Кейптаунская конвенция о международных интересах в отношении подвижного оборудования , или Кейптаунский договор , — это международный договор, призванный стандартизировать сделки с движимым имуществом. Договор устанавливает международные стандарты для регистрации договоров купли-продажи (включая специализированные регистрационные агентства), обеспечительных интересов ( залогов ), договоров аренды и условных купли-продажи, а также различных средств правовой защиты в случае неисполнения обязательств по финансовым соглашениям, включая изъятие и действие законов о банкротстве отдельных штатов .
Четыре протокола к конвенции касаются четырех типов подвижного оборудования: авиационное оборудование (самолеты и авиационные двигатели; подписан в 2001 году), железнодорожный подвижной состав (подписан в 2007 году), космические средства (подписан в 2012 году) и «Горнодобывающее, сельскохозяйственное и строительное оборудование» (подписан в 2019 году). Протокол по самолетам вступил в силу в 2006 году, а протокол по железнодорожному подвижному составу вступил в силу в 2024 году. [1] Остальные еще не вступили в силу.
Договор был принят на дипломатической конференции, состоявшейся в Кейптауне , Южная Африка, в 2001 году. В конференции приняли участие 68 стран и 14 международных организаций. 53 страны подписали резолюцию, предлагающую договор. [2] Договор вступил в силу 1 марта 2006 года, [3] и был ратифицирован 57 сторонами. Авиационный протокол (который применяется конкретно к самолетам и авиационным двигателям) вступил в силу 1 марта 2006 года, когда его ратифицировали 9 стран: Эфиопия , Ирландия , Малайзия , Нигерия , Оман , Панама , Пакистан и Соединенные Штаты .
По состоянию на 2023 год конвенция была ратифицирована 80 государствами, а также Европейским союзом . Протокол о железнодорожном подвижном составе был ратифицирован четырьмя странами (Габон, Люксембург, Испания и Швеция), а также Европейским союзом и вступил в силу в марте 2024 года. Протокол о космических активах не был ратифицирован ни одной страной и остается не вступившим в силу. Обзор статуса договора и протоколов представлен ниже:
Европейский союз присоединился к конвенции и авиационному протоколу в качестве региональной организации экономической интеграции. Что касается конвенции, то как государства-члены Европейского союза , так и сам Союз обладают компетенцией: например, в то время как материальное право в отношении несостоятельности регулируется государствами, коллизионные нормы (какая страна имеет юрисдикцию и т. д.) регулируются Европейским союзом. По мнению правительства Нидерландов, принятие Европейского союза в государстве-члене, которое само не является участником конвенции, не имеет практических последствий. [4] Европейский союз ратифицировал Люксембургский железнодорожный протокол в декабре 2014 года в качестве региональной организации экономической интеграции на той же основе.
Протокол о воздушных судах (официально: Протокол к Конвенции о международных интересах в отношении подвижного оборудования по вопросам, касающимся авиационного оборудования ) был подписан сразу же с договором и является единственным протоколом, вступившим в силу в настоящее время. Он применяется к воздушным судам, которые могут перевозить не менее восьми человек или 2750 килограммов груза, авиационным двигателям с тягой, превышающей 1750 фунтов силы (7800 Н) или 550 лошадиных сил (410 кВт), и вертолетам, перевозящим пять или более пассажиров. Международный реестр подвижных активов, созданный для регистрации международных имущественных интересов в авиационном оборудовании, охватываемых договором, находится в Ирландии. Дела о посредничестве по спорам об аренде должны рассматриваться в Высоком суде Ирландии . [5] По состоянию на 2022 год протокол имеет 81 договаривающуюся сторону, включая 80 государств и Европейский союз .
Протокол о железнодорожном подвижном составе , или Люксембургский железнодорожный протокол , официально Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования по вопросам, касающимся железнодорожного подвижного состава, был принят 23 февраля 2007 года на дипломатической конференции в Люксембурге и применяется к железнодорожному подвижному составу (в широком смысле определяемому как «транспортные средства, передвигающиеся по фиксированному железнодорожному пути или непосредственно по направляющему пути, над ним или под ним»). Он вступил в силу 8 марта 2024 года.
Протокол устанавливает международный регистр, расположенный в Люксембурге, в котором будут регистрироваться все международные интересы в соответствии с протоколом. Реестр также будет выдавать уникальные идентификаторы для подвижного состава по запросу. Regulis SA, дочерняя компания SITA, была назначена в ноябре 2014 года в качестве регистратора.
Для вступления в силу протоколу требовалась ратификация 4 странами, а также сертификация секретариатом Надзорного органа о том, что реестр полностью работоспособен. В настоящее время его подписали Франция, Габон, Германия, Италия, Люксембург, Мозамбик, Южная Африка, Испания, Швейцария, Швеция, Великобритания, а также Европейский союз, в то время как он был ратифицирован Европейским союзом и 4 государствами: Габоном, Люксембургом, Испанией и Швецией.
Протокол о космических активах , или Берлинский космический протокол [6] (официально Протокол к Конвенции о международных интересах в отношении подвижного оборудования по вопросам, касающимся космических активов ) был заключен 9 марта 2012 года и требует 10 ратификаций для вступления в силу. [7] Протокол применяется к объектам, функционирующим в космосе, таким как спутники или части спутников. [8] Конвенция вызвала резкое противодействие со стороны спутниковой индустрии, утверждавшей, что она приведет к увеличению бюрократии и «сделает финансирование новых спутниковых проектов более сложным и дорогим». [9] Конвенцию подписали 5 стран (Буркина-Фасо, Германия, Саудовская Аравия, США и Зимбабве), но ни одна страна ее не ратифицировала.
22 ноября 2019 года был принят четвертый протокол к конвенции, расширяющий рамки конвенции на горнодобывающее, сельскохозяйственное и строительное оборудование (MAC), названный Протоколом к Конвенции о международных интересах в отношении мобильного оборудования по вопросам, касающимся горнодобывающего, сельскохозяйственного и строительного оборудования . [10] Протокол был подписан 4 государствами (Конго, Гамбия, Нигерия и Парагвай) после его принятия и требует 5 ратификаций для вступления в силу (при условии, что реестр будет функционировать к тому времени). 1 октября 2020 года Соединенные Штаты Америки подписали Протокол MAC, а в 2022 году — Европейский союз, в результате чего общее число подписавших достигло 6 [11]