Suzuki GSX-R750 — спортивный мотоцикл , выпускаемый компанией Suzuki с 1984 года. Он был представлен на Кёльнской мотоциклетной выставке в октябре 1984 года как мотоцикл серии GSX-R 1985 модельного года. [1]
Модели с воздушным и масляным охлаждением можно разделить на первое и второе поколение, которые в просторечии называются «плиты» и «рогатки» соответственно. Модели 1985–1987 годов имели очень плоский кузов по сравнению с современными спортивными мотоциклами, отсюда и термин «плоские бока». Модели 1988–1991 годов (1992 год, США) иногда называют рогатками, потому что карбюраторы, представленные в 1988 году, продавались как карбюраторы-рогатки (рогатка описывает поперечное сечение полуплоских скользящих карбюраторов). [2]
Первоначальная модель имела легкую раму из алюминиевого сплава, карбюраторы Mikuni VM29SS с плоскими направляющими, сдвоенные диски с 4-поршневыми суппортами и шины диаметром 460 миллиметров (18 дюймов) спереди и сзади. Для экономии веса конструкторы выбрали двигатель с воздушным и масляным охлаждением, а не с водяным. Сиденье имеет отдельные переднюю и заднюю части, но с 1986 года все модели имеют цельное сиденье. [3]
Модель 1986 года получила поворотный рычаг на 25 мм длиннее для улучшения управляемости. Если не считать модифицированного днища и модернизированных фар, между моделями 1985 и 1986 годов очень мало различий, за исключением появления на некоторых рынках карбюраторов Mikuni CV. 1986 год стал первым годом, когда модель была представлена в США.
Модель ограниченного выпуска, имеющая омологацию Racing. 500 экземпляров были произведены по всему миру, из них 199 - для США, 20 - для Канады и 150 - для японского рынка. Его розничная цена в 6499,99 долларов была на 40% дороже стандартной модели (G), что делало его самым дорогим японским спортивным мотоциклом, который можно было купить за деньги в этом году. Уникальные элементы, которые отличают эту модель от стандартной модели (G), включают систему сухого сцепления, 6-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, 29-миллиметровые карбюраторы с плоскими направляющими, стальной бензобак емкостью 19 л, одиночную заднюю часть из стекловолокна, уложенную вручную, с одним гоночным сиденьем, боковое. кузов с использованием быстроразъемных застежек Dzus и графикой ограниченного выпуска.
Уникальный корпус сцепления и привода, а также крышка звездочки изготовлены из магния для снижения веса. Сцепление приводится в действие исключительно тросовым, а не гидравлическим способом, что обеспечивает большую чувствительность и меньший вес. Подвеска включает в себя 41-миллиметровую вилку NEAS с электронным управлением от GSX-R1100 1986 года, диски, тормозные суппорты и более крупные плавающие диски диаметром 310 мм, специально разработанные передние тормозные шланги, уникальный трехточечный рулевой демпфер и более широкие зажимы на руле. Сзади маятник длиной на 1 дюйм оснащен резьбовыми вставками для подставки в паддоке в гоночном стиле и амортизатором в алюминиевом корпусе с выносным резервуаром для заправки газом. Другие особенности, доступные только на этой модели, включают позолоченную цепь, выхлопную систему с уникальным рисунком. теплозащитный экран, алюминиевая подвеска выхлопной системы премиум-класса, защитные щитки, защита цепи, грузики на концах руля, регулируемый рычаг сцепления, визуально обработанный верхний тройной зажим и изменения в конструкции кузова для улучшения охлаждения. Чтобы закрепить сделку, в комплект поставки включены 2 комплекта. наборы гоночных номеров.
Существовало два варианта GSXR750 Limited Edition 1986 года. Одна версия была выпущена в США, Европе и Канаде, а другая — для японского рынка. Японская версия имела красно-серую графику, а также указатель уровня топлива, выключатель фар, тонированные линзы указателей поворота, городские фонари японской спецификации и черную выхлопную систему «четыре в одном» «Ray Gun». Неяпонский вариант имел красно-бело-синюю окраску, не имел элементов, предназначенных только для Японии, и имел выхлопную трубу с алюминиевым теплозащитным экраном.
