stringtranslate.com

Fitchburg Cutoff

Fitchburg Cutoff (также называемый Freight Cutoff ) — железнодорожная линия длиной 2,8 мили (4,5 км) от Brighton Street (станция Hills Crossing) в Белмонте, штат Массачусетс , до Somerville Junction в Сомервилле, штат Массачусетс . Она была построена в два этапа в 1870 и 1881 годах для соединения Lexington Branch и Central Massachusetts Railroad с Boston and Lowell Railroad . Пассажирское сообщение продолжалось до 1927 года. Грузовое сообщение прекратилось в 1979–1980 годах, чтобы позволить строительство Red Line Northwest Extension ; линия была закрыта тремя участками в 1979, 1983 и 2007 годах.

Вся полоса отвода , за исключением короткого участка около станции Alewife , была повторно использована для трех соединительных железнодорожных путей : Fitchburg Cutoff Path от Brighton Street до станции Alewife, Alewife Linear Park от Alewife до Massachusetts Avenue и Somerville Community Path к востоку от Massachusetts Avenue. Пути являются частью Mass Central Rail Trail .

Маршрут

Небольшая железнодорожная станция на городской площади
Станция и переезды в Уэст-Сомервилле

Линия была длиной 2,8 мили (4,5 км) и проходила примерно с востока на запад. [1] [2] : 278  Западный конец соединялся с Центральной Массачусетской веткой на станции Хилл-Кроссинг на Брайтон-стрит в Белмонте , параллельно главной линии Fitchburg Division (теперь MBTA Fitchburg Line ). Она пересекала Лексингтонскую ветку (после 1927 года) на одном уровне в Западном Кембридже и пересекалась под Alewife Brook Parkway , с соединением до 1927 года с Лексингтонской веткой около Джексон-стрит. Линия пересекала Массачусетс-авеню и другие улицы на одном уровне, затем продолжалась в Сомервилле, где она проходила на одном уровне через Дэвис-сквер с пересечениями Холланд-стрит и Колледж-авеню. Она пересекала дополнительные улицы на одном уровне, затем проходила под Лоуэлл-стрит и присоединялась к Южному отделению (теперь Лоуэлл-Лайн ) на перекрестке Сомервилля . [3] [4] [2] : 278  После 1887 года пассажирскими станциями на линии были Норт-Кембридж (также называемые Норт-Кембридж-Джанкшен и Норт-Авеню) на Массачусетс-Авеню , Уэст-Сомервилл (Элм-стрит) на Дэвис-Сквер и Сомервилл-Хайлендс на Хайленд-Роуд. [1] [2] : 278  [3] [4]

История

Пассажирские перевозки

См. подпись
Карта, показывающая Fitchburg Cutoff и близлежащие линии
  •   Отделение Лексингтон и соединительный элемент, открытый в 1870 году
  •   Восточная часть Фитчбургского отрезка, открыта в 1870 году
  •   Центральный Массачусетский филиал и западная часть Fitchburg Cutoff, открыты в 1881 году
  •   Изменение маршрута ветки Лексингтон, открытие в 1927 г.
  •   Изменение маршрута Центрального отделения Массачусетса, открыто в 1927 году
  •   Подразделение Фитчбург и филиал Уотертаун
  •   Южный дивизион

B&L приобрела контроль над железной дорогой Лексингтон и Арлингтон (Лексингтонская ветка) в 1869 году и выкупила ее в 1870 году, чтобы не допустить ее строительства до Лоуэлла и, таким образом, превращения в конкурента B&L. В 1870 году B&L построила ответвление от Лейк-стрит до Сомервилл-Джанкшен, чтобы соединить недавно приобретенную ветку с ее основной линией. [2] : 278  (Первоначальные планы предусматривали соединение ответвления с B&L дальше на север на станции Уиллоу-Бридж . [5] ) Обслуживание началось 1 декабря 1870 года . [6] [7] В январе 1876 года Уильям Робинсон установил одно из первых тестовых применений своей системы сигнализации рельсовой цепи на линии между Элм-стрит и Норт-авеню. 14 июня 1876 года Педру II Бразильский , который совершал поездку по Соединенным Штатам, посетил станцию ​​Элм-стрит, чтобы осмотреть систему. [8] [9]

