гран-при Германии 1991 года на Хоккенхаймринге , с его задним колесом, бьющим на грани контроля, олицетворял стиль езды Шванца «сделай или умри».
Он достиг кульминации своей карьеры в 1993 году , выиграв свой единственный чемпионат мира в классе 500 куб. см . [3] После перенесенного сезона 1994 года , полного аварий, травмы, которые он получил за эти годы, начали сказываться на нем, [3] как и травмы, положившие конец его карьере, полученные его соперником Рейни на Гран-при Италии 1993 года , которые оставили его парализованным ниже груди. В начале сезона 1995 года , после разговора с Рейни, Шванц решил уйти из гонок на мотоциклах. [2] [7] За свою карьеру Шванц одержал 25 побед в Гран-при, на одну больше, чем его великий соперник Уэйн Рейни. [2] [5] Это сделало его вторым самым успешным американским гонщиком после Эдди Лоусона. В знак уважения FIM изъяла из обращения его гоночный номер (34) как свидетельство его популярности.
В конце 1990-х годов Шванц провел пару сезонов в австралийском чемпионате NASCAR, прежде чем вернуться домой в Соединенные Штаты, где он соревновался в серии NASCAR Busch , участвуя в 18 гонках с двумя десятками лучших, в серии ARCA Bondo/Mar-Hyde и в гонках туринговых автомобилей. [2] [8] В 1999 году Шванц был включен в Зал славы мотоциклов AMA . [2] В 2000 году FIM назвала его «Легендой» Гран-при. [ 9]
Шванц совместно с Таво Хеллмундом и немецким архитектором и дизайнером схем Германом Тильке спроектировал гоночную трассу Circuit of the Americas . [10]
Шванц руководит школой верховой езды примерно с 2001 года в Бирмингеме , штат Алабама . [11]
В 2003 году он снялся в документальном фильме о мотогонках «Быстрее» .
В 2011 году он проехал на велосипеде Марко Симончелли в его честь в Валенсии, Испания .
В 2017 году он появился в качестве гостя в шоу «Гараж» Джея Лено (сезон 3, серия 10).
В 2019 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [12]
Источник: [3]
Система очков с 1968 по 1987 год
Система очков с 1988 по 1992 гг.
Система начисления очков с 1993 года.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
