Канал Китинг — водный путь длиной 1000 метров (3300 футов) в Торонто , Онтарио , Канада. [1] Он соединяет реку Дон с внутренней гаванью Торонто (залив Торонто) на озере Онтарио . Канал назван в честь Эдварда Генри Китинга (1844-1912), городского инженера (1892-1898), который предложил создать канал в 1893 году. [2] Канал был построен для соединения залива Эшбридж с гаванью; позже Дон был отведен в канал, а его устье засыпано в начале 1910-х годов. [3]
До XIX века река Дон естественным образом впадала в гавань Торонто двумя устьями: одно примерно около того места, где сейчас вытекает канал Китинг, а другое южнее. В конце XIX века была начата программа общественных работ по выпрямлению нижней части реки Дон к югу от моста Винчестер-стрит. Проект назывался «Проект улучшения Дона». Целью проекта было смягчение наводнений в нижнем течении Дона, которые периодически размывали мосты. Это также было сделано для создания дополнительного пространства для причала в гавани Торонто. Когда проект был завершен, река была направлена на юг в залив Эшбриджа.
В то время залив Эшбриджа все еще был озерным болотом . Он был сильно загрязнен местной промышленностью. Воду из реки отводили в залив в надежде, что она очистит залив от плохой воды. Однако поток воды принес в залив неочищенные сточные воды из реки. Вода в заливе оставалась стоячей и все больше становилась серьезной опасностью для здоровья. Канал Китинга был предложен как метод направления грязной речной воды в гавань, таким образом рассеивая ее быстрее.
Канал планировалось провести от северо-восточного угла внутренней гавани на восток к Лесли-стрит и соединить с Коутсворт-Кат у подножия Коксвелл-авеню. Однако часть к востоку от реки Дон так и не была достроена, и ее закрыли в 1916 году. Канал был достроен в 1922 году после восьми лет строительства. Завершенный канал теперь идет от гавани на восток до устья реки, на расстоянии около 800 метров.
Первоначальное устье Дона засыпано насыпью около того места, где Гардинер Экспрессвей встречается с Черри-стрит. Первоначальное русло от устья вверх по течению теперь лежит под железнодорожными путями, используемыми GO Transit для хранения.
Канал ограничен на севере эстакадой Gardiner Expressway и Lake Shore Boulevard East . Южную сторону занимает PortsToronto (также называемый Toronto Port Authority ) и паб Keating Channel. На западном конце канал пересекает Cherry Street по одностороннему подъемному мосту, который редко используется судами. На восточном конце начинается Don Valley Parkway .
В 1940-х годах водораздел выше по течению реки Дон стал более урбанизированным. Это привело к тому, что все большее количество ила стекало вниз по реке. Ил скапливается в русле, где поток воды очень мал. С тех пор Управление охраны природы Торонто и региона (TRCA) занимается дноуглублением канала. Материал дноуглубления вывозится на баржах на косу Лесли-стрит , где он сбрасывается в зону сдерживания, построенную для этой цели. В 2005 году годовой объем вынутого ила составил около 35 000 кубических метров. Зона сдерживания способна принять 50 лет дноуглубления реки Дон [1].
В 1980 году министру окружающей среды Онтарио был задан вопрос, во время периода вопросов , об освобождении от экологических норм, предоставленных тем, кто занимался углублением канала. [4] Член провинциального парламента (MPP) Брайден цитировала рекомендацию Дональда Чанта относительно канала Китинга и почему эта рекомендация была проигнорирована, когда ее прервал министр. Чант тогда был председателем руководящего комитета премьер-министра по оценке воздействия на окружающую среду. По словам MPP, рекомендации Чанта ставили под сомнение целесообразность углубления канала:
«Вопрос о необходимости углубления канала Китинг остается нерешенным и слушания по этому конкретному вопросу должны быть проведены как можно скорее и до выдачи каких-либо безотзывных разрешений.