Западная секция была построена в 1881 году Центральной Массачусетской железной дорогой (которая шла параллельно Фитчбургской железной дороге к западу от Брайтон-стрит) для соединения с B&L для доступа к Бостону. Она соединялась с существующим ответвлением Лексингтонской ветки около Джексон-стрит, к западу от станции Норт-Кембридж, и не имела станций между Хиллс-Кроссинг и Норт-Кембриджем. [2] : 216  Обслуживание началось 1 октября 1881 года. [10] B&L, которая контролировала Центральный Массачусетс, была приобретена Бостонской и Мэнской железной дорогой (B&M) в 1887 году. B&L стала главной линией Южного отделения, в то время как Центральный Массачусетс стал ответвлением. [2] Первоначальные станции Willow Avenue и Somerville Highlands были заменены новой станцией Somerville Highlands на Highland Road около 1887 года. [11] [12] [13] В 1900 году B&M приобрела железную дорогу Fitchburg Railroad в качестве своего подразделения Fitchburg. [2]

Город Сомервилл предложил ликвидировать пятиуровневые переезды на срезке в пределах своих границ, включая пару Колледж-авеню и Холланд-стрит на Дэвис-сквер, в начале 1900-х годов. [14] Большинство переездов на главной линии Fitchburg Division были ликвидированы в течение следующего десятилетия, но те, что на срезке, остались. [15] 31 января 1915 года здание вокзала Уэст-Сомервилл было перенесено к западу от Холланд-стрит по просьбе мэра для улучшения условий на Дэвис-сквер . [16] [17]

В 1926–27 годах B&M построила два новых участка путей в Северном Кембридже; это позволило ветке Лексингтон и ветке Центральный Массачусетс использовать главную линию Фитчбурга к востоку от Alewife Brook Parkway . [18] 24 апреля 1927 года пассажирское сообщение с двух веток было перенаправлено по этим новым участкам и главной линии Фитчбурга; станции Северный Кембридж, Западный Сомервилл и Сомервилл Хайлендс были закрыты. [19] Хотя жители выступали против закрытия, B&M хотела избежать переездов на линии, на которых за предыдущие шесть лет произошло 70 аварий. [20] Старая линия от Брайтон-стрит до Сомервилл-Джанкшен стала грузовой отрезкой (Fitchburg Cutoff); она была перестроена с более тяжелыми рельсами для обработки тяжелых грузов, направлявшихся в новую грузовую станцию ​​Сомервилл и обратно. [21] В конце 1927 года на Южном участке от станции Сомервилл-Джанкшен до станции был построен дополнительный главный путь, чтобы уменьшить количество случаев, когда остановившиеся грузовые поезда блокируют переезды на съезде. [22]

Конверсия скоростного транспорта

В 1920-х годах этот маршрут считался наиболее вероятным для скоростного транзитного сообщения с Сомервиллем и Северным Кембриджем. (Продление линии Кембридж–Дорчестер — теперь Красной линии — к северу от станции Гарвард не считалось вероятным. [23] ) В Отчете об улучшенных транспортных средствах , опубликованном Бостонским отделом планирования метрополии в 1926 году, предлагалось расширение от Лечмера до Северного Кембриджа через Южный отдел и построенный в 1870 году отрезок. Среди возможных дальнейших расширений в отчете было расширение линии Северного Кембриджа до Бедфорда через Лексингтонскую ветку. [24] [25]

В 1935 году город потребовал, чтобы линия была разделена на уровни в рамках финансируемой Управлением по развитию работ программы ликвидации переездов. [26] Предложение, выдвинутое в том же году группой граждан, призывало к расширению скоростного транзита до Северного Кембриджа. Новое шоссе должно было пройти от Северной артерии по путям на уровне улицы, затем примыкать к путям на пониженной срезке, чтобы соединиться с существующей скоростной автомагистралью Mohawk Trail на Alewife Brook Parkway. [27] Ни один из проектов не был реализован, и переезды не были устранены; аварии и застрявшие грузовые поезда продолжали оставаться проблемой. [28] [29] [30] Даже спустя десятилетия после прекращения регулярного пассажирского сообщения на линии она иногда использовалась в качестве объездного маршрута, когда основная линия Fitchburg Route была заблокирована в Сомервилле. [31] [32]

