Каньон Кицелас — каньон, прорезанный рекой Скина в регионе Скина на западе центральной части Британской Колумбии , Канада. [1] Достопримечательность находится по дороге, проходящей примерно в 185 километрах (115 милях) к западу от Смитерса и в 20 километрах (12 милях) к северо-востоку от Терраса , недалеко от шоссе BC Highway 16 .
В Канадских Кордильерах [2] каньон находится примерно на границе между Береговыми горами и Межгорным поясом . [3] 1,7-километровое (1,1 мили) ущелье с севера на юг прорезает западную оконечность гор Хазелтон. На западной стороне крутые склоны поднимаются к горе Кицелас, самой высокой вершине. На восточной стороне стены каньона поднимаются на 20–30 метров (66–98 футов), прежде чем сформировать ряд плоских террас, прежде чем подняться к горе Борнит в хребте Балкли . [ 4]
В глубоком ущелье обнажается ряд островов. [5] Два скалистых острова делят реку на четыре канала во время высокой воды и два во время низкой, что создает сильные водовороты во все времена года. Во время высокой воды узкий скалистый канал, называемый Каноэ-Пассэдж, отделяет остров Рингболт от берега. На верхнем хребте этого острова находился деревянный мост, разрушенный наводнениями 1936 и 1948 годов. Примерно в 5 километрах (3 милях) к юго-западу от Уска вдоль железнодорожных путей находится остров Тотем-Пойнт. На этот третий скалистый остров можно добраться с берега в течение большей части года. [6]
Кицелас означает «люди глубоких ущелий или узких проходов». [7]
Окруженный заповедником Kitselas First Nation Reserve 1, [8] каньон был объявлен национальным историческим памятником в 1972 году. Занятая около 5000 лет, местность включает петроглифы , тотемные столбы , культурно измененные деревья и археологические останки. В 1800-х годах два постоянных поселения цимшианцев контролировали торговлю, в конечном счете с Компанией Гудзонова залива (HBC). [9] Двумя деревнями были укрепленная Gitlaxdzawk (что означает «люди оврага»), которая стояла на мысе посреди каньона на западном берегу, и Gitsaex (что означает «люди на краю озера»), которая находилась на северном конце на восточном берегу. [10] Оба места пришли в упадок к 1870-м годам и были на пути к заброшенности. [11]
На острове Тотемного столба есть несколько стоящих или упавших тотемов и свидетельства существования общественных домов, которые когда-то стояли на хребте. В 1920-х и 1930-х годах пассажирские поезда останавливались, и путешественники могли добраться до столбов, перейдя деревянный мост. В то время железная дорога оплатила восстановление тотемов, которые затем были прикреплены болтами к столбам и забетонированы. К 1960-м годам крапива, колючие кусты и деревья закрыли вид. [6]
Текущим поставщиком пассажирских перевозок на восточное побережье является BC Transit . [12]
После того, как в конце 1880-х годов были взорваны скальные хребты и скалы, пароходы смогли пройти через каньон. [13]
В 1891 году пароход HBC SS Caledonia стал первым пароходом, прошедшим по ущелью. [14] Капитаны пароходов считали его самым сложным и опасным из регулярно проходимых каньонов. [15] Это место было названо Большим каньоном, чтобы отличать его от Маленького каньона в Террасе. [16] [17]
.jpg/1280px-No_291_The_SS_Inlander_lining_in_the_Big_Canyon,_Kitselas,_British_Columbia_No_2_(HS85-10-25537).jpg)
В 1907 году сильный ветер прибил судно HBC SS Mount Royal к острову Рингболт. При попытке оторваться от скал судно развалилось, и шесть членов экипажа погибли. [18]
Чтобы пересечь бурную воду, пароходы поднимались с помощью лебедки, используя стальные тросы, прикрепленные к кольцам, вмурованным в стены каньона. [19] Фоли, Уэлч и Стюарт (FW&S), генеральный подрядчик Grand Trunk Pacific Railway (GTP), установили на берегу для этой цели ослиные двигатели . [20]
В 1909 году компания HBC завершила строительство склада в верхнем каньоне [21] , который рухнул в результате сильного шторма в том же году. [22]
В октябре 1911 года, когда пароходы Skeena были сняты с эксплуатации на зиму, конец эпохи пароходов стал очевиден. К моменту вскрытия льда следующей весной железная дорога уже была на пути на восток к Хейзелтону . [23] Как и ожидалось, регулярное движение пароходов в 1912 году так и не возобновилось. [24] В тот год единственными двумя оставшимися на Skeena колесными пароходами были HBC Port Simpson и зафрахтованный FW&S Inlander . [25]
Поселение было основано рядом с заповедником на восточном берегу. [26]
Самое раннее упоминание этого имени в газете датируется ноябрем 1906 года. Дж. У. Паттерсон (альтернативное написание Патерсон) стал горным регистратором и открыл в том же году универсальный магазин [27] , а также был первым почтмейстером с 1906 по 1914 год. [28]
Чарльз Уильям Дигби Клиффорд владел городским участком в 200 участков на момент обследования. Во время строительного бума GTP стоимость земли резко выросла, но затем резко упала. [29] Клиффорд построил магазин и отель в 1907 году, единственные лицензированные помещения для железнодорожных строительных бригад. [26] Второй отель работал к 1908 году, [30] предположительно, Patterson. [31]