Модель 1987 года получила модернизированную 41-миллиметровую переднюю вилку с NEAS (новая электрически активируемая подвеска) от RR предыдущего года, а рулевой демпфер был установлен в стандартной комплектации (обратите внимание, что это была только японская модель, все остальные получили те же вилки/тормоза, что и 85). /86). Емкость топливного бака была увеличена до 21 литра.
Первая серьезная доработка. Новый дизайн шасси, доработки двигателя и кузова. Представлена новая короткоходная версия двигателя масляного охлаждения объемом 748 куб.см. Двигатель имел диаметр цилиндра 73 мм и ход поршня 44,7 мм и мог развивать более высокие обороты (указана красная линия 13 000 об/мин, но согласно руководству по ремонту Suzuki ограничитель оборотов включался на 13 500 об/мин). Внутренние размеры двигателя изменены с учетом нового диаметра цилиндра и хода поршня. В этом двигателе использовались клапаны и карбюраторы большего размера, чем в предыдущие годы. Карбюратор Mikuni модели BST36SS «Slingshot» имел диаметр 36 миллиметров и имел направляющие с вакуумным приводом; поперечное сечение затвора напоминало форму рогатки. На короткоходном двигателе использовалась четырехпружинная муфта. Новый стиль и два черных глушителя. Колеса теперь имели диаметр 17 дюймов (430 мм), трехспицевую конструкцию, размер 160/60VR17 сзади и 120/70VR17 спереди. Изображение рогатки впервые появилось на кузове. Вилки теперь имели картриджную конструкцию и имели диаметр 43 миллиметра. Модель второго поколения была тяжелее первой, но имела более жесткую раму и большую мощность. [4]
Незначительные изменения, такие как измененная нижняя часть кузова, изменения в графике и серебристые глушители выхлопа. Журналы сообщили, что выпускной коллектор теперь имеет небольшие фаски на коллекторе для увеличения дорожного просвета. Журналы Cycle также сообщили об изменении геометрии крепления заднего амортизатора и длины передней вилки для улучшения дорожного просвета. Схемы графики и окраски незначительно различались на разных рынках. Модели для США были доступны в сине-белой и красно-белой схемах. Наклейка с аббревиатурой SACS, расположенная в нижней части кузова сине-белых моделей, изменилась с диагональной надписи на прямую. [ нужна цитата ]
Модель ограниченного выпуска, сертифицированная для гонок. Модернизированный двигатель вернулся к исходной длинноходной конфигурации (70 x 48,7 мм). Картер, шатуны коленчатого вала и сцепление были модернизированы, чтобы служить готовой к гонкам платформой. RR также получил новые 40-миллиметровые карбюраторы Slingshot, выхлопную трубу 4-в-1, коробку передач с близким передаточным числом, раскосный задний маятник, одноместный агрегат и 19-литровый алюминиевый топливный бак. В США было продано всего 150 штук.
Модель GSX-R750RK, также известная как RR, представляла собой ограниченную серию, впервые выпущенную в 1989 году. Из 500 выпущенных моделей 200 отправились в Европу и ни одна — в США. [ нужна цитата ]
Хотя эта модель очень похожа на предыдущую модель 89 года, в нее было внесено множество изменений. В 90 моделях были внесены изменения в двигатель, подвеску, кузов, тормоза и шасси. Это был первый GSX-R, который в стандартной комплектации оснащался перевернутой вилкой (модели в США сохраняли обычные вилки до 1991 года) и возвращался к диаметру цилиндра и ходу исходного длинноходного двигателя.
Двигатель вернулся к диаметру цилиндра объемом 749 куб.см и размерам хода исходного длинноходного двигателя, но по-прежнему сохранял красную черту 13 000 об / мин. Теперь он имел миллиметровый клапан (меньше, чем у 88-89 с коротким ходом, но больше, чем у 85-87) и использовал карбюраторы большего размера.
Новые карбюраторы Mikuni модели BST38SS имели диаметр 38 мм и имели дополнительный высокоскоростной контур Powerjet, который использовался для точной настройки топливной смеси от 10 000 об / мин до ограничителя оборотов. В мотоциклах США без ограничений контур Powerjet имел жиклер «нулевого» размера, и для активации контура просто требовалась замена «нулевого» жиклера на жиклер от № 57,5 до № 62,5. Все остальные мотоциклы по всему миру с 38-миллиметровыми карбюраторами были оснащены работающей схемой Powerjet. Затворные сапуны теперь были отделены от воздушной камеры.