В 1896 году федеральный кабинет министров Канады объявил тендер на строительство железнодорожного разводного моста через канал. [5] Строительство началось в 1900 году. [6]
В начале своей истории берега канала были усеяны промышленными предприятиями, включая небольшую верфь Toronto Shipyard Company, которая строила суда для военных нужд. [7] Канал всегда углублялся, чтобы обеспечить навигацию. В 21 веке, когда его роль грузового пути уже позади, канал углублялся только до глубины 5,8 метра (19 футов). [8] Toronto Life процитировала объяснение капитана порта Торонто Ангуса Армстронга о том, что текущие усилия по углублению направлены на «все, что необходимо для здоровья реки».
Влияние канала на реку Дон различно. Обе стороны канала выложены бетонной стеной дока, которая создает барьер и обеспечивает мало среды обитания для рыб и других водных существ. Дон является домом для примерно 21 вида рыб. Только около четырех или пяти видов можно найти вблизи устья. Это отчасти из-за плохого качества воды, но также из-за отсутствия среды обитания. Стена дока продолжается, в основном неразрывно, на север до парка Ривердейл . Это контрастирует с рекой Хамбер на западе, которая имеет естественное устье и является домом для примерно 44 видов.
Другая проблема, влияющая на канал, — это плавающий мусор, который смывается вниз по Дону. В основном это брёвна и сухостой, также есть сорт мусора, который собирается в канале. TRCA загоняет этот материал с помощью бона поперек канала. Там, где канал Китинг входит в гавань Торонто, может быть значительное количество плавающего мусора, особенно после сильного шторма.
На северной стороне канала небольшой изгиб бульвара Лейк-Шор создал узкое открытое пространство. В 1998 году оперативная группа по возвращению Дона высадила в этой области сумах олений рог ( Rhus typhina ), иву песчаную ( Salix exigua ) и кизил красный ивовидный ( Cornus stolonifera ). Несмотря на плохие почвенные условия, ива и выносливый сумах процветали. Теперь это длинная узкая роща из небольших деревьев и кустарников.
Еще одно небольшое зеленое пространство на восточной стороне также планировалось восстановить, но проект был заброшен после одной посадки. Было также предложение убрать часть стены дока, чтобы улучшить среду обитания рыб. Эти проекты были приостановлены, когда стало очевидно, что вскоре начнется более крупный проект.
В 1999 году три уровня власти объявили о планах по возрождению набережной Торонто . Среди четырех первоначальных проектов был план по восстановлению устья Дона до более естественного выхода.
В 2005 году была начата оценка воздействия на окружающую среду с целью изучения вариантов восстановления первоначального устья Дона. Некоторые из рассматриваемых вариантов предполагают заполнение канала Китинг и направление реки Дон через новый канал к северу от бульвара Лейк-Шор или прямо на юг, чтобы соединить или перерезать внутренний судоходный канал бассейна к югу от канала Китинг. Процесс оценки воздействия на окружающую среду продолжается.
Сторонники восстановления устья Дона до более естественного состояния утверждают, что это восстановление смягчит ущерб, ожидаемый от редкого наводнения с расходом воды, равным или превышающим расход воды от урагана Хейзел 1954 года . [9]
В 2018 году западный конец был сужен в рамках строительства острова Ооквемин-Мининг (бывший остров Вильерс). [10] Ооквемин-Мининг — новый остров, северным берегом которого является пролив Китинг. [11] Пролив Полсона будет натурализован, а его русло продлено до реки Дон.
Медиафайлы по теме Файл:Указ Совета, разрешающий строительство разводного моста на Черри-стрит.jpg на ВикискладеК 1922 году территория залива Эшбриджес была отвоевана и обустроена с помощью строительства канала Китинг, судоходного канала и поворотного бассейна. К 1933 году на этой территории располагались нефтеперерабатывающие заводы, угольные объекты и фабрики, согласно Toronto Harbour: The Passing Years (Toronto Harbour Commissioners, 1985).
PortsToronto углубляет канал Китинг до глубины около 5,8 метра, что на два метра меньше, чем в остальной части гавани.
Реконструировав устье реки Дон, город сформирует новую речную долину, которая направит воду в канал Китинг и гавань для наводнений, тем самым создав остров Вильерс в Портовых землях.
Медиа, связанные с каналом Keating, Торонто на Wikimedia Commons