Различные предложения в 1930-х годах призывали к использованию скоростного транзита по срезу; некоторые предлагали соединить его с туннелем East Boston (теперь Синяя линия ), а не с метро Tremont Street (теперь Зеленая линия ). [33] [34] [35] Отчеты Комиссии Кулиджа штата за 1945 и 1947 годы призывали к продлению от Лечмера до Уобёрна через Южное отделение и от Гарварда до Арлингтона через Лексингтонскую ветку; срез не был предложен в качестве маршрута. [36] [37] [38] Исследование района Северного терминала 1962 года призывало к перемещению Главной линии (теперь Оранжевой линии ) вдоль Западного маршрута B&M . Она должна была иметь ответвление через Южное отделение до Уобёрна или Арлингтона (последний также использовал срез). [39] Программа 1966 года по массовому транспорту и последующие отчеты Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) в основном следовали маршрутам, разработанным Комиссией Кулиджа. Служба Green Line должна была быть продлена от Lechmere через Southern Division, а служба Red Line — от Harvard (с различными маршрутами, предложенными для достижения отделения Lexington Branch); отрезок пути не предлагался для преобразования. [40]

Городской автобус рядом с кондуктором станции метрополитена
Восточный главный пост и автобусный коридор на станции Дэвис, построенные на трассе Cutoff

B&M заменила сортировочную станцию ​​Сомервилля на более мелкие сортировочные станции в других местах системы в 1970-х годах, положив конец регулярному использованию отрезка «ежедневно около двух десятков грузовых поездов длиной в милю». Маршрут, выбранный для расширения Красной линии на северо-запад в середине 1970-х годов, включал станцию ​​на площади Дэвис , с туннелем скоростного транзита, проходящим под участком отрезка от площади Дэвис к востоку от станции Алевайф . [41] В апреле 1980 года западная половина отрезка была заброшена, чтобы позволить строительство расширения. [21] [42] Восточная часть использовалась для перевозки грунта, удаленного из туннеля, для повторного использования в регионе; он был заброшен в 1983 году, за исключением короткого участка, обслуживающего промышленного клиента в Сомервилле-Джанкшен. [42] [21] Этот участок был заброшен в 2007 году. [42]

Преобразование пути

См. подпись.
Карта троп и повторное использование красной линии трассы Fitchburg Cutoff

В рамках расширения Red Line была построена железнодорожная тропа Alewife Linear Park длиной 1,3 мили (2,1 км) от Alewife до Davis, открытая в 1985 году. [43] [44] За исключением короткого участка около станции Alewife, она следует по бывшему железнодорожному маршруту. Somerville Community Path открылся на 0,6 мили (0,97 км) от Davis Square до Cedar Street в 1992 году, а сегмент Massachusetts Avenue–Davis Square линейного парка Alewife длиной 0,4 мили (0,64 км) стал частью Community Path. Minuteman Bikeway открылся в 1993 году, соединившись с существующей тропой на станции Alewife. Пересечение Массачусетс-авеню, которое изначально было зигзагообразным с использованием существующих пешеходных переходов, было обозначено как прямой переход в 2011 году. [45] Расширение Community Path на 0,3 мили (0,48 км) до Lowell Street открылось в 2015 году; оно было дополнительно продлено вдоль Lowell Line в 2023 году, известное как Somerville Community Path Extension, в рамках проекта расширения зеленой линии . [46]

Участок длиной 0,8 мили (1,3 км) к западу от станции Алевайф через резервацию ручья Алевайф использовался как грунтовая тропа; в 1990-х годах было добавлено покрытие из каменной пыли. [47] Строительство асфальтированной тропы Fitchburg Cutoff Path проходило с сентября 2010 года по август 2013 года, с новым мостом, построенным через водно-болотные угодья для управления ливневыми водами в Алевайфе. [48] [49] Планируемый маршрут Belmont Community Path будет проходить на запад через Белмонт параллельно линии Fitchburg Line, соединяясь с существующими участками Mass Central Rail Trail . [50] [51]