Выхлопная система также была изменена: двойные глушители исчезли и заменены одним глушителем из нержавеющей стали с правой стороны. Выходной вал трансмиссии был удлинен для установки более широкого колеса. Была установлена новая изогнутая конструкция маслорадиатора и маслопроводов (прикрепленных к масляному поддону, как и у оригинальных двигателей 85-87).
Рама была изменена в 1990 году и использовала некоторые особенности рамы GSX-R 1100 1989 года. Угол наклона теперь составлял 25,5 градусов, а колесная база — 55,7 дюйма (1410 мм). Передняя подвеска теперь имела перевернутую вилку, тройные зажимы (хомуты), а руль был изменен для установки новой вилки. Задняя подвеска получила новый демпфер (амортизатор) и маятник. Задний амортизатор (амортизатор) теперь имел выносной резервуар и регулировку демпфирования. Переработанный маятник теперь имел литые концы для регулировки оси. Заднее колесо было расширено до 5,5 дюймов (140 мм) (ранее 4,5 дюйма (110 мм)) но размер шин остался прежним. Был добавлен нерегулируемый рулевой демпфер, который крепился к левой направляющей рамы к зажиму на левой вилке (модели для США не получили демпфер, но в раме были резьбовые монтажные отверстия). Задняя звездочка и звездочка заменены на шестиболтовую конструкцию (ранее — пять). Передние тормозные диски были заменены на прорезные (ранее с поперечными отверстиями).
Кузов также немного изменился. Боковые дефлекторы стали менее прямоугольными и заняли немного другое положение. Также использовалось новое крыло с перевернутой вилкой (кроме США).
GSX-R750M 91-го года прибавил на 15 кг по сравнению с предыдущей моделью. Наиболее примечательной особенностью «М» являются обтекаемые фары и скошенная носовая часть, обе из которых были разработаны для уменьшения лобового сопротивления. Также было установлено новое сиденье большего размера и новая задняя часть кузова с двумя задними фонарями. Это был последний GSX-R, в котором использовался двигатель SACS с масляным охлаждением (за исключением США). Внутренние изменения в двигателе включали новый клапанный механизм, в котором на каждый клапан использовался один специальный выступ кулачка и коромысло (толкатель пальца) (предыдущие модели использовали один лепесток и один раздвоенный коромысл на два клапана). Клапанный зазор (зазор) теперь регулировался с помощью прокладок (в предыдущих моделях использовались винт и гайка). Немного изменились продолжительность и индексация камеры, а также портирование согласно журнальной статье. Ширина задней шины была увеличена до ширины секции 170 миллиметров. Иглы датчиков также были заменены на белые (ранее они были янтарного цвета).
Американские модели 1992 года такие же, как и 1991 года, но с другой окраской и графикой. На все остальные рынки поступил новый GSX-R 750 с водяным охлаждением. Mikuni Carburetor 36.
Новый двигатель с водяным охлаждением, переработанная рама, кузов и подвеска. Модели для рынка США сохранили двигатель с масляным охлаждением, а модель США 1992 года в основном такая же, как модели 91 с другой графикой. Версия с рукавами вниз была доступна как GSXR-600 для 92 и 93 годов, оба года были доступны с перевернутой вилкой. Модель GSXR-600 1992 года выпускалась с водяным охлаждением для рынка США, а модели 750 пришлось ждать еще год. [5]
В основном косметические изменения, серьезная доработка внутренних устройств двигателя, кривошип и шатуны были изготовлены из кованой стали, а не из чугуна. Клапанный механизм также был переработан, что позволило значительно увеличить мощность.
Уменьшена мощность и вес по сравнению с прошлогодней моделью. Перевернутые вилки в этом году были анодированы синим цветом. Поворотный рычаг теперь имеет верхнюю распорку (аналогично 750RK), а не «банан», как в предыдущей модели.
