stringtranslate.com

Кертисс ХС

Curtiss HS был одномоторным патрульным летающим судном , построенным для ВМС США во время Первой мировой войны . Большое количество было построено с 1917 по 1919 год, причем этот тип использовался для проведения противолодочных патрулей с баз во Франции с июня 1918 года. Он оставался на вооружении ВМС США до 1928 года, а также широко использовался в качестве гражданского пассажирского и служебного самолета.

Разработка и дизайн

В конце 1916 года компания Curtiss Aeroplane Company выпустила новую двухмоторную летающую лодку , которая была меньше, чем текущий Curtiss H-12, строившийся для Королевской военно-морской авиационной службы Великобритании , и более ранний Curtiss H-4, при этом новая конструкция получила заводское обозначение Model H-14 , хотя ее конструкция не была связана с более ранними вариантами Model H. H-14 представлял собой обычный неравномерный биплан без размаха крыльев, оснащенный двумя толкающими двигателями Curtiss OXX мощностью 100 л. с. (75 кВт), установленными между крыльями. Армия Соединенных Штатов разместила заказ на 16 самолетов до того, как прототип поднялся в воздух, но прототип оказался разочаровывающим, и армия США отменила свой заказ на H-14. [1]

Производство HS-1 на заводе Curtiss в 1917-1918 годах.

Прототип был переделан в одномоторный самолет, оснащенный двигателем Curtiss VXX мощностью 200 л. с. (149 кВт), также в конфигурации толкающего винта, в 1917 году, и был переименован в Curtiss HS-1 (для модели H с одним двигателем). [1] Прототип был переделан для использования в качестве испытательного стенда для нового двигателя Liberty 12 , став HS-1L , и поднялся в воздух в таком виде 21 октября 1917 года. [2]

В то время как двигатель Curtiss VXX оказался недостаточным, как и в его более крупных собратьях Model H, Liberty оказался более подходящим, и ВМС США разместили крупные заказы на HS-1L. [2] HS -1 был вооружен двумя 180-фунтовыми (80-кг) глубинными бомбами, но было обнаружено, что эти бомбы слишком малы. Чтобы нести более мощные 230-фунтовые (100-кг) бомбы, Curtiss выпустил версию с увеличенным размахом, HS-2 с размахом, увеличенным на 12 футов (3,66 м) и дополнительным набором межплоскостных стоек , что дало четырехсекционные крылья вместо трехсекционных крыльев HS-1L. [3] И снова Curtiss указал один из своих собственных двигателей, и снова ВМС заменили его двигателем Liberty в окончательном HS-2L . [ требуется цитата ]

HS -3 был еще более усовершенствованной версией с новым, более широким, плоским корпусом, который устранил типичные спонсоны Curtiss. Конец войны положил конец планам по массовому производству этой версии, было построено всего шесть экземпляров. [4] [5]

HS-1L и -2L были построены в огромных количествах: 675 самим Curtiss и почти столько же различными подрядчиками, среди которых были LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) и Loughead (2). Еще 25 были собраны ВМС США из запасных частей после войны. [6]

История эксплуатации

HS-1L начали поступать на вооружение в начале 1918 года, совершая противолодочные патрули с нескольких военно-морских авиабаз на восточном побережье США и из зоны Панамского канала . Два HS-1L, действовавшие из Чатема, штат Массачусетс , совершили единственную подтвержденную атаку с воздуха на немецкую подводную лодку в американских водах 21 июля 1918 года, но она оказалась неудачной, поскольку бомбы не взорвались, и подводная лодка скрылась. [7] С августа 1918 года, чтобы компенсировать нехватку патрульных самолетов в Канаде, HS ВМС США действовали с двух баз в Новой Шотландии . Двенадцать HS-2L были переданы Канаде в конце войны. [7] [8]

HS-2L над Пенсаколой, Флорида, 1920-е годы.

Большое количество лодок HS также использовалось ВМС США во Франции, поставки начались 24 мая 1918 года, а первые патрули были совершены 13 июня. Около 160 HS-1L и -2L были отправлены во Францию. [9] [10] После перемирия лодки HS, базирующиеся в Европе, были списаны, за исключением четырех самолетов, базирующихся на Азорских островах, которые были приобретены Португалией, в то время как Военно-морская авиационная служба США значительно сократилась, многие военно-морские авиабазы ​​закрылись, в результате чего значительное количество лодок HS стало излишним для потребностей и стало доступно для продажи по цене от 200 до 500 долларов без двигателей. [11] HS-2L продолжали использоваться ВМС США в качестве патрульных самолетов и учебных самолетов до 1928 года. [12]

После перемирия одиннадцать катеров HS перешли в ведение Береговой охраны США и оставались на службе до 1926 года. [13] [14] Около 83 катеров HS использовались Военно-воздушной службой США для связи и разведывательных целей с зарубежных баз, хотя им не были присвоены серийные номера армии США. [13]

Излишки HS также широко экспортировались. Среди военных пользователей была Бразилия, которая получила шесть самолетов в 1918 году. [15] Два HS-2L использовались при попытке бомбить удерживаемый повстанцами Форт-де- Копакабана во время восстания Тененте в 1922 году . [12] Многие использовались в Канаде в качестве первого самолета для борьбы с кустарником. Один сохранился в Музее авиации Канады в Оттаве после спасения из Фосс-Лейк, Онтарио. [16]

Варианты

HS-1 в 1917 году.

Операторы

 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Мексика [15]
 Перу
 Португалия
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (HS-2L)

Запуск HS-2L на авиабазе Береговой охраны США Морхед-Сити, Северная Каролина. Дата неизвестна.

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [18]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ ab Bowers 1979, стр. 93–94.
  2. ^ ab Swanborough and Bowers 1976, стр.109.
  3. ↑ Боуэрс 1979, стр. 102–103.
  4. ^ ab Bowers 1979, стр.104.
  5. ^ ab Owers 1999, стр.67.
  6. ^ Боуэрс 1979, стр.103.
  7. ^ ab Owers 1999, стр.68.
  8. ^ "Королевские канадские военно-воздушные силы, Curtiss HS-2L". canadianwings.com . Получено 15 марта 2010 г. .
  9. ^ Оверс 1999, стр.70.
  10. ^ Боуэрс 1979, стр.102.
  11. ^ Оверс 1999, стр.71.
  12. ^ abc Owers 1999, стр.74.
  13. ^ ab Owers 1999, стр.75.
  14. ^ "Curtiss HS-2L Flying-Boat" (PDF) . История авиации Береговой охраны США . Береговая охрана США . Получено 15 марта 2010 г. .
  15. ^ abcde Хагедорн 1992, стр. 63.
  16. ^ "Curtiss HS-2L La Vigilance". Canada Aircraft Museum . Архивировано из оригинала 4 марта 2010 года . Получено 15 марта 2010 года .
  17. ^ Боуэрс 1979, стр.101.
  18. ^ abc Bowers 1979, стр.105.
  19. ^ "Типы самолетов военно-морской авиации Бразилии".
  20. ↑ Боуэрс 1979, стр. 103–104.
  21. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  22. ↑ Суонборо и Бауэрс 1976, стр.111.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss HS .