В 1985–86 годах была построена подъездная дорога от гаража станции Alewife до пересечения Route 2 / Alewife Brook Parkway , следуя по срезу трассы примерно на 750 футов (230 м). Линейный парк Alewife проходит как тротуар вдоль подъездной дороги на протяжении большей части этой длины. [52] [53]

Ссылки

  1. ^ ab Local Train Service. Boston and Maine Railroad. 30 сентября 1917 г. стр. 43–46 – через Wikimedia Commons.
  2. ^ abcdefg Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
  3. ^ ab Бромли, Джордж Вашингтон; Бромли, Вальтер Скотт (1895). Атлас города Сомервилл, Массачусетс. GW Bromley & Co.
  4. ^ ab Бромли, Джордж Вашингтон; Бромли, Вальтер Скотт (1903). Атлас города Кембридж, Массачусетс. GW Bromley & Co.
  5. ^ "[Без названия]". Boston Evening Transcript . 1 декабря 1869 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  6. ^ "Boston and Lowell Railroad". American Railroad Journal . Том 27, № 5. 4 февраля 1871 г. стр. 122 – через Google Books.
  7. ^ "Железная дорога Бостона и Мэна". Отчеты Комиссии по межштатной торговле: Решения Комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов . Том 30: Отчеты об оценке. Комиссия по межштатной торговле. 1931. стр. 780 – через Google Books.
  8. ↑ Изобретение рельсовой цепи. Американская железнодорожная ассоциация. 1922. С. 18–21 – через интернет-архив.
  9. ^ Моррисон, Дональд Ф. (осень–зима 2010 г.). «Уильям Робинсон, новатор в области железнодорожных сигналов». История железных дорог (203). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 51–55. JSTOR  43525154.
  10. ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Бостонская пригородная железная дорога: вторая секция . Boston Street Railway Association. стр. 12. ISBN 9780938315025.
  11. ↑ Карта города Сомервилл (Карта). 1884 г. – через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  12. ^ «Недвижимость». Boston Globe . 2 октября 1887 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ↑ «Для использования торговцами». Boston Globe . 15 марта 1887 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ «Отменить железнодорожные переезды». Boston Globe . 27 декабря 1903 г. стр. 35 – через Newspapers.com.
  15. ^ «Два улучшения переезда в Сомервилле почти завершены». Boston Globe . 16 декабря 1912 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
  16. ↑ «Somerville». Boston Globe . 22 октября 1914 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  17. ^ "Somerville". Boston Globe . 1 февраля 1915 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  18. ^ «B. & M. строит две железнодорожные линии общей протяженностью две мили». Boston Globe . 28 октября 1926 г. стр. 36 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Отклонение поезда начинается 24 апреля». Boston Globe . 16 апреля 1927 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ «Протест против сдачи 3 станций». Boston Globe . 10 ноября 1926 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  21. ^ abc Родерик, Джон Алан (17 октября 2015 г.). «Определение исторической значимости для проектов по историческим ресурсам, финансируемых в рамках Закона о сохранении общин». Сохранение. Реабилитация, реставрация и улучшение общественного пути Сомервилля (PDF) . Город Сомервилль, Массачусетс. стр. 1, 2.
  22. ↑ «Мэр Сомервилля назначает капитана пожарной охраны». Boston Globe . 28 октября 1927 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  23. ^ «Планируется строительство трех новых линий метро». Boston Globe . 25 июня 1922 г. стр. 71 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  24. ↑ Центральный штаб транспортного планирования (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостона — том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 мая 2001 г.
  25. ↑ Отчет об улучшении транспортных возможностей в Бостоне . Отдел столичного планирования. Декабрь 1926 г. С. 6, 7, 34, 35. hdl :2027/mdp.39015049422689.
  26. ^ "Somerville". Boston Globe . 11 июня 1935 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  27. ^ «Проект быстрого транзита настоятельно рекомендуется». Boston Globe . 27 февраля 1935 г. стр. 28 – через Newspapers.com.