Модель SPR, выпущенная ограниченным тиражом для участия в гонках, имеет специальные заводские детали, в том числе карбюратор TRM40 с широким горлышком, коробку передач с малым передаточным числом, магниевые крышки двигателя, водяной насос из сплава, шестипоршневые тормозные суппорты и новый усиленный маятник. Также было установлено более широкое заднее колесо с более широкой задней шиной размером 180 мм. «SPR» был на 10 кг легче, чем WP.
Последняя модель, в которой использовалась двойная опора для большей жесткости по сравнению с 94 модельным годом, а верхний обтекатель был полностью новым с более легкими фарами с двойным отражателем. Рекламируемый Motorcyclist как обладатель самого большого наклоненного дорожного просвета, сразу за Ducati 916 .
SRAD ( S uzuki R am A ir Direct ) оснащен воздухозаборниками спереди, которые нагнетают воздух непосредственно в воздушную камеру. Все модели по состоянию на 1996 год использовали эту конструкцию.
Модель GSX-R 1996 года представила новую раму с двумя лонжеронами, заимствованную у гоночного автомобиля Suzuki RGV 500 GP. Новый компактный и легкий двигатель оснащен магниевыми крышками на головке блока цилиндров, стартере и крышке сцепления, что способствует снижению веса. Эти изменения привели к снижению веса на 20 кг до 179 кг, а мощность возросла до 128 л.с. (95 кВт). Модель этого года наконец-то решила проблемы с весом, которые преследовали GSX-R в первой половине 90-х. [6]
Другие особенности включали систему «блокировки главного жиклера при замедлении» с электронным управлением (для целей снижения выбросов), 39-миллиметровые карбюраторы Mikuni и 43-миллиметровую перевернутую вилку, которая была полностью регулируемой. Кроме того, в стандартную комплектацию входил 17-дюймовый задний обод с шиной размера 190/50-17, которая устанавливалась на все модели с 1996 по 1999 год.
Незначительные внутренние изменения модели 1996 года, улучшенная аэродинамика.
Внедрение электронного впрыска топлива. Прирост мощности до 134-135 л.с.
В модель 1999 года были внесены лишь незначительные изменения, состоящие из новой графики и нескольких внутренних настроек. Модель GSX-R 1999 года получила награду как спортивный мотоцикл года и произвела 134 лошадиных силы в последний год разработки SRAD. В руководстве также указано, что заднее колесо увеличилось до 190 миллиметров со 180 миллиметров в предыдущие годы. Под нижней траверсой был установлен рулевой демпфер. Заднее колесо диаметром 6 дюймов поставлялось на велосипеды моделей Великобритании и ЕС, начиная с модели WW 1998 года. На этот обод устанавливалась шина 190/50/17.
Совершенно новая модель, выпущенная с 2000 по 2003 год. - Легче, сильнее, быстрее: иногда его называют велосипедом супермена из-за формы фар.
Двигатель: гораздо меньший, но более мощный двигатель, модернизированный впрыск топлива с улучшенной коррекцией подачи топлива в зависимости от барометрического давления/высоты, переработанная более узкая головка блока цилиндров с более прямыми впускными трактами, большая воздушная камера, лучший напорный воздух, выхлопная система из нержавеющей стали 4 в 1, более легкие и прочные компоненты двигателя, и чехлы. Кузов: более аэродинамический дизайн кузова, меньшая площадь передней части, обновленная комбинация приборов, новая информация на ЖК-дисплее (одометр, температура охлаждающей жидкости, часы).
Рама: новая переработанная литая рама с двумя лонжеронами, удлиненный маятник, более легкие передние тормоза для уменьшения неподрессоренной массы, более легкие литые колеса для уменьшения вращающейся массы. [7]
В трансмиссии был заменен ряд деталей из-за конструктивного дефекта, который привел к пробуксовке 2-й передачи и отказу трансмиссии. Входной вал и ряд других деталей были модернизированы, а компания Suzuki разослала своим дилерским центрам бюллетень внутреннего обслуживания.
Несколько незначительных изменений в 2002 году: изменения в EFI, новый регулируемый маятник, новые зеркала и новый полностью матовый выхлоп.
Цвета изменились. Впервые на велосипедах горят 24 часа в сутки (Великобритания). Год редизайна (не для Великобритании).
