stringtranslate.com

Станция Дэвис (MBTA)

Станция Дэвис — это подземная станция скоростного транспорта Красной линии Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), расположенная на площади Дэвис в Сомервилле, штат Массачусетс . Доступная станция имеет единственную островную платформу для красной линии , а также выделенный автобусный маршрут на поверхности. Он открылся в 1984 году в рамках проекта расширения Red Line Northwest Extension .

Проект станции

Восточный головной дом и автобусный маршрут

Станция имеет единственную подземную островную платформу , ориентированную примерно с востока на запад под площадью Дэвиса. У него есть два бетонных здания в стиле брутализма – на Колледж-авеню на восточной стороне площади и на Холланд-стрит на западной стороне. Мезонин, проходящий по всей длине станции, соединяет два главных здания и платформу. Световое окно на площади обеспечивает естественное освещение мезонина. Станция доступна: лифты соединяют мезонин с платформой и головным домом на Колледж-авеню. [2]

Рядом с восточным главным зданием расположен внеуличный автобусный маршрут, обслуживаемый шестью автобусными маршрутами MBTA – 87 , 88 , 89 , 90 , 94 и 96 . Прибывающие автобусы на маршрутах, которые не заканчиваются в Дэвисе, не используют автобусную полосу; вместо этого они останавливаются на наземных улицах возле входов на станцию. [3] Велосипедная клетка « Педаль и парковка » расположена к востоку от восточного головного дома.  

История

Железнодорожная станция

Первым транзитным сообщением до того, что впоследствии стало Дэвис-сквер [а], была линия конки до Юнион-сквер, Сомервилля через улицу Вязов и Сомервилл-авеню, которая была открыта Сомервиллской конной железной дорогой (позже частью Кембриджской железной дороги ) в 1858 году и продлена до Лехмер-сквер в 1864 году. [5] [6] [7] : 205  Его гараж располагался на Довер-стрит, к западу от улицы Вязов. [8] Второй маршрут на Лехмер-сквер был открыт в 1888 году преемницей Вест-Энд-стрит железной дороги и электрифицирован 14 июля 1894 года; Маршрут улицы Вязов был электрифицирован 23 ноября 1895 года. [7] : 205  Clarendon Hill Carhouse открылся 8 августа 1896 года, заменив объект на Дувр-стрит. [9] [7] : 205  Два маршрута были преобразованы в троллейбусные 8 ноября 1941 г. и в автобусные 31 марта 1963 г.; линия улицы Вязов теперь является маршрутом 87 , а линия Хайленд-авеню — маршрутом 88 . [7]

Станция Вест-Сомервилл в 1903 году.

После открытия в 1846 году Лексингтонское отделение отделилось от Фитчбургской железной дороги в Западном Кембридже . В 1870 году компания Boston and Lowell Railroad (B&L) купила филиал в Лексингтоне, чтобы не дать ему стать конкурентом. [10] : 278  Компания B&L построила отрезок от Лейк-стрит до Сомервилл-Джанкшен , который открылся 1 декабря 1870 года. [11] [12] Среди станций на линии была улица Вязов , расположенная в треугольнике между улицей Вязов (ныне улица Вязов). Колледж-авеню) и Холланд-стрит. [8] В январе 1876 года Уильям Робинсон установил одно из первых тестовых приложений своей системы сигнализации рельсовой цепи на линии между улицей Вязов и Норт-авеню. 14 июня 1876 года Педро II из Бразилии отправился на станцию ​​«Улица Вязов», чтобы осмотреть систему. [13] [14]

Центральная железная дорога Массачусетса начала работу 1 октября 1881 года; он использовал большую часть дороги, построенной в 1870 году, чтобы добраться до Бостона. [15] [10] : 216  операций были приостановлены с 1882 по 1884 год; она была арендована B&L в 1886 году. [10] : 216  Станция была переименована в Вест-Сомервилл в середине 1880-х годов. [16] [17] [18] B&L была приобретена железной дорогой Бостона и Мэна (B&M) в 1887 году. [10] : 280  Трамвай и железнодорожное сообщение стимулировали существенное развитие в 1870-х и 1880-х годах, когда Дэвис-сквер быстро превратилась в Действующий торговый центр. В 1890-е годы последовал бум жилищного строительства. [19]