  28. ^ «Поезд сломался, движение автомобилей остановилось». Boston Globe . 23 декабря 1946 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  29. ^ «Грузовые перевозки для инвалидов задерживают движение на Массачусетс Авеню». Boston Globe . 28 января 1942 г. стр. 23 – через Newspapers.com.
  30. ↑ «2 тяжело раненых в столкновении автомобиля и поезда». Boston Globe . 25 апреля 1955 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  31. ^ "B. & M. Storage Shed снесен в Марблхеде". Boston Globe . 2 сентября 1947 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  32. ↑ «Затопленные автомагистрали». Boston Globe . 12 ноября 1947 г. стр. 1, 3 – через Newspapers.com.
  33. ^ «Проект быстрого транзита настоятельно рекомендуется». Boston Globe . 27 февраля 1935 г. стр. 28 – через Newspapers.com.
  34. ^ «Предложена линия скоростного сообщения от Бостона до Арлингтона». Boston Globe . 29 декабря 1938 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  35. ^ "Глава 21: Постановление, предусматривающее расследование Отделом столичного планирования относительно улучшения транспортных возможностей для города Сомервилл и города Арлингтон". Акты и постановления, принятые Генеральным судом в 1939 году . Секретарь Содружества. 1939. стр. 804 – через Интернет-архив.
  36. ↑ Metropolitan Transit Recess Commission (1 апреля 1947 г.). Отчет Metropolitan Transit Recess Commission. Содружество Массачусетса – через интернет-архив.
  37. ↑ Boston Elevated Railway; Департамент коммунального хозяйства Массачусетса (апрель 1945 г.), Вид с воздуха: Текущая система скоростного транспорта — Boston Elevated Railway и предлагаемое расширение скоростного транспорта в пригороды Бостона — через Wikimedia Commons
  38. ↑ Lyons, Louis M. (29 апреля 1945 г.). «El on Railroad Lines Unified Transit Plan». Boston Globe . стр. 1, 14 – через Newspapers.com.
  39. ↑ Barton-Aschman Associates (август 1962 г.). Исследование района Северного терминала. стр. 51, 59–61 – через интернет-архив.
  40. ↑ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс. Управление транспорта залива Массачусетс. 1966. С. V-20–V-23 – через интернет-архив.
  41. ↑ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: Продление красной линии — от Гарвардской площади до Арлингтон-Хайтс. Том 1. Управление городского общественного транспорта. 1977 г. — через Интернет-архив.
  42. ^ abc Karr, Ronald Dale (2010). Lost Railroads of New England (Третье изд.). Branch Line Press. стр. 184, 197, 211. ISBN 9780942147117.
  43. ^ Мур, Алан (27 января 2016 г.). «Предложение CPA: «Сохранение, реабилитация, восстановление и улучшение общественного пути Сомервилля»» (PDF) . Город Сомервилль.
  44. ^ "Путь Белмонт - Кембридж - Сомервилл". Город Кембридж.
  45. ↑ Гилсдорф, Итан (29 июня 2008 г.). «Популярная велосипедная дорожка становится еще лучше». Boston Globe .
  46. ^ "Somerville: Community Path Extension Celebrated" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 19 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 г. Получено 6 мая 2022 г.
  47. ^ Аллен, Джон С. (2005). «Трасса Фитчбурга, Кембридж/Белмонт».
  48. ^ Маламут, Мелисса (5 сентября 2013 г.). «Фотографии: открывается новая велодорожка от Белмонта до Алевайфа». Boston Magazine .
  49. ^ "Alewife Walking Tour" (PDF) . Кембриджский пешеходный комитет. Июнь 2017 г.
  50. ^ "Премии MassTrails Grant Awards 2019". Содружество Массачусетса. 2019. С. 8.
  51. ^ Стэнтон, Винсент-младший (март–апрель 2020 г.). «Community Path Began Decades Agod». Информационный бюллетень . Форум граждан Белмонта.
  52. ↑ Крокет, Дуглас С. (13 июня 1985 г.). «MBTA разрешает третью лодку в Хингем». The Boston Globe . стр. 50 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  53. ↑ Крокет, Дуглас С. (17 июня 1986 г.). «Alewife: худшее еще впереди». The Boston Globe . стр. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Fitchburg Cutoff
KML не из Wikidata

Медиа, связанные с Fitchburg Cutoff на Wikimedia Commons