Доработанная версия модели 00-03 годов. ЭБУ теперь 32-битный, вместо 16-битного, [8] титановые клапаны, новый кузов, рама и маятник с черным порошковым покрытием, а также 4-поршневые радиально установленные тормоза Tokico. [9] Двигатель мощностью 147 л.с. (110 кВт) заявленной мощности на коленчатом валу; Мощность 127,3 л.с. (94,9 кВт) при 12 750 об/мин. Мощность заднего колеса проверена велосипедным журналом на несертифицированном динамометре [8] и крутящий момент 79 Нм (58,2 фут-фунтов) при 10 750 об/мин. [8] Красная линия составляла 14 500 об/мин. [10]
Сухой вес составлял всего 163 кг (359 фунтов) [9] , что делало его одним из самых легких GSX-R, когда-либо производившихся.
Помимо изменения цвета мотоцикла, Suzuki отпраздновала 20-летие модели, выпустив Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, который включал в себя специальную окраску, кастомную выхлопную систему и тормозные диски Sunex... Синяя цепь EL, синее сиденье и 20-е юбилейные плакаты.
Год редизайна. Новая рама, маятник и мотор. Ход увеличился, и трансмиссия теперь сложена. Диаметр роторов также увеличился с 300 мм до 310 мм. Модификации по сравнению с предыдущей моделью включают совершенно новый компактный и легкий 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, разработанный для снижения общего веса, оптимальной эффективности сгорания и передачи мощности. Модернизированная головка блока цилиндров с более узкими углами клапанов, обеспечивающая более компактную конструкцию камеры сгорания, более высокую степень сжатия 12,5:1, большие впускные и выпускные каналы для повышения эффективности впуска и выпуска, а также высокую выходную мощность. Диаметры стаканов клапанов увеличены для работы с более агрессивными двигателями. распределительные валы. Легкие титановые клапаны с пружинами из стального сплава и фиксаторами пружин из алюминия, приводимыми в действие тонкостенными полыми распределительными валами для снижения веса и инерции.
Новая модель – переработанные фары, новые цвета, многорежимная регулировка мощности. На заднем колесе двигатель развивает мощность 123 л.с. (92 кВт) при 12 500 об/мин [11] и крутящий момент 53,4 фунт-сила-фут (72,4 Нм) при 11 200 об/мин. [11] Сухой вес составляет 394 фунтов (179 кг). [11]
На данный момент это самая длинная из когда-либо выпускавшихся серий GSX-R 750 без каких-либо серьезных изменений. Новая модель, чистый и гладкий кузов, новые фары, тормозные суппорты Brembo итальянского производства (спереди) и Nissin (сзади). [12] Модель 2011 года примерно на 9 килограммов (20 фунтов) легче модели предыдущего года. Он оснащен муфтой ограничения обратного крутящего момента, которая позволяет более плавно переключаться на пониженную передачу. Легкая вилка Showa Big Piston Fork (BPF) [13] входит в стандартную комплектацию вместе с задним амортизатором Showa. Имеет более компактную приборную панель, вдохновленную приборной панелью GSX-R1000. Мощность двигателя на заднем колесе составляет 127,9 л.с. (95,4 кВт) при 12 600 об/мин. [14] Крутящий момент на заднем колесе составляет 55,7 фунт-сила-фут (75,5 Нм) при 11 100 об/мин. [14] Собственный вес составляет 194,1 кг (428 фунтов). [14]
В августе 2019 года Suzuki анонсировала GSX-R750 2020 года, упомянув варианты цвета, но не указав других изменений. [15] [16]
В прошлом месяце Suzuki GSX-R750 получил награду TWO Bike Of The Year 2004. Чтобы отметить это событие, мы отмечаем 20-летие безумия трехчетвертных литров с каждым поколением GSX-R 750.
Suzuki Gsx R 750 M 1991 года дышит гладкоствольными карбюраторами Slingshot с уникальной конструкцией направляющих, разработанной инженерами Suzuki в сотрудничестве с техническими специалистами Mikuni. Конструкция сочетает в себе лучшие эксплуатационные характеристики плоской и круглой заслонки, обеспечивая быстрый отклик и уменьшенное сопротивление движению дроссельной заслонки, как у плоской заслонки, а также менее турбулентный поток воздуха и лучшее уплотнение, как у круглой заслонки.
{{citation}}: CS1 maint: postscript (link)