Килевая лодка Льюиса и Кларка была построена как галера в Питтсбурге в 1803 году для экспедиции Льюиса и Кларка по подробным спецификациям Мериуэзера Льюиса . [1] [2] Килевая лодка , ее можно было привести в движение веслами , парусами , шестами и буксирными тросами. Лодка была основным судном экспедиции до весны 1805 года, когда ее вернули в Сент-Луис .
В мае 1803 года Льюис приказал построить в Питтсбурге для экспедиции речное судно , построенное по определенным спецификациям. Когда он прибыл в Питтсбург, он обнаружил, что производитель лодок только начал строить лодку и что на ее завершение уйдет шесть недель. Это обеспокоило Льюиса, который хотел отправиться на судне до того, как летняя засуха понизит уровень воды в реке Огайо , и достичь реки Миссисипи до того, как она замерзнет осенью. [3]
Льюис наконец отплыл из Питтсбурга на лодке 31 августа 1803 года. После присоединения к Уильяму Кларку экспедиция покинула Кларксвилл, штат Индиана , 26 октября с флагманским кораблем и двумя пирогами . [4] Через две недели после отъезда из Кларксвилля экспедиция прибыла в Форт Массак . 28 ноября он достиг форта Каскаския , в 50 милях к югу от Сент-Луиса . [3]
Зиму провели в Кэмп-Дюбуа , временном лагере на иллинойском берегу Миссисипи, напротив устья реки Миссури . 14 мая 1804 г. экспедиция покинула лагерь и начала плавание вверх по Миссури; сильное противотечение снизило их скорость до одной мили в час. Деревни Мандан на территории нынешней Северной Дакоты были достигнуты 26 октября, пройдя 1500 миль от Кэмп-Дюбуа. Экспедиция построилась и зимовала в форте Мандан .
Килевая лодка была отправлена обратно в Сент-Луис вместе с возвращающейся группой 6 апреля 1805 года, а остальная часть экспедиции продолжила путь по суше к Тихому океану. [5] [6] Путешествие вниз по течению заняло всего 43 дня, и лодка достигла цели с неповрежденными дневниками и научными образцами, несмотря на весенние паводки. [1] По всей вероятности, лодка была затем продана с аукциона тому, кто предложил самую высокую цену. [7]
Льюис спроектировал килевую лодку; он руководил его строительством и, вероятно, вносил изменения и дополнения в период строительства. Лодка по сути представляла собой галеру , судно, не похожее ни на одно другое судно, найденное к западу от Аппалачей , хотя и относилось к стандартному типу, используемому во внутренних водах на востоке. Его длина составляла 55 футов, ширина — восемь футов, а осадка — неглубокая. Мачта имела высоту 32 фута и могла быть опущена. Лодка могла нести передний парус и парус с квадратным вооружением. Палуба длиной десять футов в носовой части представляла собой полубак . В приподнятом замке такой же длины располагалась хижина . Трюм имел вместимость 12 тонн. Палубу перед кормовым замком пересекали одиннадцать скамеек для гребцов. [8]
Льюис был очень недоволен тем, как продвигалось строительство. Судостроитель сильно опаздывал, был пьян и поссорился со своими рабочими, из-за чего некоторые из них бросили работу и покинули верфь, что еще больше задержало строительство. Он обещал встряхнуться, но его решение продлилось всего неделю. Льюису пришлось проводить большую часть времени в Питтсбурге на верфи, чтобы ускорить строительство. [8] В своем дневнике Льюис ни разу не назвал имя нерадивого судостроителя, а местные историки на протяжении столетия пытались выяснить, кем он был. [9] Многое указывает на то, что это был Джейкоб Майерс, пожилой человек с опытом судостроителя и владельца галеры. [10]
Килевая лодка могла приводиться в движение веслами, парусами, шестами и буксирными тросами. При использовании установочных шестов экипаж ставил шесты на дно реки и отталкивался, идя от носа к корме. Буксировочные тросы тянули лодку люди, лошади или волы. [8]
Согласно регламенту экспедиции, в килевой лодке всегда должен находиться один из командиров в качестве командира . Один сержант должен был быть у руля, один на миделе и один на носу . Рулевой был рулевым, следил за грузом на палубе и отвечал за компас . Гардемарин командовал вооруженной охраной, управлял парусами, руководил гребцами и сообщал об устьях рек, островах и других замечательных достопримечательностях на миделе корабля. Он также раздавал порцию виски и дежурил по ночам. Лучник был начеку, сообщая обо всех судах на реке и обо всех индейских лагерях. На борту находились два рядовых, Лабиш и Крузат , которые были зачислены исключительно за свой опыт работы лодочниками. Один из них всегда управлял носовым веслом по левому борту , а другой помогал лучнику. [11]