Thames Gateway — термин, применяемый к области вокруг устья Темзы в контексте дискурса о регенерации и дальнейшей урбанизации. Термин был впервые введен правительством Великобритании и применяется к области земли, простирающейся на 70 километров (43 мили) к востоку от внутреннего востока и юго-востока Лондона по обе стороны реки Темзы и устья Темзы. Он простирается от Вестферри в Тауэр-Хамлетс до острова Шеппи / Саутенд-он-Си и простирается через три церемониальных графства .
В первые годы министерства Блэра эта территория была обозначена как национальный приоритет для городской регенерации, поскольку она содержала большие площади заброшенных земель и использовала преимущества железнодорожных улучшений, созданных в Стратфорде и в некоторых частях Кента, высокоскоростной железной дорогой 1 (официально известной как Channel Tunnel Rail Link). Термин был впервые введен правительством Великобритании, а правительство и другие также используют термин «устье Темзы» для обозначения этой территории. [1] [2] Большая часть заброшенных земель в настоящее время перестроена.
Население Темзских ворот составляет более 3 миллионов человек [3] , и в основном они охватывают пояса Темзы 16 округов местного самоуправления:
Непосредственные поселения рядом с указанными типами земель, не принимая во внимание органы власти в целом, содержат около половины населения этих органов власти: 1,6 миллиона человек и включали в себя, согласно исследованию 2000 года, некоторые из самых неблагополучных районов в стране, характеризующиеся отсутствием доступа к общественному транспорту, услугам, занятости и доступному качественному жилью, в частности, имея много избыточных поместий, оставшихся от более ранней расчистки трущоб и городского планирования Лондона — примерами служат районы от Темзмида до Саутенд-он-Си . [4]
Его граница была проведена так, чтобы охватить прибрежную полосу, которая раньше принимала множество занимающих земли предприятий, обслуживающих Лондон и Юго-Восток, чей упадок оставил неоднородное наследие заброшенности и загрязненных земель. Яркими примерами предшествующего развития являются те, которые были начаты в Канари-Уорф и на полуострове Гринвич , которые правительства с 2000 года стремились отразить в этой области (имея широко распространенное сопоставимое землепользование с этими участками земли). [4]
Его заброшенные земли, сельскохозяйственные угодья и дикие соляные болота рассматривались последовательными правительствами и планировщиками как имеющие потенциал для того, чтобы действовать как катализатор для возрождения и роста, а также для социального развития района, помогая смягчить часть давления роста на Лондон и Юго-Восток. На фоне резкой инфляции цен на жилье и экономического бума в 2004 году правительство также выразило твердую уверенность в том, что новое жилье частного сектора здесь и в других местах снизит эту инфляцию. [5]
Некоторые части района имеют заселенный характер и/или уже густонаселены, и возможностей для жилищного строительства мало: например, Саутенд-он-Си является восьмым по плотности населения районом в стране за пределами Лондона, и его массовое расширение нежелательно из-за реки на юге, потребности в местах отдыха и среде обитания животных (в основном в буферных зонах, разделяющих населенные пункты), а также экономического желания и правового требования сохранить существующий характер жилых комплексов .
Департамент по делам общин и местного самоуправления отвечает за координацию проекта.
Проект «Ворота Темзы» направлен на улучшение экономики региона посредством освоения болот, сельскохозяйственных угодий и заброшенных земель, а также посредством создания крупной транспортной инфраструктуры и возрождения существующих городских агломераций. [6]
Можно провести сравнение с застройками к востоку от Парижа вдоль долины Марны , которые охватывали значительно меньший объем земли.
Ранее застройкой частично занимались три региональных агентства развития : Агентство развития Лондона (LDA – часть Администрации Большого Лондона ), Агентство развития Восточной Англии (EEDA) и Агентство развития Юго-Восточной Англии (SEEDA), а также национальное агентство по восстановлению English Partnerships .
Развитие, которое является дополнением к собственным планам развития советов, осуществляется через местные органы власти (советы), корпорации по развитию специального назначения и местные партнерства предприятий, все из которых имеют право на гранты от правительственных департаментов, финансируемых Казначейством Ее Величества . Дополнительные государственные средства были предоставлены региональным агентствам развития, которые поддержали некоторые проекты в Gateway.
