Curtiss XF15C-1 — прототип истребителя со смешанным двигателем 1940-х годов. Он был среди ряда подобных проектов, заказанных ВМС США до того, как чисто реактивные самолеты продемонстрировали свою способность действовать с авианосцев, и от проектов со смешанным двигателем отказались. Было построено всего три прототипа, первый из которых разбился во время испытаний, второй был списан, а последний сохранился до наших дней.
Разработка
К концу 1940-х годов ВМС США заинтересовались концепцией смешанной мощности для своих корабельных истребителей. Реактивные двигатели той эпохи имели очень медленную реакцию дроссельной заслонки, что представляло угрозу безопасности в случае ухода на второй круг на авианосце , поскольку самолет мог не успеть достаточно быстро увеличить скорость, чтобы продолжить полет после выхода за пределы палубы. Это привело к заказам на ряд истребителей со смешанной мощностью, включая FR Fireball .
Таким образом, 7 апреля 1944 года Curtiss получил заказ на поставку трех самолетов смешанной мощности, обозначенных как F15C. Оснащенный как 2100-сильным (1566 кВт) винтовым двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , так и турбореактивным двигателем Allis-Chalmers J36 , самолет в теории был самым быстрым истребителем в ВМС США в то время.
История эксплуатации
Первый полет первого прототипа состоялся 27 февраля 1945 года, без установленного турбореактивного двигателя. Когда это было завершено в апреле того же года, самолет совершил несколько испытаний смешанной мощности, однако 8 мая он разбился при заходе на посадку. Второй прототип впервые поднялся в воздух 9 июля 1945 года, а вскоре за ним последовал третий прототип. Оба самолета показали себя многообещающими. Однако к октябрю 1946 года ВМС потеряли интерес к концепции смешанной мощности и прекратили дальнейшую разработку.
Уцелевшие самолеты
Curtiss XF15C-1 в Гонконге
XF15C-1
Из двух оставшихся прототипов этого необычного самолета один был списан после Второй мировой войны , [ нужна ссылка ] , а другой оставался на хранении, пока не был передан ВМС США в качестве музейного экспоната. Затем он находился в Музее авиации Квонсет в Норт-Кингстауне , штат Род-Айленд . [1] [2] Часть крыши обрушилась из-за льда и снега в марте 2014 года, и этот музей сейчас закрыт. [2] Единственный уцелевший сейчас находится на статической выставке в Музее авиации Хикори в Хикори, Северная Каролина. [3]
Технические характеристики
Чертеж самолета Curtiss XF15C-1 в трех проекциях
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, [4] Самолеты Curtiss 1907-1947 [5]
Общая характеристика
Экипаж: 1
Длина: 43 фута 8 дюймов (13,32 м) с поднятым хвостом
Размах крыльев: 48 футов (15 м)
Ширина: 20 футов 5 дюймов (6,22 м) со сложенными крыльями
Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м) с расправленными крыльями; 17 футов (5,2 м) со сложенными крыльями
^ Владимир Ябуков. "Curtiss XF15C-1, Quonset Air Museum, North Kingstown, RI, by Vladimir Yakubov". svsm.org . Получено 10 августа 2017 г. .
^ ab "Quonset Air Museum". AviationMuseum . 9 октября 2016 г. Получено 10 августа 2017 г.
^ Бейли, Джон (16 мая 2018 г.). «Редкий самолет дебютирует в музее авиации». Hickory Daily Record . Получено 28 апреля 2019 г.
↑ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 211c–212c.
^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss: 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 506–508. ISBN0370100298.
Библиография
Эндрюс, Хэл (1977). «Конец линии... Последний истребитель ВМС Кертисс». Air Enthusiast (3): 98–108. ISSN 0143-5450.
Бедфорд, Алан (май–июнь 1999 г.). «Earl American Carrier Jets: Evolutioning Jet Operations with the US Fleet, Part One». Air Enthusiast (81): 13–19. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям; Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. С. 143–144.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss XF15C .
Страница Curtiss XF15C-1 в Air Enthusiasts Corner
Страница Curtiss XF15C-1 на Jets45
Страница коллекции Музея авиации Квонсета, посвященная единственному оставшемуся XF-15C, который может увидеть публика
