Мост Кинкардин — автомобильный мост через залив Ферт-оф-Форт от муниципального района Фолкерк до Кинкардина , Файф , Шотландия.
Мост был построен между 1932 и 1936 годами по проекту сэра Александра Гибба и партнеров , инженеров-консультантов [3] и архитектора Дональда Уотсона. Это был первый дорожный переход через реку Форт ниже по течению от Стерлинга , завершенный почти за тридцать лет до моста Форт-Роуд , который находится в пятнадцати милях (24 км) к юго-востоку. Он впервые открылся для движения 29 октября 1936 года. После окончательного открытия 31 января 1988 года мост был окончательно закрыт, что сделало его фиксированной конструкцией.
Мост был построен с поворотной центральной секцией , которая использовалась до 1988 года, что позволяло большим судам проходить вверх по течению к небольшому порту в Аллоа .
Мост является частью дороги A985 (ранее A876 ) и имеет одну полосу в каждом направлении. До открытия моста Клакманнаншир в 2008 году это был обычный маршрут объезда для движения на север от Эдинбурга и восточной Шотландии, когда мост Форт-Роуд был закрыт или ремонтировался. В результате дополнительного движения по мосту в это время, в дополнение к большому объему обычного пригородного движения, город Кинкардин часто был перегружен.
В 2023 году начались работы по замене участка южного виадука, который в 1984 году был признан «ненадлежащим» и укреплен в 1992 году стальными опорами. [4]
Энергия для качания моста обеспечивалась в машинном отделении, в основании центрального пирса, который сам снабжался электроэнергией с берега Файфа по подводному кабелю. Качающаяся секция весит 1600 тонн и вращается на радиальном узле из 60 цельнолитых стальных роликов.
Вся процедура открытия моста контролировалась из прекрасно сохранившейся диспетчерской, в которой сохранились все оригинальные приспособления и открытые распределительные щиты . Диспетчерская подвешена в надстройке поворотной секции, над уровнем дороги.
Открытие контролировалось автоматически с помощью оригинального электрического распределительного устройства GEC .
В машинном отделении был активирован гидравлический насос мощностью 25 лошадиных сил , который убирал клинья и блокировал точки. В этот момент центральный поворотный пролет мог свободно опираться на ролики, таким образом, мост был готов к повороту. К этому моменту защитные ворота также опускались, блокируя дальнейшее движение.
Два электродвигателя мощностью 50 лошадиных сил и напряжением 440 В приводили во вращение большие зубчатые передачи по обе стороны машинного отделения. Первоначальный процесс открытия занял около 2 минут. Зубчатая передача обеспечивала передаточное отношение 171:1, и мост медленно вращался на круглой литой стальной рейке с 224 обработанными зубьями.
Во время вращения весь вес пролета качания в 1600 тонн опирается на 60 литых стальных роликов в центральной опоре под машинным отделением. Ролики имеют длину 16 дюймов, коническую форму и средний диаметр 20 дюймов. Если бы мост находился на роликах всем своим весом в течение какого-то времени, ролики деформировались бы, что препятствовало бы плавному проходу во время процесса качания. Именно по этой причине для подъема моста с роликов после завершения каждого открытия используются клинья.
Хотя мост теперь представляет собой фиксированную конструкцию, помещения управления и машинного отделения сохранены Bo'ness Heritage Trust. Мост был построен в открытом положении, а во время церемонии открытия в 1936 году он был закрыт в своем нынешнем положении, чтобы позволить первым дорожным транспортным средствам пересечь его.
Оригинальный мост, которому было более 70 лет, был признан шотландским исполнительным органом как нуждающийся в замене. Новый мост Клакманнаншир [5] был открыт 19 ноября 2008 года. [6] Оригинальный мост получил статус категории А от Historic Scotland в 2005 году [7] [8] и был временно закрыт на работы по модернизации в 2011 году.
С открытием нового моста мост Кинкардин был переименован в часть A985 , а новый мост Клакманнаншир стал частью перенаправленной дороги A876 , образовав объездную дорогу Кинкардин .