В начале 1900-х годов городские власти предложили ликвидировать переезды на линии, в том числе пару Колледж-авеню и Холланд-стрит на Дэвис-сквер. [20] Большинство переездов на магистральной линии Фитчбургской железной дороги были ликвидированы в течение следующего десятилетия, но те, что находились на отсечке Лексингтон-Бранч, не были. [21] 31 января 1915 года здание вокзала Вест-Сомервилл было перенесено к западу от Холланд-стрит по просьбе мэра, чтобы улучшить условия на площади. [22] [23] К этому времени станцию ​​часто называли Дэвис-сквер , хотя ее официальное название оставалось Западным Сомервиллем. [24] [25] [26] B&M прекратила обслуживание билетов и багажа на вокзале в 1924 году. [27]

В 1926–27 годах в рамках строительства новой централизованной грузовой станции в Сомервилле компания B&M построила два новых участка пути, которые позволили Лексингтонскому отделению и Центральной Массачусетской железной дороге использовать магистраль Фитчбурга к востоку от бульвара Алевайф Брук . [28] 24 апреля 1927 года пассажирские перевозки были перенаправлены по восстановленной линии; Станции Северный Кембридж, Вест-Сомервилл и Сомервил-Хайлендс были закрыты. [29] Хотя жители были против закрытия дорог, B&M хотели избежать переездов на линии, где за последние шесть лет произошло 70 аварий. [30] Старая линия через Дэвис-сквер стала линией Fitchburg Cutoff , предназначенной только для грузовых перевозок ; он был перестроен с использованием более тяжелых рельсов для перевозки тяжелых грузов, направляющихся на новую грузовую станцию ​​​​Сомервилля и обратно. [31] Заброшенная станция была повреждена пожаром 12 июня 1929 года и снова во время беспорядков 4 июля 1938 года. [32] [33] Она больше не сохранилась. [34] В 1935 году город потребовал, чтобы линия была разделена по уровням в рамках программы ликвидации переездов, финансируемой Управлением прогресса работ . [35] Однако железнодорожные переезды не были ликвидированы; Аварии и остановки грузовых поездов продолжали оставаться проблемой на площади. [36] [37] [38]

Станция Красной линии

Строящаяся станция Дэвис, 1983 г.

В 1970-х годах местные чиновники и группы граждан успешно обратились в Транспортное управление Массачусетского залива с просьбой создать станцию ​​​​метро по красной линии в Сомервилле на площади Дэвис. Грузовые перевозки через участок Фитчбург через площадь Дэвис, который был сокращен в середине 1970-х годов, полностью прекратились в апреле 1980 года. [31] Станция Дэвис открылась 8 декабря 1984 года, что стимулировало масштабное развитие и оживление этого района. [39] [4]

Дэвис и Портер были первыми станциями метро MBTA, доступ к которым стал возможен во время первоначального строительства, а не в результате реконструкции. [40] [41] В июне 1993 года Маргарет Маккарти, слепая женщина, упала с платформы и погибла от удара электрическим током от третьего рельса. Маккарти был сторонником установки тактильных предупреждающих полос по краям станционных платформ; ее смерть побудила MBTA наконец установить предупреждающие полосы на всех станциях метро. [42]

В апреле 2020 года был заключен контракт на проектирование на сумму 6,6 миллиона долларов на улучшение доступности в Дэвисе и Бродвее . [43] [2] Первоначальные планы предусматривали установку двух новых наземных лифтов и двух новых платформенных лифтов, а также добавление новых проходов на мезонине для соединения лифтов. [43] В 2021 году доля проектирования достигла 30%; к тому времени объем проекта был изменен: добавлена ​​замена двух существующих лифтов и добавлен только один новый платформенный лифт. [44] Проектные работы достигли 75% завершения в 2022 году и были почти завершены к ноябрю 2023 года. [45] [2] [46]

Искусство на кону

Скульптура с буквой D, вид в 2018 году.