Раньше застройка была разделена на зоны, в каждой из которых за доставку отвечало свое агентство. Зоны были:
До 2003 года наиболее заметное развитие было к западу от Бектона . Существенные жилищные проекты были в Чаффорд-Хандреде , Чатеме и Гринхите , а в Блувотере есть большой торговый центр .
Предложения о строительстве крупного международного аэропорта на болотах Клифф были исключены из правительственного документа по воздушному транспорту в 2003 году после того, как их отвергли местные жители, местный совет, а также благотворительные организации по охране природы, такие как Королевское общество защиты птиц . План, который потребовал бы подъема уровня земли на 15 м. [11] также был отклонен Конфедерацией британской промышленности как слишком дорогой. [12]
По вопросу пропускной способности аэропорта правительство создало независимую Комиссию по аэропортам, возглавляемую до 2015 года сэром Говардом Дэвисом . Комиссия рассмотрела характер, масштаб и сроки любых требований по дополнительной пропускной способности для сохранения статуса глобального хаба Великобритании. Рамочная политика в области авиации от марта 2013 года была важной частью мозаики, устанавливая принципы, которые комиссия будет учитывать при представлении своих рекомендаций, представленных в 2013 и 2015 годах. [13] Варианты включали внешнюю возможность плавучего аэропорта у острова Шеппи . [14]
Исторически север Кента всегда был болотистой местностью, но подвергался большому давлению со стороны застройщиков. Общественное расследование вынесло решение в пользу железнодорожного грузового депо, предложенного ProLogis в Хаубери в Слейд Грин . [15] Предложение состояло в том, чтобы развить часть Metropolitan Green Belt в болотах Крейфорд рядом с существующим железнодорожным депо. Roxhill Developments Ltd. [16] стремилась изменить запланированный 149-акровый « устойчивый распределительный парк с современными мультимодальными связями» по крайней мере с 2015 года. [17]
Агентство развития Лондона увидело некоторые стратегические достоинства в предложениях, [ необходима цитата ] но местные советники не были убеждены, что такое депо действительно будет поощрять движение поездов в качестве альтернативы автомобильным перевозкам. [ необходима цитата ] Этот скептицизм возник отчасти потому, что железные дороги в этом районе интенсивно используются регулярными пассажирскими поездами, в той степени, в которой проектируемая программа Crossrail, казалось, вряд ли будет продвигаться до Дартфорда, если не будут проложены новые пути для увеличения пропускной способности местных железных дорог. [ необходима цитата ] Апелляция ProLogis была поддержана публичным расследованием 2007 года на том основании, что предложение поддерживало энергетическую политику Соединенного Королевства и создавало новые рабочие места. Контраргументы включали то, что возможные арендаторы склада не будут использовать участок предложенным образом, что постоянный уровень шума превысит Рекомендации ВОЗ по шуму в жилых домах в Моут-Лейн и что ночной уровень шума может вызвать жалобы со стороны жителей Моут-Лейн и Оук-Роуд. [15]
Агентство по охране окружающей среды рекомендовало, чтобы будущее развитие "Thames Gateway" шло рука об руку с управлением рисками наводнений и учитывало будущие планы по защите от наводнений. Агентство настаивало на важности того, чтобы эффективное управление рисками наводнений во всем эстуарии не было поставлено под угрозу преждевременными решениями и разработками. [18]
Правительство решило некоторые из этих экологических проблем, назначив Thames Gateway «экорегионом» Великобритании, что впервые было объявлено в Плане по реализации Thames Gateway 2007 года. [19] Целью «экорегиона» была защита и повышение устойчивости «Thames Gateway» с точки зрения качества окружающей среды, сокращения выбросов углерода и поддержки «зеленого» экономического развития. Это видение было разработано в «проспекте экорегиона» Thames Gateway 2008 года, [20] а усилия по реализации возглавило Агентство по жилищному обеспечению и развитию общин при поддержке правительства и [неуказанных] местных заинтересованных сторон.
Пограничные и порой мрачные пейзажи Темзских ворот вдохновили на создание множества культурных произведений.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )51°29′13″с.ш. 0°19′05″в.д. / 51,487°с.ш. 0,318°в.д. / 51,487; 0,318