Полицейский пост существовал по крайней мере с 1908 по 1911 год [32] , а соответствующая тюрьма была возведена в 1909 году. [33] В том же году была основана газета Big Canyon Weekly [34] , а компания P. Burns & Co построила холодильную установку [35] , которую перевезли следующим летом. [36]
К 1910 году существовало несколько магазинов. [37] (Изображение). [38] В том же году почтовое отделение установило 61 почтовый ящик, [39] в отеле Big Canyon установили ванну, [40] а еженедельник Big Canyon Weekly был переименован в Inland Colonist. [41] В середине года планировалось открыть филиал Union Bank. [42]
В середине 1911 года филиал Continental Trust Co открылся, [43] и Inland Colonist переехал в Хейзелтон. [44] Через несколько месяцев магазины начали закрываться. [45]
Хотя отель/магазин Big Canyon не рекламировался после 1912 года, [46] Дж. У. Паттерсон, возможно, управлял бизнесом до 1914 года. [47] Однако при закрытии подвалы не были полностью очищены, поскольку в 1916 году были обнаружены три бочки виски стоимостью 1000 долларов. [29]
После того, как поселение стало в значительной степени изолированным, жители переехали в Уск или дальше. [48] В 1917 году почтовое отделение закрылось. [28] К тому времени тюрьма была заброшена, но не полностью очищена от государственной собственности. [49] К 1919 году остался только один житель. [29]
В 1908 году инженер GTP, проводивший изыскания на севере, сломал ногу в двух местах в результате серьезного несчастного случая. [50]
На северном конце каньона [6] на восточном берегу [51] лагерь FW&S 11 [29] включал склады, магазин и больницу. Все восемь пароходов причаливали к причалам, что делало это место ульем активности. [20]
В 1910 году была установлена канатная дорога , которая шла вдоль восточной стороны каньона от южного конца береговой линии до вершины холма. Чтобы избежать прохождения на север через каньон, грузы выгружали с пароходов, поднимали по склону на тросе, загружали в вагоны, тащили вниз по склону к причалам и перегружали на пароходы для дальнейшего путешествия вверх по течению. [6] [52] (Изображение). [53]
Если Аск определяется примерно как миля 119,2 к западу, железнодорожные туннели каньона находятся на милях 121,9 (377 метров (1238 футов)), 122,1 (61 метр (201 фут)), 122,3 (169 метров (555 футов)) и 122,8 (284 метра (931 фут)). [54] В феврале 1911 года два взрыва туннеля убили трех и пятерых рабочих соответственно. Возможный третий взрыв в августе убил еще одного рабочего. [55] В октябре оползень похоронил заживо двух рабочих туннеля. [56]
В ноябре 1910 года продвижение железнодорожной головки GTP от Принс-Руперта прошло милю 100 на восток, [57] достигнув Ньютауна [58] на миле 102 (западный конец туннелей), [59] где оно остановилось более чем на год. В середине января 1912 года укладка путей продолжилась через туннели. [60]
В 2010 году поезд Канадской национальной железной дороги (CN), идущий на запад, насмерть сбил мужчину, который вышел на рельсы. [61]
Дарем находился на западном берегу напротив Кицеласа. Грузовой склад HBC использовался до того, как пароходы начали курсировать над каньоном. Грузы выгружали, перевозили по суше и перегружали в каноэ на северном конце каньона. Соседнее правительственное телеграфное управление [17] представляло собой трехкомнатное здание, в котором жил оператор Фрэнк Босс. [16] [62] Чарльз Дарем (урожденный Карл Джозеф Хальвар Дорум) [29] прибыл в 1903 году, чтобы стать линейным обходчиком правительственного телеграфа. Семья жила в телеграфном управлении, пока их дом не был построен на той стороне реки [63] по их инициативе . [64] [65] В течение следующих летних месяцев семья расчищала свою землю и сжигала пни. [66]
В 1910 году было объявлено, что продажа участков в Дареме неизбежна. [67] Однако проект больше не упоминался.
В 1915 году правительственный телеграф переехал в Аск, [68] потому что уменьшившийся Китселас не мог содержать этот офис на другом берегу реки. [48] Когда Чарльз Дарем был последним почтмейстером Китселаса в 1915–1917 годах, почтовое отделение находилось в его резиденции. [28] В 1917 году семья Дарем переехала в Аск. [63]
Паром соединял два берега на южном конце каньона. В 1910 году был объявлен двухлетний паромный чартер, покрывающий одну милю вверх и вниз по течению. [69] В 1910–1914 годах паром соединял поселенцев на восточном берегу со строительной деятельностью GTP и поселенцев на западном берегу. [70] Последний двухлетний тендер состоялся в 1912 году. [71]
…Каньон Китселас, обычно называемый Большим Каньоном, чтобы отличать его от Малого Каньона, где сейчас через реку перекинут мост Террас. Здесь, у поста в заливе Гудзона и телеграфной станции... было отличное место для швартовки..1903 г. не было ничего, что указывало бы на то, что это был или был пост в заливе Гудзона, за исключением грузового ангара... До того, как над каньоном начали ходить пароходы, это был пункт перевалки и передачи грузов... трехкомнатный каркасный дом, известный как правительственная телеграфная контора, в котором жил оператор Хэнк Босс..
Контракт на строительство тюрьмы в Кицеласе был заключен... и работа началась. Тюрьма будет размером 30 на 36.