В рамках северо-западного расширения Red Line Дэвис был включен в качестве одной из станций, участвующих в программе Arts on the Line . Arts on the Line была создана для того, чтобы принести искусство на станции метро MBTA в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это была первая программа такого рода в Соединенных Штатах, которая стала образцом для подобных акций в области искусства по всей стране. [47]

Четыре из двадцати оригинальных произведений искусства находятся на станции Дэвис. [48] ​​Эти работы:

В мае 2008 года на уровне платформы были добавлены девять панелей общественного искусства. [51]

Рекомендации

  1. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке» . Управление эффективности и инноваций MassDOT/MBTA. 22 июня 2020 г. с. 6.
  2. ^ abc Normand, Эйтан (март 2022 г.). «Улучшение доступности станции Дэвис: записанный обзор проекта – 30% проекта» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  3. ^ «Карта системы 2023–24». Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2023 г.
  4. ^ ab «История инноваций - История площади Дэвис». Бостон Глобус . 18 ноября 2019 г. . Проверено 17 апреля 2021 г.
  5. ^ «На этой неделе в Кембридже пятьдесят лет назад» . Кембриджская хроника . 18 июля 1908 г. с. 11.
  6. ^ Эллиот, Чарльз Дарвин (1894). История Сомервилля. п. 40 – через Интернет-архив.
  7. ^ abcd Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированными маршрутами в городах Транспортного округа Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . НЕТранзит. п. 205.
  8. ^ ab "Таблица К". Атлас города Сомервилля, Массачусетс: на основе фактических исследований и официальных отчетов. GM Hopkins & Co. 1874. стр. 44–45 – через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  9. ^ Инвентаризация железнодорожной компании Вест-Энд-стрит. Железнодорожная компания Вест-Энд-стрит. 1897. с. 271.
  10. ^ abcd Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. ISBN 9780942147124.
  11. ^ "Железная дорога Бостона и Лоуэлла". Американский железнодорожный журнал . Том. 27, нет. 5. 4 февраля 1871 г. с. 122 – через Google Книги.
  12. ^ "Железная дорога Бостона и штата Мэн". Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США . Том. 30: Отчеты об оценке. Межгосударственная торговая комиссия. 1931. с. 780 – через Google Книги.
  13. ^ Изобретение рельсовой цепи. Американская железнодорожная ассоциация. 1922. стр. 18–21 - через Интернет-архив.
  14. ^ Моррисон, Дональд Ф. (осень – зима 2010 г.). «Уильям Робинсон, новатор железнодорожных сигналов». История железных дорог (203). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 51–55. JSTOR  43525154.
  15. ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: вторая секция . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 12. ISBN 9780938315025.
  16. ^ «Аукционные продажи». Бостон Глобус . 20 мая 1883 г. с. 13 – через Newspapers.com.
  17. ^ «Аукционные продажи». Бостон Глобус . 18 июня 1884 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  18. ^ «Рекорды уменьшены». Бостон Глобус . 27 сентября 1885 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  19. ^ Гордон, Эдвард (осень 2006 г.). «Колледж-авеню, ворота в Вест-Сомервилл - от площади Дэвис до линии Медфорд» (PDF) . Глава Американского общества Виктории. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2013 г.
  20. ^ «Отменить переезды между уровнями» . Бостон Глобус . 27 декабря 1903 г. с. 35 – через Newspapers.com.
  21. ^ «Усовершенствование двух переездов в Сомервилле почти завершено» . Бостон Глобус . 16 декабря 1912 г. с. 10 – через Newspapers.com.
  22. ^ "Сомервилл". Бостон Глобус . 22 октября 1914 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  23. ^ "Сомервилл". Бостон Глобус . 1 февраля 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  24. ^ «Спасены от смерти, поскольку поезд помечен» . Бостон Глобус . 21 октября 1920 г. с. 16 – через Newspapers.com.
  25. ^ "Роб Дэвис-Сквер, Сейф на станции B&M, 285 долларов" . Бостон Глобус . 31 марта 1918 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  26. ^ Местное железнодорожное сообщение. Железная дорога Бостона и штата Мэн. 30 сентября 1917 г., стр. 33–34 – через Wikimedia Commons.
  27. ^ "Сомервилл". Бостон Глобус . 19 декабря 1924 г. с. 10 – через Newspapers.com.
  28. ^ «Компания B. & M. строит две железнодорожные линии общей протяженностью две мили» . Бостон Глобус . 28 октября 1926 г. с. 36 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ «Перенаправление поезда начинается 24 апреля» . Бостон Глобус . 16 апреля 1927 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  30. ^ «Протест против отказа от трех станций» . Бостон Глобус . 10 ноября 1926 г. с. 14 – через Newspapers.com.
  31. ↑ Аб Родерик, Джон Алан (17 октября 2015 г.). «Определение исторического значения проектов исторических ресурсов, финансируемых в рамках Закона о сохранении сообществ». Сохранение. Реабилитация, восстановление и улучшение общественной тропы Сомервилля (PDF) . Город Сомервилл, Массачусетс. стр. 1, 2.
  32. ^ "Толпа Сомервилля сражается с пожарными" . Бостон Глобус . 5 июля 1938 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ "Сомервилл". Бостон Глобус . 13 июня 1929 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  34. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Филиал Пресс. п. 115. ИСБН 9780942147087.
  35. ^ "Сомервилл". Бостон Глобус . 11 июня 1935 г. с. 13 – через Newspapers.com.
  36. ^ «Поезд сломался, движение автомобилей остановилось» . Бостон Глобус . 23 декабря 1946 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  37. ^ «Грузовые перевозки с ограниченными возможностями задерживают движение на Массачусетс-Авеню» . Бостон Глобус . 28 января 1942 г. с. 23 – через Newspapers.com.
  38. ^ «Машина Сомервилля проезжает через ворота RR.» . Бостон Глобус . 23 августа 1937 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  39. ^ Куртатоне, Джо; Гевирц, Ревекка (7 июня 2013 г.). «Колонка: Дизайн площади Дэвис в Сомервилле будет осуществляться по инициативе сообщества». Злой местный Сомервилл. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 7 декабря 2013 г.
  40. ^ Отдел планирования Оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажиропотоков и услуг» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. стр. 1–4 – из Интернет-архива.
  41. ^ Совместная работа Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг паратранзита и доступных транзитных услуг по фиксированным маршрутам MBTA: итоговый отчет» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  42. ^ Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Пространства метро как общественные места: политика и восприятие бостонского T (MCP). Массачусетский Институт Технологий. стр. 37–38. hdl : 1721.1/66801.
  43. ↑ Аб Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «Контракт MBTA № A90PS02, A90PS04 и A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  44. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — декабрь 2021 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. Декабрь 2021. с. 10.
  45. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — декабрь 2022 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 6 декабря 2022. с. 9.
  46. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 27 ноября 2023 г. с. 10.
  47. ^ Брошюра о расширении Red Line Northwest, стр. 5. Проект плитки Davis Square. По состоянию на 31 мая 2010 г.
  48. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2007 года . Проверено 24 августа 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  49. ^ «249 плиток». Проект плитки площади Дэвиса . Проверено 26 марта 2012 г.
  50. ^ Брошюра о расширении Red Line Northwest, страницы 10-11. Проект плитки площади Дэвиса. По состоянию на 30 мая 2010 г.
  51. ^ «MBTA, город Сомервилл, Университет Тафтса официально представляют общественное искусство на станции Дэвис-сквер» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 6 мая 2008 г.
Примечания
  1. ^ Пересечение улиц Вязов, Хайленд-авеню и Холланд-стрит не проектировалось как площадь Дэвиса до 1883 года. [4]

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Дэвис (MBTA) .